每經(jīng)評(píng)論員 范文清 自今年政府工作報(bào)告提出要積極打造低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎以來，作為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的重要載體，飛行汽車愈發(fā)受到重視。包括傳統(tǒng)車企、航空制造商、新創(chuàng)企業(yè)在內(nèi)的眾多公司都在積極布局飛行汽車領(lǐng)域，紛紛推出不同的概念和方案，有的已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，有的即將開啟預(yù)訂。 所謂飛行汽車，從狹義上講是面向智慧立體交通、具有飛行功能的汽車，它具備電動(dòng)、垂直起降和智能推進(jìn)三大基本特征。當(dāng)下最具代表性的就是電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）。它不僅能解決交通擁堵難題，其應(yīng)用場(chǎng)景還可以從日常出行的基本用途拓展到區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)、緊急醫(yī)療服務(wù)等其他領(lǐng)域。 基于飛行汽車良好的發(fā)展前景，目前，我國(guó)包括小鵬汽車、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的多個(gè)車企均有在飛行汽車領(lǐng)域布局。有的飛行汽車制造商訂單甚至已經(jīng)排到了2025年之后。 盡管“低空經(jīng)濟(jì)”的賽道正日益擁擠，但飛行汽車要真正“飛”入千家萬(wàn)戶還面臨著技術(shù)、市場(chǎng)、規(guī)則等三大層面的挑戰(zhàn)。 首先，從技術(shù)層面來看，飛行汽車的設(shè)計(jì)和制造難度很大，需要突破車體平臺(tái)、低空智能駕駛、動(dòng)力推進(jìn)等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。其中，在最為關(guān)鍵的動(dòng)力技術(shù)上，當(dāng)下應(yīng)用于新能源汽車上的新能源系統(tǒng)能力和功率密度尚不能滿足飛行汽車要求，導(dǎo)致飛行汽車載荷小、航程短，尚難完全滿足使用要求。 另外，為確保安全性和可控性，飛行汽車要想面向公眾大規(guī)模應(yīng)用，就必須實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這就給飛行汽車的智能駕駛技術(shù)提出了較高要求，其應(yīng)用場(chǎng)景也將因之受限。 其次，從市場(chǎng)層面看，當(dāng)前飛行汽車的市場(chǎng)需求和接受度還有很大的提升空間。一方面，飛行汽車的價(jià)格和成本較高，超出了大多數(shù)消費(fèi)者的承受范圍；另一方面，飛行汽車的安全性和可靠性還有待驗(yàn)證，需要增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和認(rèn)同，通過多種方式和渠道，培育和擴(kuò)大潛在的用戶群體。 第三，從規(guī)則層面看，飛行汽車目前還缺乏相應(yīng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。作為一種新型交通工具，飛行汽車涉及空中和地面兩個(gè)領(lǐng)域，需要同時(shí)符合航空和汽車的法律法規(guī)。但是目前全球范圍內(nèi)，對(duì)飛行汽車的定義、分類、適航、駕駛、運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)等方面，還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。不同的國(guó)家和地區(qū)，對(duì)飛行汽車的監(jiān)管態(tài)度和政策支持力度也不盡相同。這就需要各國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和社會(huì)各方共同參與制定飛行汽車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以保障飛行汽車的安全、合規(guī)和可持續(xù)發(fā)展。 總之，廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景為飛行汽車的商業(yè)化發(fā)展提供了豐富的想象空間，但現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)難點(diǎn)和待完善的規(guī)則體系，都在向人們昭示著飛行汽車的大規(guī)模商業(yè)化尚需時(shí)日。