每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月26日下午，卡塔爾航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“卡航”）從卡塔爾多哈飛往愛(ài)爾蘭都柏林的QR018航班在飛經(jīng)土耳其上空時(shí)遭遇嚴(yán)重湍流顛簸，致機(jī)上6名乘客和6名機(jī)組人員受傷，其中8人住院治療。

而在5天前，新加坡航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”）SQ321航班也在飛行過(guò)程中遭遇嚴(yán)重湍流，并最終導(dǎo)致機(jī)上1人死亡、多人受傷。

新航和卡航均未透露其航班所遭遇的“嚴(yán)重湍流”具體是什么，但據(jù)路透社等外媒報(bào)道，航空專(zhuān)家懷疑是遭遇了所謂的“晴空湍流（clear air turbulence，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CAT）”，這是現(xiàn)有技術(shù)幾乎無(wú)法探測(cè)到的湍流，這意味著它可能在沒(méi)有任何預(yù)警的情況下發(fā)生。

不到一周時(shí)間內(nèi)，全球航空業(yè)就有兩架?chē)?guó)際長(zhǎng)途航班在飛行過(guò)程中因“嚴(yán)重湍流”出現(xiàn)劇烈顛簸，這到底是何緣故？英國(guó)雷丁大學(xué)此前發(fā)表的一篇研究或透露了其中的緣由，該研究稱(chēng)，飛機(jī)如今遭遇的顛簸時(shí)長(zhǎng)正在增加，這主要是因?yàn)槎趸寂欧艑?dǎo)致的全球變暖，這改變了噴流氣流，加劇了北大西洋和全球的CAT現(xiàn)象。

中國(guó)氣象學(xué)會(huì)動(dòng)力氣象學(xué)委員會(huì)、高原氣象學(xué)委員會(huì)委員，成都信息工程大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院教授李國(guó)平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)也對(duì)上述雷丁大學(xué)研究的主張表示了認(rèn)同。李國(guó)平教授指出，“近年來(lái)CAT發(fā)生的頻率的確呈增加的態(tài)勢(shì)，這與氣候變化，特別是全球變暖有較密切的關(guān)系。全球變暖導(dǎo)致了大氣中對(duì)流活動(dòng)的多發(fā)、強(qiáng)度加強(qiáng)，大氣垂直運(yùn)動(dòng)的幅度也在加大，使得CAT頻發(fā)，飛機(jī)飛行過(guò)程中顛簸的幾率增多，影響程度加大。”

一周內(nèi)兩航班遭遇嚴(yán)重湍流，有航司已緊急調(diào)整規(guī)定

卡航稱(chēng)，QR018航班當(dāng)時(shí)以每分鐘21888英尺（約合每分鐘6671.米）的速度急墜了275英尺（約合84米）。該航空公司稱(chēng)，此次事件目前正在接受內(nèi)部調(diào)查，目前也不清楚卡航QR018航班是遭遇了什么湍流。

圖片來(lái)源：卡塔爾航空

新加坡交通部時(shí)間5月29日（周三）稱(chēng)，包括美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司人員在內(nèi)的調(diào)查人員，根據(jù)對(duì)SQ321航班數(shù)據(jù)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器的初步分析，編制了一份事件時(shí)序表。

初步的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)新航該次航班在緬甸南部約3.7萬(wàn)英尺的高度巡航時(shí)，遭遇了湍流，導(dǎo)致重力變化，隨后開(kāi)始出現(xiàn)輕微的顛簸。報(bào)告稱(chēng)，這可能是由于上升氣流引起的，而不是飛行員的行為導(dǎo)致。

航班實(shí)時(shí)飛行狀況查詢(xún)網(wǎng)站FlightRadar24的信息顯示，新航SQ321航班在3分鐘內(nèi)從11300米巡航高度急劇降到9400米，在這一高度停留不到10分鐘，再次迅速下降，隨后不到半小時(shí)在素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)著陸。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，新航該次航班上仍有26人在曼谷住院。據(jù)醫(yī)院方面透露，受傷的乘客包括脊柱或脊髓損傷、頭骨或腦部損傷以及骨骼或內(nèi)臟損傷。

新航表示，關(guān)于該次航班的調(diào)查仍在進(jìn)行當(dāng)中。

而在一周之內(nèi)新航和卡航的航班先后遭遇“嚴(yán)重湍流”后，已經(jīng)有航空公司開(kāi)始調(diào)整飛行過(guò)程中的安全政策。

中國(guó)香港大灣區(qū)航空于5月30日（周四）宣布，當(dāng)日起將開(kāi)始要求乘客在飛行過(guò)程中全程系上安全帶。該航司發(fā)表聲明稱(chēng)，即使安全帶提示燈已經(jīng)熄滅，乘客也必須全程系好安全帶。

而在5月24日，新航也修改了機(jī)上安全帶規(guī)定，并改變了至少一條航線(xiàn)。該航司稱(chēng)，當(dāng)安全帶提示燈亮起時(shí)，空乘人員將暫停提供熱飲和餐飲服務(wù)。此外，新規(guī)要求所有機(jī)組人員在飛機(jī)遇到湍流時(shí)系好安全帶。

氣象專(zhuān)家：CAT頻發(fā)與氣候變暖密切相關(guān) 

CNN早些時(shí)候?qū)πl(wèi)星數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，新航SQ321航班是進(jìn)入了一個(gè)雷暴正在形成的區(qū)域，這可能會(huì)產(chǎn)生湍流。而據(jù)路透社等外媒報(bào)道，航空專(zhuān)家懷疑是遭遇了所謂的CAT，這是一種目前的技術(shù)幾乎無(wú)法檢測(cè)到的湍流，這意味著它可能在沒(méi)有任何預(yù)警的情況下發(fā)生。

名古屋大學(xué)在一項(xiàng)研究中對(duì)CAT進(jìn)行的可視化處理 圖片來(lái)源：名古屋大學(xué)

就此，中國(guó)氣象學(xué)會(huì)動(dòng)力氣象學(xué)委員會(huì)、高原氣象學(xué)委員會(huì)委員，成都信息工程大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院教授李國(guó)平對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱(chēng)，由于尺度小、突發(fā)性以及沒(méi)有明顯天氣特征，加之航線(xiàn)途中、地面也多為地形起伏區(qū)，缺乏觀測(cè)資料，因此CAT目前是航空氣象預(yù)報(bào)的難點(diǎn)。

李國(guó)平教授在研究和講授動(dòng)力氣象方面已經(jīng)有40年的經(jīng)驗(yàn)了。他告訴記者，“CAT屬于中小尺度強(qiáng)對(duì)流，今后隨著數(shù)值模式時(shí)空分辨率提高、觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)加密和探測(cè)手段完善，以及氣象大模型的應(yīng)用，（預(yù)計(jì)）對(duì)CAT的監(jiān)測(cè)預(yù)警能力會(huì)有一定程度提高，但精確探測(cè)的難度還是很大。”李國(guó)平說(shuō)道。

而《自然》雜志網(wǎng)站在近日?qǐng)?bào)道中指出，氣候變化可能意味著人們搭乘飛機(jī)時(shí)會(huì)遭遇更多不穩(wěn)定的氣候條件，增加潛在危險(xiǎn)因素。

根據(jù)哥白尼氣候變化服務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年4月，全球平均地表氣溫達(dá)15.03攝氏度，刷新2016年4月創(chuàng)下的14.89攝氏度紀(jì)錄，比工業(yè)化前（1850年至1900年）同期平均氣溫高1.58攝氏度。單月平均氣溫已連續(xù)11個(gè)月刷新同期最高值。進(jìn)入5月以來(lái)，這樣的趨勢(shì)絲毫沒(méi)有減弱的趨勢(shì)——巴基斯坦和印度最近先后遭遇了超過(guò)52℃的極端高溫。

而在2023年年中，英國(guó)雷丁大學(xué)曾在《地球物理研究快報(bào)》上發(fā)表研究，分析了氣候變化與飛機(jī)顛簸持續(xù)時(shí)間的關(guān)系。研究認(rèn)為，二氧化碳排放導(dǎo)致的全球變暖改變了噴流氣流，加劇了北大西洋和全球的CAT現(xiàn)象。

雷丁大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，在北大西洋上空的一處“典型點(diǎn)”（也是全球最繁忙的飛行線(xiàn)路之一），在1979年至2020年間，嚴(yán)重湍流的持續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)了55%，從1979年的17.7小時(shí)增加到2020年的27.4小時(shí)。同期，中度湍流的持續(xù)時(shí)間從70.0小時(shí)增加到96.1小時(shí)，增幅為37%，輕度湍流的持續(xù)時(shí)間從466.5小時(shí)增加到546.8小時(shí)，增幅為17%。而且，美國(guó)、歐洲、中東和南大西洋上空的其他繁忙航線(xiàn)的湍流也有顯著增加。

研究的合著者之一、雷丁大學(xué)大氣科學(xué)家Paul Williams說(shuō)：“研究發(fā)現(xiàn)，氣候變化將在未來(lái)增加CAT（頻率），現(xiàn)在我們有證據(jù)表明這種情況已經(jīng)開(kāi)始了。”

大多數(shù)情況下，湍流僅會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)輕微晃動(dòng)和輕微的高度降低，但更猛烈的CAT會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)急速顛簸，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)短暫失控。

對(duì)于雷丁大學(xué)的研究主張，李國(guó)平表示認(rèn)同。他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，“近年來(lái)CAT發(fā)生的頻率的確呈增加的態(tài)勢(shì)，這與氣候變化，特別是全球變暖有較密切的關(guān)系。全球變暖導(dǎo)致了大氣中對(duì)流活動(dòng)的多發(fā)、強(qiáng)度加強(qiáng)，大氣垂直運(yùn)動(dòng)的幅度也在加大，使得CAT頻發(fā)，飛機(jī)飛行過(guò)程中顛簸的幾率增多，影響程度加大。”

李國(guó)平認(rèn)為，未來(lái)各方應(yīng)加大在CAT這種航空氣象的預(yù)報(bào)和探測(cè)方面的投入。他對(duì)記者補(bǔ)充說(shuō)：“飛行顛簸的研究一直是民航氣象研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，隨著全球變暖、顛簸增多、危害加大，這方面的研究也應(yīng)加強(qiáng)，爭(zhēng)取能有航空氣象保障技術(shù)和能力的突破，減少CAT對(duì)日益增多的民航飛行的影響或危害。”

對(duì)于飛行乘客，李國(guó)平建議道：“乘客在飛行過(guò)程中最好全程系好安全帶，特別是用餐時(shí)（此時(shí)容易放松警惕）。如有持續(xù)顛簸，低頭靠近膝蓋（放低身姿，減少飛來(lái)物品撞擊），手抓緊扶手，在衛(wèi)生間的乘客盡快出來(lái)，以及正在過(guò)道行走的乘客應(yīng)就近找空位坐下系好安全帶。”

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李少婷 攝