每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫 磊    

日前，有海外媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱大眾集團(tuán)）或調(diào)整其電動化布局。彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)全力發(fā)展全電動汽車的戰(zhàn)略已不復(fù)存在；《歐洲汽車新聞》報(bào)道稱，隨著市場對于純電動車型的需求放緩，大眾汽車品牌或?qū)⑸a(chǎn)、銷售更多插電式混合動力車型。

對此，大眾汽車品牌方面相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“這是不對的，大眾汽車沒有放棄全面電動化。”

“我們在推出滿足不同消費(fèi)者需求的車型同時，正全速推進(jìn)電動化進(jìn)程。”大眾集團(tuán)方面則回復(fù)記者，“我們始終堅(jiān)持電動化戰(zhàn)略。然而，在轉(zhuǎn)型過程中，由于世界各地市場發(fā)展步伐有所差異，我們必須要靈活地推進(jìn)動力系統(tǒng)布局。”

大眾集團(tuán)方面向記者表示，未來三年，公司計(jì)劃在中國推出超過40款新車型，其中一半將是新能源汽車。

新能源車型銷量待提升

據(jù)悉，大眾集團(tuán)進(jìn)入中國市場后，先后推出桑塔納、朗逸等多款熱銷的燃油車型，而大眾集團(tuán)也借助燃油車在中國占據(jù)了不小的市場份額。

不過，在自主品牌新能源汽車的猛烈攻勢下，車企之間的“攻守”之勢已然變化。以銷量排行看，大眾集團(tuán)的朗逸、帕薩特、CC等車型在燃油車市場中仍保持頭部位置，但在新能源市場的銷量榜上，大眾集團(tuán)卻略有掉隊(duì)。

在乘聯(lián)會4月廠商零售銷量排行榜上，大眾集團(tuán)在華合資公司一汽-大眾、上汽大眾仍保持較頭部位置，均位列TOP10。但在4月國內(nèi)新能源廠商零售銷量TOP10中，并未出現(xiàn)上汽大眾或一汽-大眾的身影。

按照乘聯(lián)會早前的預(yù)估數(shù)據(jù)，今年4月，上汽大眾、一汽-大眾當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)銷量分別為8383輛、6574輛，在合資品牌中名列前茅，但與自主品牌相比仍有差距，ID.系列的銷售量還有待提高。

具體到車型上，一汽-大眾ID.7 VIZZION表現(xiàn)也有待提升。公開數(shù)據(jù)顯示，4月，該車型銷量不足1000輛，而作為同級別車型的小米SU7，4月交付超7000輛。

一季度多項(xiàng)業(yè)績數(shù)據(jù)下滑

面對行業(yè)的激烈競爭，大眾集團(tuán)也在謀變。例如，大眾集團(tuán)正在加快混動車型研發(fā)。按照此前的規(guī)劃，到2027年，大眾集團(tuán)將提供30款本土生產(chǎn)的燃油車及插電式混合動力車型。

此外，大眾集團(tuán)也在擴(kuò)充其純電產(chǎn)品陣容。今年，大眾汽車ID.家族延伸出了ID.UX系列，并計(jì)劃2027年推出5款I(lǐng)D.UX車型。

日前，大眾集團(tuán)方面向記者表示，其競爭優(yōu)勢在于豐富的產(chǎn)品組合和靈活性，為客戶提供高效的內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動力車型及純電動車型，可以有針對性地滿足客戶需求。“集團(tuán)正在各細(xì)分市場豐富其產(chǎn)品組合。”大眾集團(tuán)方面向記者表示。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜也表示：“在中國，本地生態(tài)持續(xù)演進(jìn)，用戶特別關(guān)注混動的續(xù)航和購車成本。因此，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與合資企業(yè)正致力于本地化調(diào)整，以適應(yīng)市場需求。”

不過，大眾集團(tuán)除了考慮新能源汽車銷量如何增長外，成本和利潤也是其不得不思考的發(fā)展核心要素。

雖然大眾集團(tuán)一度表示，策略是價值重于銷量，不會因?yàn)殇N量而降低價格，但從市場表現(xiàn)看，大眾集團(tuán)也在同步實(shí)行降本增效計(jì)劃。諸如ID.3定價下調(diào)雖提振了一定銷量表現(xiàn)，但也犧牲了一定利潤空間。

大眾集團(tuán)一季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，公司多項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)為同比下降。比如，一季度營業(yè)利潤45.88億歐元，同比下降20.2%；銷售額754.61億歐元，同比下降1.0%；營業(yè)利潤率同比下降1.4個百分點(diǎn)至6.1%；稅后利潤37.1億歐元，同比下降21.6%。