每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

5月29日，中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH，股價(jià)15.04元，市值2400.02億元）召開(kāi)2023年年度股東大會(huì)。相較去年，今年現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)人數(shù)明顯增多。中證中小投資者服務(wù)中心代表在現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)“危”“機(jī)”并存下的服務(wù)模式創(chuàng)新思路；而一位連續(xù)三年發(fā)言的香港股東關(guān)心公司持續(xù)增持中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（HK01199，股價(jià)5.690港元，市值202.77億港元）后是否會(huì)進(jìn)行私有化。

在股東交流環(huán)節(jié)，針對(duì)紅海危機(jī)對(duì)海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)影響，中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥表示，紅海危機(jī)是一個(gè)催化劑，今年運(yùn)價(jià)持續(xù)走強(qiáng)的根本原因是需求復(fù)蘇，2024年1月~5月，整體集裝箱運(yùn)量需求同比增長(zhǎng)約4%，高于往年，主要系歐美需求復(fù)蘇，以及拉丁美洲、非洲等新興經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易運(yùn)量有所增加。

同日，因工作崗位變動(dòng)，楊志堅(jiān)辭去公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理，中遠(yuǎn)?？囟聲?huì)聘請(qǐng)執(zhí)行董事陶衛(wèi)東兼任公司總經(jīng)理。

股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝 

汽車(chē)中間品出口將受到刺激

5月14日，美國(guó)總統(tǒng)拜登在白宮發(fā)表講話時(shí)宣布將對(duì)華加征關(guān)稅，包括電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏電池等。

中國(guó)出口“新三樣”悉數(shù)在列，尤其是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅將從目前的25%大幅提升至100%，成為投資者普遍關(guān)心的話題。

對(duì)此，陳帥認(rèn)為，如果關(guān)稅對(duì)出口沖擊很大，那么貿(mào)易量會(huì)出現(xiàn)沖高回落的過(guò)程，但據(jù)觀察，跨太平洋航線的貨量在近幾個(gè)月沒(méi)有太大改變。其實(shí)這兩年中國(guó)銷(xiāo)往美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)、光伏組件以及儲(chǔ)能電池在海運(yùn)量中的占比相對(duì)較小。

而從中國(guó)整體的汽車(chē)出口情況來(lái)看，這兩年呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。中遠(yuǎn)?？胤菆?zhí)行董事、上汽集團(tuán)總裁助理余德在現(xiàn)場(chǎng)表示，汽車(chē)出口包括整車(chē)出口和散件出口兩套方案，取決于當(dāng)?shù)氐亩愂照吲c本土化生產(chǎn)水平。

另外，陳帥認(rèn)為，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)出海趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，市占率也在逐步上升，也看到很多品牌車(chē)企已陸續(xù)在海外投資建廠，隨著歐美加大對(duì)新能源汽車(chē)出口的限制，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸而言，汽車(chē)中間品出口將受到刺激。

中遠(yuǎn)?？馗倍麻L(zhǎng)陳揚(yáng)帆表示，預(yù)計(jì)2024年全球經(jīng)濟(jì)仍將處于長(zhǎng)期緩慢的恢復(fù)性增長(zhǎng)通道，航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒚媾R諸多變局的轉(zhuǎn)折時(shí)期。

“全球需求變化等因素不同程度地（讓公司）對(duì)年初的預(yù)測(cè)有所改變。”陳帥表示，對(duì)此中遠(yuǎn)海控在海外各區(qū)域同步打造供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和資產(chǎn)平臺(tái)，尤其是在北美、歐洲、東南亞、南美、非洲、中東西亞等區(qū)域與相關(guān)合作方加大資源布局，提升集裝箱+港口+物流服務(wù)能力。

拉丁美洲、非洲貿(mào)易量快速增長(zhǎng)

2023年，中遠(yuǎn)?？孛媾R高通脹、低增長(zhǎng)、美元等貨幣緊縮以及地緣政治沖突等因素的多重考驗(yàn)。在這些不確定性中，公司看到中國(guó)制造業(yè)在“一帶一路”合作伙伴、拉美等新興市場(chǎng)的崛起，人工智能、數(shù)字化供應(yīng)鏈的運(yùn)用將成為航運(yùn)公司降本增效的有效手段，綠色低碳轉(zhuǎn)型是未來(lái)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要風(fēng)向標(biāo)。陳揚(yáng)帆強(qiáng)調(diào)，公司會(huì)全身心擁抱AI、擁抱大模型，聚焦數(shù)字智能與綠色低碳兩大戰(zhàn)略賽道。

今年以來(lái)，中遠(yuǎn)?？赜卸嗨?.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船舶投入到亞歐航線，另有3艘1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱拉美極限型集裝箱船舶加入南美新興市場(chǎng)航線中。

從各航線看，當(dāng)前運(yùn)價(jià)漲幅表現(xiàn)有所不同。據(jù)德路里最新周報(bào)，世界集裝箱指數(shù)周環(huán)比上漲了16%，其中跨太平洋東西航線運(yùn)費(fèi)上漲約15%，跨大西洋西向航線小幅上漲1%。

對(duì)此，陳帥解釋?zhuān)钥绱笪餮筮\(yùn)價(jià)保持低位，是因?yàn)闅W洲地中海至美國(guó)這一區(qū)域市場(chǎng)的貨運(yùn)增量不大，海洋聯(lián)盟配置的運(yùn)力約為21組，而跨太平洋是亞洲東南亞至美國(guó)航線，需求很大，配置運(yùn)力在53組~55組，而現(xiàn)在拉丁美洲及非洲的運(yùn)價(jià)提升得更快，所以運(yùn)力布局也會(huì)進(jìn)行一些調(diào)整。

如果跨大西洋航線運(yùn)量持續(xù)萎縮，陳帥表示不排除會(huì)有一部分運(yùn)力從大西洋航線跑到太平洋航線上，以上述需求量計(jì)算，結(jié)合供給端環(huán)保壓力倒逼老舊船主動(dòng)退出與新造船的實(shí)際經(jīng)營(yíng)，航運(yùn)市場(chǎng)仍維持在一個(gè)相對(duì)健康的狀態(tài)。

陳帥強(qiáng)調(diào)，船舶公司并不是在盲目造船。公司披露，截至2024年一季度末中遠(yuǎn)?？厥殖执坝唵?4艘、近68萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括12艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱、4艘16000標(biāo)準(zhǔn)箱的甲醇雙燃料集裝箱船舶訂單。近期，公司還簽署了4艘現(xiàn)有集裝箱船舶的甲醇雙燃料改造合同，預(yù)計(jì)在2025年上半年陸續(xù)進(jìn)行改裝。

陳帥表示，若改造效果理想，未來(lái)將陸續(xù)對(duì)20000標(biāo)準(zhǔn)箱與14000標(biāo)準(zhǔn)箱兩大船型的現(xiàn)有集裝箱船舶投入技改。改造完成后，中遠(yuǎn)?？貙碛?0艘~50艘雙燃料集裝箱船舶，可達(dá)到至2040年的中長(zhǎng)期綠色能源目標(biāo)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖） 

有股東關(guān)心應(yīng)付賬款余額高

根據(jù)中遠(yuǎn)?？?023年年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1754.48 億元，同比減少55.14%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為238.60億元，同比下滑78.25%。

有中遠(yuǎn)海控中小股東也曾做過(guò)計(jì)算，公司的單箱成本在頭部企業(yè)中的表現(xiàn)較好。針對(duì)營(yíng)業(yè)成本控制，中遠(yuǎn)海控總會(huì)計(jì)師鄭琦回應(yīng)，公司控制好硬性成本的最大益處是在新冠疫情期間更為理智地應(yīng)對(duì)了市場(chǎng)的瘋狂，“最瘋狂的時(shí)候，一天租金是十萬(wàn)美元，我們沒(méi)有去拿高租金的船，而是采取調(diào)整自有運(yùn)力結(jié)構(gòu)的策略，將運(yùn)力調(diào)配到最掙錢(qián)的航線上”。

截至目前，中遠(yuǎn)?？亟?jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線共計(jì)436條，現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力中自有與光租比例占75%。

另一方面，鄭琦表示柔性成本的控制則在操作層面，截至2023年年末，中遠(yuǎn)海控90%的空箱調(diào)運(yùn)工作交由人工智能技術(shù)完成。陳揚(yáng)帆補(bǔ)充道，去年?yáng)|方海外團(tuán)隊(duì)運(yùn)用AI對(duì)航線與油耗方面進(jìn)行優(yōu)化的效果不錯(cuò)，現(xiàn)在正向中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（中遠(yuǎn)?？刈庸荆﹫F(tuán)隊(duì)復(fù)制。

在資產(chǎn)負(fù)債表中，有中小股東重點(diǎn)關(guān)注公司應(yīng)付賬款相對(duì)較高的問(wèn)題。截至2024年3月末，中遠(yuǎn)?？氐膽?yīng)付賬款余額為896.91億元。中遠(yuǎn)?？卮饲氨硎?，公司應(yīng)付賬款主要包括應(yīng)付供應(yīng)商的港口使用費(fèi)、集裝箱設(shè)備費(fèi)用、燃油采購(gòu)款、物料備件款，船員費(fèi)用、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等。

鄭琦對(duì)此回應(yīng)，應(yīng)付賬款余額多主要有幾個(gè)方面的原因：一方面，綠色船舶的技改項(xiàng)目周期較長(zhǎng)，結(jié)算速度較慢；另一方面，公司推進(jìn)供應(yīng)鏈生態(tài)創(chuàng)新后，較小的供應(yīng)商開(kāi)始呈幾何級(jí)數(shù)上升，業(yè)務(wù)結(jié)算流程更長(zhǎng)，復(fù)雜程度更高，部分區(qū)域數(shù)字化系統(tǒng)尚待磨合，這對(duì)應(yīng)付賬款有很大的影響。

鄭琦進(jìn)一步表示，還有一個(gè)最重要的問(wèn)題是匯率影響：2023年年初美元兌人民幣的匯率相比年末高出8.5%，中遠(yuǎn)?？?5%以上的成本發(fā)生在境外，以外幣計(jì)算，因此上述因素綜合影響了應(yīng)付賬款的情況，這與成本結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝