歐盟欲對中國電動車揮起關(guān)稅“大棒”，部分中國車企已調(diào)整其在歐洲市場的戰(zhàn)略。 當(dāng)?shù)貢r間5月29日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，長城汽車已于5月28日召開全員大會，將關(guān)閉其位于德國慕尼黑的歐洲總部，并將在今年8月31日終止歐洲分公司100名員工的雇傭合同。對此，長城汽車方面僅表示：“暫時不作回應(yīng)?！? 《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查的背景下，已有其他自主車企緊急調(diào)整了其歐洲市場的推進計劃?！氨緛砦覀兘衲暌跉W洲做品牌發(fā)布會，目前這個計劃已經(jīng)往后推了，后續(xù)會基于當(dāng)?shù)氐恼哌M行調(diào)整，逐步推進歐洲市場業(yè)務(wù)?！币晃蛔灾鬈嚻笙嚓P(guān)負責(zé)人向記者透露。 據(jù)央視報道，5月30日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在商務(wù)部召開的例行新聞發(fā)布會上表示：“中方已經(jīng)多次闡明了原則和立場。我們注意到，近期歐盟多個成員國、汽車產(chǎn)業(yè)強烈呼吁和勸阻歐方不要采取貿(mào)易保護主義措施，避免影響中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。希望歐方切實考慮各界關(guān)切，與中方通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，照顧雙方合理關(guān)切。中方將密切關(guān)注調(diào)查進展，并將堅決采取措施捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益?！? 長城汽車仍將在歐洲市場銷售 兩年多前，長城汽車在2021慕尼黑車展上公布了“歐洲市場戰(zhàn)略規(guī)劃”，并亮相了摩卡（Coffee 01）PHEV、歐拉好貓兩款車型，正式進入歐洲汽車市場。 同年，長城汽車在慕尼黑開設(shè)德國子公司并設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心。隨著歐洲總部的設(shè)立，長城汽車旗下蜂巢能源、諾博汽車也分別選定德國薩爾州、伯黑恩和不萊梅建設(shè)電池工廠和頂棚生產(chǎn)基地。5月30日，蜂巢能源相關(guān)負責(zé)人向記者表示，其在德國薩爾州的業(yè)務(wù)目前沒有受到影響。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖 此次長城汽車關(guān)閉歐洲總部，略顯突然。早在去年10月，歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查后，長城汽車總裁穆峰就曾在社交媒體上表示，對于歐盟反補貼調(diào)查，長城汽車已于（2023年）10月11日第一個提交應(yīng)對材料。 此外，在2024北京車展期間，長城汽車副總裁史青科在接受記者采訪時表示：“長城計劃2024年登陸西班牙、意大利、瑞士、奧地利等15個國家市場，計劃在2025年覆蓋大部分歐洲市場；歐洲市場不僅僅是長城汽車品牌和產(chǎn)品的出海，更是研、產(chǎn)、供、銷全產(chǎn)業(yè)鏈布局?！? 《歐洲汽車新聞》報道稱，長城汽車歐洲市場發(fā)言人表示，關(guān)閉歐洲總部后，長城汽車將繼續(xù)在包括德國和英國在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業(yè)務(wù)將由長城汽車的中國公司進行遠程監(jiān)督和管理。 前4個月中國純電動車對歐出口量下跌 從銷量上來，長城在歐洲市場的體量并不大。歐洲市場研究機構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，長城汽車在歐洲市場銷售了1621輛汽車，同比增長了147%。 不過需要注意的是，歐盟或?qū)χ袊妱悠嚰诱麝P(guān)稅，給包括長城汽車在內(nèi)的多家中國車企的歐洲業(yè)務(wù)造成了阻礙。 《路透社》當(dāng)?shù)貢r間5月29日引述知情人士的消息報道稱，歐盟將推遲決定是否對中國電動汽車加征關(guān)稅，直到6月9日歐洲議會選舉結(jié)束之后。據(jù)央視報道，中國外交部發(fā)言人毛寧5月30日在例行記者會上就有關(guān)問詢表示，中方敦促歐方盡快終止調(diào)查，避免損害中歐經(jīng)貿(mào)合作及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。 有觀點認為，在關(guān)稅問題上，歐盟委員會掌握著主動權(quán)，該機構(gòu)有權(quán)啟動調(diào)查，也有權(quán)在得出結(jié)論后決定是否征收臨時性關(guān)稅，但是征稅比例是有限的，可能到30%左右。當(dāng)前，中國品牌向歐盟出口汽車須支付10%的關(guān)稅。 圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖） 歐盟對中國電動車揮起的關(guān)稅“大棒”還未落下，已有多個反對聲音。5月30日，據(jù)新華社報道，德國交通部長、經(jīng)濟部長、財政部長近日均表示，對中國電動汽車加征關(guān)稅無法保護歐洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，只會傷及德國企業(yè)、德國經(jīng)濟和公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境。其中，德國財政部長克里斯蒂安·林德納認為，對中國產(chǎn)品加征關(guān)稅應(yīng)慎重，不能因此削弱自由和公平的全球貿(mào)易。 對歐盟此舉，部分歐洲汽車制造商也表達了強烈反對的意見。今年5月初，寶馬集團董事長齊普策敦促歐盟，切勿對中國電動汽車動用關(guān)稅手段，否則不僅將顛覆歐盟的綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計劃，還將傷害進口中國制造汽車的德國汽車制造商。 有分析認為，一旦歐盟啟動反補貼制裁，中國車企將加速在歐洲本地化建廠進程和本地化運營。今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，將在巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)新型電動汽車；長安汽車計劃今年完成歐洲公司的設(shè)立，同時研究布局生產(chǎn)基地，預(yù)計2027年前在歐洲市場導(dǎo)入6款新能源車型。 一位長安汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“我們關(guān)于歐洲市場的計劃在正常推進中，同時會根據(jù)相關(guān)法規(guī)政策的變化而調(diào)整?！? 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國純電動汽車對歐洲出口量為21.2萬輛，同比下跌13%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“我國新能源汽車對歐洲出口暫時放緩，隨著中國車企對歐洲反補貼影響的逐步適應(yīng)，中國對歐洲市場的新能源車出口量應(yīng)該還能回升向上。”