每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)是最常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)手段，完全不打價(jià)格戰(zhàn)是不可能的，但只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)也是沒有未來的。”日前，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠在2024中國重慶汽車論壇上表示。

進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)整體庫存壓力加大，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”掀起。整個(gè)行業(yè)陷入卷價(jià)格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛圍之中。

一邊是國內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，另一邊則透過數(shù)據(jù)傳導(dǎo)出市場(chǎng)壓力。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，今年5月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車企業(yè)怎樣才能踐行長期主義，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？面對(duì)未來新趨勢(shì)，汽車企業(yè)又將如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略？面對(duì)上述問題，在2024中國重慶汽車論壇上，汽車行業(yè)大佬們給出了自己的看法。

車市內(nèi)卷的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)

“最近行業(yè)卷出了四個(gè)‘老漢’，（大家）都開始直播帶貨。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮的一句戲言，道出了車市當(dāng)下內(nèi)卷的現(xiàn)狀。

圖片來源：新浪微博（@新浪汽車）

事實(shí)上，從“蔚小理”創(chuàng)始人在各社交媒體平臺(tái)積極“刷臉”到小米汽車創(chuàng)始人雷軍為小米汽車“吸粉”，越來越多的車企高管開始走進(jìn)直播間，希望接住“潑天的流量”。這也被行業(yè)認(rèn)為，車市的內(nèi)卷到了新高度。

“我認(rèn)為‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，‘卷’本身意味著追求卓越，這會(huì)卷出中國品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。我相信未來十年，必將會(huì)有更多的中國品牌‘卷’成世界級(jí)品牌。”朱華榮說。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對(duì)此持有同樣的看法。“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，‘卷’的本質(zhì)就是競(jìng)爭(zhēng)。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’。這是一個(gè)自然規(guī)律，不必焦慮。”在他看來，國內(nèi)的家電、手機(jī)行業(yè)的巨頭企業(yè)經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，逐漸發(fā)展成世界級(jí)品牌，汽車行業(yè)同樣也要經(jīng)過這樣的過程。

圖片來源：視覺中國

吉利控股集團(tuán)董事長李書福則認(rèn)為，車市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事；反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。”李書福說。

值得一提的是，面對(duì)車市內(nèi)卷，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪提出，“卷”下去并不是辦法。他表示，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。“企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)稱。

下半場(chǎng)將以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝

雖然競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段，但國內(nèi)車市仍有不少亮點(diǎn)。比如，自主品牌今年前4個(gè)月的市場(chǎng)份額超過60%；今年4月上半月國內(nèi)新能源車零售滲透率首次突破50%大關(guān)；自主品牌在出口方面可圈可點(diǎn)。但王俠認(rèn)為，新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，離終局甚遠(yuǎn)，各自都還有很大發(fā)展空間。

“車企在上半場(chǎng)可以憑先發(fā)優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)或速度取勝，但下半場(chǎng)必須用體系能力、持久能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力取勝。”王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。

目前，電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)遺留下來的續(xù)航問題、快充問題、電池安全問題等仍有待繼續(xù)突破。而當(dāng)汽車進(jìn)入到智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，智能駕駛、AI上車等仍處在技術(shù)“洼地”。

圖片來源：視覺中國

“所謂的汽車性能與安全科技就是汽車企業(yè)不斷挑戰(zhàn)物理極限的科技，也是汽車企業(yè)追求性能、配置、成本、挑戰(zhàn)最優(yōu)應(yīng)用組合極限的科學(xué)探索，這種能力的形成需要實(shí)踐的總結(jié)和時(shí)間的沉淀。當(dāng)今中國不缺造車的企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。”李書福認(rèn)為，車企還需要把握住機(jī)遇，在很多領(lǐng)域持續(xù)尋求技術(shù)突破。

王傳福則認(rèn)為，在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中，車企可以以垂直整合的方式掌握更多的技術(shù)。“新能源汽車完全是一個(gè)嶄新的行業(yè)，在創(chuàng)新的過程中，各種技術(shù)的疊加、集成、創(chuàng)新尤為重要。比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺(tái)，打破了很多行業(yè)之間的壁壘。這樣的話，可以在這場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車代替燃油車的革命中起到領(lǐng)先的地位?？赡芪磥?，我們也會(huì)拆分（業(yè)務(wù)），回到專業(yè)化分工模式。但現(xiàn)階段還得垂直整合，帶來創(chuàng)新、效率以及成本的優(yōu)勢(shì)。”王傳福說。

面對(duì)接下來的智能化競(jìng)爭(zhēng)，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海特別對(duì)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）即將進(jìn)入中國一事發(fā)表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對(duì)現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)迎來的一次重大機(jī)遇，將促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車由智能駕駛到自動(dòng)駕駛的躍遷。“特斯拉FSD的進(jìn)入，可以促進(jìn)中國新能源汽車在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，我們可以實(shí)現(xiàn)齊頭并進(jìn)。”張興海說。

車市競(jìng)爭(zhēng)不止，一時(shí)難以分出勝負(fù)。王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)不是收官戰(zhàn)，或許比上半場(chǎng)還要漫長，甚至還有加時(shí)賽，所以車企一定要堅(jiān)定地踐行長期主義，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。