每經(jīng)編輯 程鵬    

5月31日，國鐵集團(tuán)回應(yīng)高鐵椅套換洗周期相關(guān)話題沖上熱搜。

近日，一則關(guān)于高鐵座椅衛(wèi)生狀況的吐槽，在社交平臺(tái)上引發(fā)了廣泛關(guān)注。有網(wǎng)友分享了一張高鐵座椅照片，顯示座椅已發(fā)黃，椅套也已脫落，并質(zhì)疑高鐵座椅的更換頻率。

12306客服人員則表示，如乘客在座椅弄上明顯污漬，列車員會(huì)立即更換，但椅套沒有固定更換時(shí)間，具體以列車的實(shí)際情況為準(zhǔn)，此回應(yīng)引發(fā)不少網(wǎng)友質(zhì)疑。相關(guān)人士稱高鐵坐墊，無法像火車臥鋪一樣一客一更換。

5月30日，國鐵集團(tuán)通過“中國鐵路”微信公眾號(hào)明確回應(yīng)：座席套換洗周期為180天。

圖片來源：國鐵集團(tuán)微信

據(jù)介紹，鐵路部門對動(dòng)車組列車（高鐵、動(dòng)車）服務(wù)備品有一整套規(guī)范的管理辦法，確保備品齊全，干凈整潔，方便旅客使用。座席套是動(dòng)車組列車的重要備品之一，屬于布制備品。

圖片來源：國鐵集團(tuán)微信

為保證旅客乘車體驗(yàn)良好，根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，鐵路部門對座席套實(shí)行規(guī)范管理：一是與其他布制備品一樣定期換洗，一般座席套換洗周期為180天；二是在換洗期限內(nèi)污損的，將及時(shí)換洗；三是在列車上發(fā)生突發(fā)污損情況的，工作人員將及時(shí)清理，提供備用座套（坐墊）。

小編了解到，按照相關(guān)規(guī)范，動(dòng)車組列車出庫前要進(jìn)行整備，保證車廂內(nèi)外各部位整潔，服務(wù)備品配備齊全，定位放置，定型統(tǒng)一。

那么作為公用設(shè)施高鐵座椅，到底耐不耐臟？設(shè)計(jì)的時(shí)候是否有所考慮？有沒有必要配一次性坐墊？

高鐵座椅，與乘客長時(shí)間親密接觸，并不是隨意配置和設(shè)計(jì)的，它其實(shí)有特定的技術(shù)要求和人性化的考慮。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3138-2006《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》中對內(nèi)飾材料的拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率、撕裂強(qiáng)度和耐摩擦色牢度4項(xiàng)指標(biāo)提出了基本要求。

標(biāo)準(zhǔn)TB/T3139-2006《機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》，則對內(nèi)飾面料產(chǎn)品的甲醛含量設(shè)定了限值要求。高鐵座椅面料基本性能的標(biāo)準(zhǔn)限值是這樣的：

高鐵座椅面料基本性能要求

因此，在選擇高鐵座椅面料時(shí)，最重要的原則就是：透氣舒適、易清潔、不易燃。

在紡織品原料中，棉、麻、絲、毛、化纖等純紡及混紡產(chǎn)品都可以作為座椅面料的候選。

但最終，脫穎而出的，是我們另一種常見的面料：滌綸。

滌綸是化學(xué)纖維中被廣泛應(yīng)用的一種原料，有著較高的強(qiáng)度，耐熱性、耐光性及耐化學(xué)性能良好，同時(shí)不怕霉菌，不怕蟲蛀。

這些優(yōu)點(diǎn)，也讓它成為高鐵動(dòng)車用座椅面料的主要原料之一。

另一方面，織物組織最常見的有平紋、斜紋、緞紋。

平紋面料是指用平紋組織結(jié)構(gòu)編織的織物。其編織方式是經(jīng)紗和緯紗每隔一根紗就交織一次。平紋織物在紡織過程中經(jīng)紗和緯紗交織形成平行方向紋路。平紋面料交織點(diǎn)多，質(zhì)地堅(jiān)牢、表面平整，正反面外觀效果相同，較為輕薄，透氣性較好。

斜紋面料是指是指用斜紋組織結(jié)構(gòu)編織的織物。在紡織過程中經(jīng)紗和緯紗至少隔兩根紗才交錯(cuò)一次，即2上1下或3上1下；經(jīng)紗和緯紗交錯(cuò)搭致形成斜向紋路，因而比平紋織物較為緊密厚實(shí)。斜紋面料經(jīng)線和緯線的交織點(diǎn)在織物表面呈現(xiàn)一定角度的斜紋線的結(jié)構(gòu)形式，它的特點(diǎn)是有正反面之分。

緞紋面料是指用緞紋組織結(jié)構(gòu)編織的織物。在紡織過程中經(jīng)紗和緯紗至少隔三根紗才交織一次，最少要有五根經(jīng)/緯線交錯(cuò)搭致才能形成一個(gè)完整的緞紋組織。緞紋面料比同類平紋、斜紋面料的成本更高，織物密度更高，織物更加厚實(shí)。

對于高鐵動(dòng)車組來說，日復(fù)一日的高強(qiáng)度使用，使得座椅面料的耐磨性十分重要。平紋織物的耐磨性最好，因?yàn)槠郊y的交織點(diǎn)最多，浮長最短。在平磨時(shí)，其抗滑移能力強(qiáng)，參與磨損的紗線浮長短，其耐磨性較好。

高鐵動(dòng)車客流量大，使用率高，不可能經(jīng)常洗滌，因此防污性能也非常重要。

防污整理的先決條件是：液體污漬的表面張力大于纖維的臨界界面張力，也就是說當(dāng)整理劑使纖維的臨界界面張力降低到液體污漬的表面張力以下，面料就具有了防污的性能，這樣就可以用化學(xué)整理劑整理織物面料，使污漬不易污染面料的表面。

所以，現(xiàn)有座椅面料組織，主要采用平紋滌綸面料。

除了舒適、易清潔，從安全的角度考慮，高鐵座椅面料要考慮另一個(gè)重要因素：阻燃。

高鐵作為公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特點(diǎn)，不確定風(fēng)險(xiǎn)因素易發(fā)。高鐵座椅面料必須滿足更加嚴(yán)格的阻燃防火安全技術(shù)條件，確保乘客的生命安全。

2010年8月，原鐵道部發(fā)布了TB/T 3237-2010《動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中對座椅內(nèi)飾面料的阻燃防火性能指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，具體要求見下表。

高鐵座椅面料防火性能要求

面料燃燒后有害氣體濃度要求

阻燃程度高的座椅面料，對高鐵安全、乘客安心至關(guān)重要。我國高鐵座椅研發(fā)使用的面料，已經(jīng)可以經(jīng)受住135克的紙張?jiān)谏厦嫒紵?，相?dāng)于十幾張A4紙。而最后，座椅外套面料只能被燙壞，而不會(huì)燃燒?，F(xiàn)在，高鐵座椅使用的阻燃面料又進(jìn)化到了新的階段：在噴槍火焰最高達(dá)1400℃的情況下，座椅遭受噴射燃燒后，僅產(chǎn)生一些顆粒，而且這些顆粒能迅速冷卻，不會(huì)對乘客造成傷害。

所以看起來尋常的座椅其實(shí)也不簡單，這里面滲透著紡織材料科學(xué)最前沿的成果。

5月30日，“中國鐵路”微信公眾號(hào)提醒大家，鐵路是大眾化交通工具，鐵路部門倡導(dǎo)廣大旅客文明出行、保持環(huán)境衛(wèi)生、愛護(hù)設(shè)備設(shè)施，共同維護(hù)衛(wèi)生整潔、溫馨舒適的出行環(huán)境。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國鐵路動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送近30億人次。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|段煉

封面圖片來源：視頻截圖

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