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沃飛長空市場部總監(jiān)費嵐:飛行汽車市場或提前爆發(fā),成都有望搶先入局

每日經(jīng)濟新聞 2024-05-20 12:51:51

在費嵐看來,在航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才資源上,成都基礎(chǔ)雄厚,這讓沃飛長空在反復(fù)的技術(shù)攻關(guān)中得到了很好的支持。此外,作為全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點區(qū),成都在政策上對低空領(lǐng)域的適度放開,也讓沃飛長空產(chǎn)品落地有了更強的信心。

每經(jīng)記者 余洋    每經(jīng)編輯 劉艷美

今年以來,密集政策支持加速推動低空經(jīng)濟相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)化,被稱為“空中出租車”的eVTOL(電動垂直起降航空器)進展尤其引人關(guān)注。伴隨多家企業(yè)取得民航局適航認證,越來越多人開始關(guān)注:eVTOL何時開啟商業(yè)化運營,讓“打飛的”成為日常生活?

在5月18日舉行的2024投資成都招商大會上,正在推進適航審定工作的沃飛長空市場部總監(jiān)費嵐接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪。她認為,飛行汽車市場爆發(fā)點或?qū)⑻崆暗絹?,飛入“尋常百姓家”。她也指出,成都具有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)稟賦優(yōu)勢,飛行汽車產(chǎn)業(yè)正在實現(xiàn)新突破。

沃飛長空市場部總監(jiān)費嵐 圖片來源:余洋 攝

成都正搶先入局eVTOL產(chǎn)業(yè)

當(dāng)下,飛行汽車已迎來“起飛”的契機。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告(2024)》顯示,2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元,其中低空經(jīng)濟規(guī)模貢獻中低空飛行器制造和低空運營服務(wù)貢獻最大,占比55%,其重要性可見一斑。

在低空飛行器中,eVTOL正在成為迅速崛起的“新銳”。相比起傳統(tǒng)直升機,eVTOL具有起降靈活機動、綠色環(huán)保、運營成本低、巡航效率高的優(yōu)勢,被視為未來空中交通的重要解決方案之一。

眼下,國內(nèi)不少城市都在積極布局eVTOL產(chǎn)業(yè),而在費嵐看來,成都有望搶先一步入局。

作為根植于成都的eVTOL企業(yè),沃飛長空已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。今年2月,美國《航空周刊》發(fā)布Mark Moore對于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名,沃飛長空排名第九,是榜單前十中唯一一家中國公司;今年3月,SMG咨詢公司推出的先進空中交通實現(xiàn)指數(shù)中,沃飛長空也進入榜單前十,排名第八。

為什么是成都?在費嵐看來,在航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才資源上,成都基礎(chǔ)雄厚,這讓沃飛長空在反復(fù)的技術(shù)攻關(guān)中得到了很好的支持。此外,作為全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點區(qū),成都在政策上對低空領(lǐng)域的適度放開,也讓沃飛長空產(chǎn)品落地有了更強的信心。

目前,成都正加快研究《成都市域內(nèi)民用無人駕駛航空器固定低空空域及常態(tài)化航線使用申請審批試行辦法》,推動空域?qū)徟?ldquo;一日一申請”調(diào)整為“一事一審批”,將進一步提升企業(yè)使用低空空域的便利度。

此外,成都正在形成eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色。費嵐認為,與大灣區(qū)主要探索市域范圍航行相比,成都飛行汽車的特色在于航程更長,最大航程在200公里,能支持跨市域通行,在實現(xiàn)商業(yè)化之后,有望在未來成為公共交通的補充。

市場爆發(fā)點或?qū)⑻崆暗絹?/h2>

眼下,eVTOL正處于概念設(shè)計向商業(yè)化導(dǎo)入的階段。在費嵐看來,飛行汽車要真正“飛入尋常百姓家”,首先需要打通運維流程,而適航認證是前提保證。

去年4月,沃飛長空旗下的產(chǎn)品AE200正式進入適航審定進程,成為全國首個獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL。今年年初,AE200成功完成首飛,預(yù)計2026年通過適航審定和產(chǎn)品型號認定。

此外,產(chǎn)業(yè)成熟的另一個前提是應(yīng)用場景的成熟。據(jù)費嵐分析,飛行汽車要普及到大眾,應(yīng)用場景還有較大的拓展空間。目前,eVTOL在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市空中交通、城市管理、跨城交通等應(yīng)用場景正處于培育發(fā)展時期,而消費類應(yīng)用場景基礎(chǔ)薄弱,更多聚焦在產(chǎn)品試飛測試、低空旅游方面。

更令人關(guān)注的是,eVTOL商業(yè)化究竟還要多久?在《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》中,提到兩個關(guān)鍵的時間節(jié)點,一是2025年,eVTOL(電動垂直起降航空器)實現(xiàn)試點運行;二是2035年,以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。

費嵐則認為,eVTOL爆發(fā)點會提前到來,2026年至2027年將迎來市場的全面爆發(fā),2030年將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

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今年以來,密集政策支持加速推動低空經(jīng)濟相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)化,被稱為“空中出租車”的eVTOL(電動垂直起降航空器)進展尤其引人關(guān)注。伴隨多家企業(yè)取得民航局適航認證,越來越多人開始關(guān)注:eVTOL何時開啟商業(yè)化運營,讓“打飛的”成為日常生活? 在5月18日舉行的2024投資成都招商大會上,正在推進適航審定工作的沃飛長空市場部總監(jiān)費嵐接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪。她認為,飛行汽車市場爆發(fā)點或?qū)⑻崆暗絹恚w入“尋常百姓家”。她也指出,成都具有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)稟賦優(yōu)勢,飛行汽車產(chǎn)業(yè)正在實現(xiàn)新突破。 沃飛長空市場部總監(jiān)費嵐 圖片來源:余洋 攝 成都正搶先入局eVTOL產(chǎn)業(yè) 當(dāng)下,飛行汽車已迎來“起飛”的契機。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告(2024)》顯示,2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元,其中低空經(jīng)濟規(guī)模貢獻中低空飛行器制造和低空運營服務(wù)貢獻最大,占比55%,其重要性可見一斑。 在低空飛行器中,eVTOL正在成為迅速崛起的“新銳”。相比起傳統(tǒng)直升機,eVTOL具有起降靈活機動、綠色環(huán)保、運營成本低、巡航效率高的優(yōu)勢,被視為未來空中交通的重要解決方案之一。 眼下,國內(nèi)不少城市都在積極布局eVTOL產(chǎn)業(yè),而在費嵐看來,成都有望搶先一步入局。 作為根植于成都的eVTOL企業(yè),沃飛長空已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。今年2月,美國《航空周刊》發(fā)布Mark Moore對于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名,沃飛長空排名第九,是榜單前十中唯一一家中國公司;今年3月,SMG咨詢公司推出的先進空中交通實現(xiàn)指數(shù)中,沃飛長空也進入榜單前十,排名第八。 為什么是成都?在費嵐看來,在航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才資源上,成都基礎(chǔ)雄厚,這讓沃飛長空在反復(fù)的技術(shù)攻關(guān)中得到了很好的支持。此外,作為全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點區(qū),成都在政策上對低空領(lǐng)域的適度放開,也讓沃飛長空產(chǎn)品落地有了更強的信心。 目前,成都正加快研究《成都市域內(nèi)民用無人駕駛航空器固定低空空域及常態(tài)化航線使用申請審批試行辦法》,推動空域?qū)徟伞耙蝗找簧暾垺闭{(diào)整為“一事一審批”,將進一步提升企業(yè)使用低空空域的便利度。 此外,成都正在形成eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色。費嵐認為,與大灣區(qū)主要探索市域范圍航行相比,成都飛行汽車的特色在于航程更長,最大航程在200公里,能支持跨市域通行,在實現(xiàn)商業(yè)化之后,有望在未來成為公共交通的補充。 市場爆發(fā)點或?qū)⑻崆暗絹? 眼下,eVTOL正處于概念設(shè)計向商業(yè)化導(dǎo)入的階段。在費嵐看來,飛行汽車要真正“飛入尋常百姓家”,首先需要打通運維流程,而適航認證是前提保證。 去年4月,沃飛長空旗下的產(chǎn)品AE200正式進入適航審定進程,成為全國首個獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL。今年年初,AE200成功完成首飛,預(yù)計2026年通過適航審定和產(chǎn)品型號認定。 此外,產(chǎn)業(yè)成熟的另一個前提是應(yīng)用場景的成熟。據(jù)費嵐分析,飛行汽車要普及到大眾,應(yīng)用場景還有較大的拓展空間。目前,eVTOL在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市空中交通、城市管理、跨城交通等應(yīng)用場景正處于培育發(fā)展時期,而消費類應(yīng)用場景基礎(chǔ)薄弱,更多聚焦在產(chǎn)品試飛測試、低空旅游方面。 更令人關(guān)注的是,eVTOL商業(yè)化究竟還要多久?在《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》中,提到兩個關(guān)鍵的時間節(jié)點,一是2025年,eVTOL(電動垂直起降航空器)實現(xiàn)試點運行;二是2035年,以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。 費嵐則認為,eVTOL爆發(fā)點會提前到來,2026年至2027年將迎來市場的全面爆發(fā),2030年將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
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