每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

當(dāng)特斯拉加速FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛）入華的消息再次令業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的未來充滿期待時(shí)，一家無人駕駛企業(yè)卻在進(jìn)行人員優(yōu)化。

近期，Motional官網(wǎng)的一則內(nèi)容顯示，日前該公司完成了現(xiàn)代汽車集團(tuán)4.75億美元的一輪融資，但同時(shí)公司進(jìn)行了商業(yè)戰(zhàn)略的更新，需要精減團(tuán)隊(duì)，整個(gè)業(yè)務(wù)員工人數(shù)將減少。

Motional作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)投資的一家自動(dòng)駕駛企業(yè)，此次裁員消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注。對(duì)此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者僅表示：“我們期待早日能夠?qū)⒏嘀悄芑晒宫F(xiàn)給全球消費(fèi)者。”

事實(shí)上，近年來，有關(guān)自動(dòng)駕駛企業(yè)裁員、虧損的消息并不鮮見。“目前自動(dòng)駕駛已經(jīng)從‘泡沫破碎期’進(jìn)入到‘快速發(fā)展期’，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)趨于成熟的階段，優(yōu)勝劣汰也會(huì)平行進(jìn)行。”一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的從業(yè)人員向記者表示。

自動(dòng)駕駛行業(yè)在陣痛中前行

據(jù)官方消息，近期Motional更新了戰(zhàn)略計(jì)劃，將資源集中在核心技術(shù)的持續(xù)開發(fā)和推廣上，對(duì)團(tuán)隊(duì)人員進(jìn)行了精減。

記者在Motional官網(wǎng)發(fā)布的內(nèi)容中看到，雖然Motional認(rèn)為大規(guī)模的無人駕駛部署不會(huì)在一夜之間發(fā)生，但大規(guī)模部署AV（Autonomous Vehicles，自動(dòng)駕駛汽車）仍然是Motional未來的目標(biāo)。

而為了解前述Motional官網(wǎng)提到的“業(yè)務(wù)員工人數(shù)存在減少”的具體情況，記者聯(lián)系了現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)工作人員，但截至發(fā)稿尚未收到與上述情況相關(guān)的回復(fù)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面工作人員僅告訴記者，在網(wǎng)聯(lián)化方面，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)“All-Connected Car”，通過車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，結(jié)合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間的智能信息交換和共享，最終做到完全無人駕駛。

實(shí)際上，據(jù)記者不完全梳理，除了Motional，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise也曾傳出虧損裁員消息；曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛卡車巨頭圖森未來則已宣布，自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市。種種跡象表明，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)的發(fā)展仍有難題待解。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴記者，近年來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的裁員和虧損是資本熱度退去，整體商業(yè)化速度不及預(yù)期的正常現(xiàn)象。短期內(nèi)對(duì)行業(yè)是一場(chǎng)陣痛，但長(zhǎng)期來看，并沒有改變自動(dòng)駕駛的發(fā)展大趨勢(shì)。

記者也關(guān)注到，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策利好仍舊不斷。例如，近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛工作辦公室發(fā)布政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路及測(cè)試區(qū)域有關(guān)通告，明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍，北京首個(gè)高鐵站自動(dòng)駕駛測(cè)試正式開放；廣州也開展了無人駕駛貨運(yùn)車在公開道路上的載貨測(cè)試；杭州市5月1日發(fā)布《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，杭州成為全國首個(gè)為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路立法的省會(huì)城市，也是全國首個(gè)為低速無人車立法的城市。

而在企業(yè)端，包括文遠(yuǎn)知行、Momenta、小馬智行等多家相關(guān)企業(yè)也已推動(dòng)IPO進(jìn)度。

專家：正處于邁向L3級(jí)別的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

不過，前述從業(yè)人員也告訴記者，“從行業(yè)性質(zhì)看，自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛，需要大量資金和技術(shù)基礎(chǔ)，但商業(yè)模式上（兩者）都并非能夠快速實(shí)現(xiàn)盈利的行業(yè)。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須有成本把控、技術(shù)研發(fā)、人才儲(chǔ)備的綜合能力，才能保住競(jìng)爭(zhēng)力”。

這也意味著，對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，何時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍是頭等大事。

章一超告訴記者，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于邁向L3級(jí)別的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“之前大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍聚焦于L2及L2+級(jí)別，L3及以上級(jí)別仍處于道路測(cè)試和小規(guī)模的半固定/固定場(chǎng)景商用應(yīng)用階段。但隨著世界各地逐步開啟L3試點(diǎn)與政策準(zhǔn)入，尤其是中國對(duì)特斯拉也開出了FSD路試的綠燈，可以預(yù)見自動(dòng)駕駛技術(shù)將很快迎來一波商業(yè)化。”章一超認(rèn)為。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

此外，前述自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從業(yè)人員也向記者表示，目前國內(nèi)、海外市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的接納度不斷提升，并且卡車、商用車領(lǐng)域的無人駕駛已呈現(xiàn)曙光。

章一超也向記者表示：“自動(dòng)駕駛行業(yè)后續(xù)的發(fā)展會(huì)更加趨于理性，跨越式的口號(hào)會(huì)越來越少，但具體的商業(yè)化應(yīng)用實(shí)例會(huì)越來越多，其中商用場(chǎng)景的落地會(huì)先行，乘用車領(lǐng)域則會(huì)在L2、L3級(jí)別經(jīng)歷一段多樣化發(fā)展的時(shí)期，直到有突破性的L4級(jí)別場(chǎng)景出現(xiàn)。”

盡管如此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉此前也審慎地表示，“盡管自動(dòng)駕駛在一些場(chǎng)景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會(huì)化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走”。