每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，曾引發(fā)廣泛關(guān)注的“特斯拉女車主車頂維權(quán)事件”有了新進(jìn)展。

5月30日下午，特斯拉(上海)有限公司與張女士名譽(yù)權(quán)糾紛一案一審宣判。據(jù)《新民晚報》報道，該案案號為(2021)滬0118民初17510號，原告為特斯拉(上海)有限公司，被告為張女士。上海市青浦區(qū)人民法院于5月30日下午對此案作出一審判決：張女士公開發(fā)表致歉聲明，并賠償特斯拉(上海)有限公司各項損失合計172275元。

回溯該事件，早在2021年4月19日，上海車展首日，兩名特斯拉車主西安李女士和河南張女士身穿“剎車失靈”字樣服裝，在特斯拉展臺維權(quán)，其中一名車主還站到車頂。這兩名車主均稱，駕駛其購買的特斯拉車輛發(fā)生事故，原因是“剎車失靈”。

事后，張女士因擾亂公共秩序被行政拘留。此后張女士開始與特斯拉就事故責(zé)任和車輛問題進(jìn)行了長期爭論，而特斯拉單踏板模式的安全問題，也引發(fā)了外界的高度關(guān)注。

值得一提的是，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司5月27日發(fā)布公告，就《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》等五項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見?！冻擞密囍苿酉到y(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》）對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

公開信息顯示，“A型電力再生式制動系統(tǒng)”即加速踏板的制動能量回收，一般被稱為“單踏板模式”，是一種車輛強(qiáng)動能回收模式，主要用于新能源電動汽車，旨在通過增強(qiáng)動能回收效率，增加車輛的續(xù)航里程。在這種模式下，當(dāng)駕駛員松開電門踏板，開始回收動能車速下降，相當(dāng)于踩剎車踏板。而如果駕駛員腳完全離開加速踏板，車輛最終也將停下，可部分替代剎車功能。目前“單踏板模式”最為人熟知的車企是特斯拉，多家車企的新能源車型也提供此功能。

《征求意見稿》的發(fā)布，也讓外界紛紛猜測，這是否意味著，特斯拉“單踏板模式”將被禁止？對此，特斯拉方面回應(yīng)稱：“這項標(biāo)準(zhǔn)目前尚未正式發(fā)布和實施，不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從特斯拉汽車線下銷售處了解到，特斯拉的“停止模式”一共三種，分別是緩行、轉(zhuǎn)動和保持。緩行模式是松開加速踏板后，車輛會減速，但不會剎停；轉(zhuǎn)動模式是指當(dāng)駕駛員松開加速踏板后，車輛不會完全停止，而是會以非常緩慢的速度繼續(xù)向前移動；保持模式是當(dāng)松開加速踏板后，車輛會減速至剎停的模式。

“采用保持模式，駕駛員可以只用加速踏板控制加減速，剎車踏板只用做緊急制動，但駕駛過程中為保證安全，（我們）建議也要預(yù)備好剎車踏板。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

而對于外界將《征求意見稿》解讀為“禁止單踏板模式”的聲音，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則向記者表示：“單踏板模式作為國際認(rèn)可的一種駕駛輔助功能，網(wǎng)友所傳的禁止應(yīng)該是不會（實施）的。”

也有觀點認(rèn)為，《征求意見稿》提及“減速至停車”，就是松開加速踏板后，不像以前一樣直接剎停，主要是對駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)問題，并非完全禁止單踏板模式。

記者也留意到，工信部方面在對《征求意見稿》的修訂說明中表示，近年來隨著A型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。此外，考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，該條款也給出了單獨(dú)的過渡期。