每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊    

作為業(yè)界矚目的顛覆性電池產(chǎn)品，全固態(tài)電池日前受到各方關注。

近日，隨著寧德時代（SZ300750，股價204.12元，市值8979億元）、比亞迪（SZ002594，股價240.79元，市值7005億元）、上汽集團（SH600104，股價14.17元，市值1640億元）等多家企業(yè)全固態(tài)電池研發(fā)消息的出現(xiàn)，固態(tài)電池在資本市場再度“升溫”。6月5日盤中，中科電氣（SZ300035，股價9.75元，市值70.52億元）、璞泰來（SH603659，股價17.59元，市值376.07億元）、尚太科技（SZ001301，股價47元，市值122.54億元）、恩捷股份（SZ002812，股價39.25元，市值383.77億元）等固態(tài)電池相關概念股漲幅一度超過5%。

日前，前海開源基金首席經(jīng)濟學家楊德龍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“從電池產(chǎn)業(yè)主流產(chǎn)品看，目前，各企業(yè)加大對固態(tài)電池技術的投入，以A股為代表的資本市場，也十分關注‘固態(tài)電池’概念，近期部分相關個股表現(xiàn)活躍。”

實際上，因能量密度高、續(xù)航里程長、安全性能高等優(yōu)勢，全固態(tài)電池技術自出現(xiàn)以來，就被業(yè)內看作是下一代動力電池的核心技術產(chǎn)品。從全球市場看，不僅中國各企業(yè)布局火熱，日本、韓國等企業(yè)也在提速全固態(tài)電池的布局。

全固態(tài)電池量產(chǎn)賽正酣

從電池儲能科學技術的定義看，固態(tài)電池大致分為三類，分別是液態(tài)、混合固液和全固態(tài)，劃分標準主要根據(jù)液態(tài)電解質在電池材料中的質量百分比含量。其中，全固態(tài)電池是指只含有固態(tài)電解質，不含有液態(tài)電解質的鋰電池。

對比目前液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池能實現(xiàn)更高能量密度、更安全、更快速充電等優(yōu)勢，逐步成為近年來業(yè)內各企業(yè)重點布局的領域之一。目前，市場主流全固態(tài)電池的技術路線主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，目前寧德時代、國軒高科（SZ002074，股價20.21元，市值360.9 億 元 ）、欣 旺 達（SZ300207，股價15.32元，市值285.29億元）等電池企業(yè)均已布局全固態(tài)電池相關產(chǎn)業(yè)鏈。例如，國軒高科方面告訴記者，目前其已實現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電池制備，全固態(tài)電芯能量密度可實現(xiàn)350Wh/kg。欣旺達副總裁梁銳也向記者透露，目前400Wh/kg固態(tài)電池已經(jīng)在實驗室研發(fā)出來了，將在2026年建設生產(chǎn)線進行初步量產(chǎn)。

同時，日前也有多家企業(yè)向記者透露，國家或出資數(shù)十億元，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)。

從資本市場表現(xiàn)看，2024年以來，固態(tài)電池板塊相關概念多次走強，其中，4月23日至4月26日，板塊曾出現(xiàn)連續(xù)4個交易日持續(xù)上漲的情況；5月29日，板塊 再 度 走 強 ，翔 豐 華（SZ300890，股價29.64元，市值32.41億元）等多只個股在當日的股價漲幅超過5%。

“全固態(tài)電池技術作為新技術產(chǎn)品，哪家企業(yè)能夠率先完成研發(fā)量產(chǎn)，未來在這一領域取得龍頭位置，還有待進一步觀察。”一家知名券商的首席經(jīng)濟學家接受記者采訪時表示，根據(jù)目前資本市場動態(tài)看，多家企業(yè)將2027年作為全固態(tài)電池生產(chǎn)的中期目標，資本市場對相關概念的關注度也較高，但距離技術落地仍有時間，要理性看待資本市場的火熱現(xiàn)象。

國盛證券預測，明年，全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh，2025年至2030年年復合增長率達65.8%。

資本掀全固態(tài)電池熱潮

資本市場掀全固態(tài)電池熱潮，并非“無的放矢”。基于全固態(tài)電池更安全、更穩(wěn)定等優(yōu)勢，全固態(tài)電池已成為全球各國和各企業(yè)競相爭奪的技術新高地。

中國科學院院士、南開大學副校長陳軍此前曾表示：“全固態(tài)電池已成為全球電池科技的競爭焦點，以固態(tài)電池為核心的電動汽車有可能改變未來產(chǎn)業(yè)布局。”

“固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關科技主導權之爭。”上汽清陶總經(jīng)理李崢也向記者直言。

從全球競爭格局看，當前全固態(tài)電池技術研發(fā)主要集中在中、日、韓、美、歐五個國家和地區(qū)，目前均處在研發(fā)推進階段。從競爭態(tài)勢看，市場逐步呈現(xiàn)以中國、日本、韓國為主力競爭的全固態(tài)電池技術競爭格局。

陳軍表示，目前，豐田在固態(tài)電池技術方面申請的專利數(shù)量居全球首位，已從最初的材料探索，逐步轉移到電芯的試制。從各國研究進度與目標看，在1~2年內，中國有望實現(xiàn)600Wh/kg氧化物、聚合物復合電解質固態(tài)電池；日本方面，2027年~2028年將是豐田量產(chǎn)全固態(tài)電池的時間“錨點”。

從目前競爭格局看，日本在固態(tài)電池領域布局和研發(fā)進度較為領先，日系車企豐田、日產(chǎn)、本田已布局全固態(tài)電池技術研發(fā)；韓國研發(fā)主力集中在LG新能源、SK On、三星這三大供應商；中國市場呈現(xiàn)以廣汽、上汽、寧德時代、比亞迪等企業(yè)同步布局研發(fā)的態(tài)勢。

“日本、韓國全固態(tài)電池布局要早于中國，（日、韓）部分車企提出的時間節(jié)點是2026年裝車實驗。”國軒高科固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍向記者表示，“（日、韓）雖然起步早于中國，但目前中國的鋰電池競爭優(yōu)勢也很明顯。”

國家知識產(chǎn)權局相關數(shù)據(jù)顯示，在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。截至2023年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

“全固態(tài)電池最終能否大規(guī)模生產(chǎn)，仍取決于整個產(chǎn)業(yè)鏈的建設，（全固態(tài)電池）產(chǎn)業(yè)鏈建設如果沒有‘中國玩家’（參與）在里面，可能困難比較大。”潘瑞軍表示。

李崢也告訴記者，目前，中國憑借電池產(chǎn)業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量，與國際市場差距不斷縮小，鋰電池產(chǎn)業(yè)從“跟跑”實現(xiàn)了“并跑”。

李崢表示：“到現(xiàn)在，全固態(tài)電池還沒有真正進入量產(chǎn)階段，而是處于像上世紀80年代中后期液態(tài)鋰離子電池積累的狀態(tài)。因此中國和其他國家，在固態(tài)電池領域都有非常大的機會。”