每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

據(jù)土耳其官方公報（Official Gazette）消息，該國決定對進口自中國的汽車征收40%的額外關(guān)稅，每輛車額外關(guān)稅最低為7000美元（約合人民幣5萬元），決定自7月7日生效。

從數(shù)據(jù)來看，中國汽車在土耳其的銷量并不高，但增速明顯。過去三年時間里，中國車企在土耳其市場的年銷量從521輛增長至5.97萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國車企在土耳其市場的銷量累計約2.95萬輛，與其同期在美國市場的銷量（2.98萬輛）相當。

與此同時，6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實施。歐盟委員會表示，對比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對其他制造商將征收21%的關(guān)稅；進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。

在土耳其、歐盟等欲向中國進口汽車豎起關(guān)稅壁壘的同時，近在咫尺的東南亞市場卻發(fā)生了積極的變化。日前，兩家日本車企鈴木和斯巴魯宣布將徹底關(guān)閉泰國工廠。“隨著中國車企在東南亞市場的影響力變大，（日系車企的退出）會為其帶來更大的市場機會。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

中國車企擴張速度或減緩

在此次擬向所有從中國進口的汽車加征40%關(guān)稅之前，土耳其曾于2023年3月對從中國進口的電動汽車關(guān)稅額外征收40%的附加關(guān)稅，使關(guān)稅提高至50%。

前不久，土耳其汽車工業(yè)協(xié)會（OSD）主席表示，僅對從中國進口的電動汽車征收的稅是不夠的，因為從中國進口的汽車中有78%是內(nèi)燃機汽車。所以，此次土耳其對從中國進口汽車加征關(guān)稅的政策擴大到了所有汽車領(lǐng)域。

崔東樹認為，土耳其提高中國汽車進口關(guān)稅政策，主要是由于其貿(mào)易逆差大，經(jīng)濟低迷，提高關(guān)稅能夠增加財政收入；另一方面，土耳其正在推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國車企具備較強競爭力，出于保護本國汽車產(chǎn)業(yè)目的提高了來自中國的進口汽車關(guān)稅。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前4個月，中國對土耳其出口908億元，進口100.6億元，貿(mào)易順差超過800億元。其中，出口土耳其“車輛及其零附件”近97億元，自土耳其進口該類商品額為1.37億元。

另據(jù)土耳其汽車分銷商和交通協(xié)會（TADMA）的數(shù)據(jù)，今年前4個月，中國汽車制造商在土耳其市場的份額為9%。截至目前，包括奇瑞、上汽、比亞迪、賽力斯、零跑汽車等中國車企已進入土耳其市場。其中，今年前4個月，奇瑞累計銷量約2.07萬輛，上汽集團銷量為7353輛。

在崔東樹看來，土耳其發(fā)布的加征關(guān)稅政策會在一定程度上減緩中國車企擴張的速度。今年5月，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長法提赫·卡西爾（Fatih Kacir）曾表示，比亞迪、奇瑞正與土耳其討論在當?shù)赝顿Y建廠，希望盡快完成談判，同時其也在與上汽MG和長城汽車進行談判。

中國車企將更倚重東南亞

“土耳其、歐盟對中國進口汽車加征關(guān)稅，對我國的汽車產(chǎn)業(yè)是一個暫時性的壓力影響，相信其在經(jīng)歷過有效的本土化發(fā)展之后，銷量依然會再次進入增長階段。”崔東樹認為，在土耳其、歐盟市場承壓的過程中，中國車企可以尋求在其他海外市場的銷量增長。東南亞市場就是其中一個。

一位自主品牌海外業(yè)務(wù)相關(guān)負責人告訴記者：“目前在國際市場上，東南亞地區(qū)的整體政策都還不錯，尤其是電動車給予了相應(yīng)的激勵措施，可以看到中國很多車企已經(jīng)進入，比較典型的就是泰國、馬來西亞、印度尼西亞市場。”

按照規(guī)劃，泰國的目標是，到2030年將其電動車產(chǎn)量提高到汽車總產(chǎn)量的30%；馬來西亞則欲在2030年將電動車銷售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亞的目標是，2030年電動車銷售占到25%。

據(jù)上述自主品牌海外業(yè)務(wù)相關(guān)負責人透露：“在東南亞市場，中國車企依靠完整的新能源產(chǎn)品矩陣和本地化生產(chǎn)，使原本日系車一家獨大的局面已經(jīng)開始松動。”

日前，鈴木汽車宣布將于明年年底前關(guān)閉位于泰國羅勇府的生產(chǎn)工廠，斯巴魯汽車則決定年底前將關(guān)閉在泰國的生產(chǎn)工廠。迫使鈴木、斯巴魯關(guān)閉泰國工廠的原因，均是其面臨著新能源汽車市場的競爭壓力。

公開數(shù)據(jù)顯示，在東南亞汽車市場，中國汽車品牌的市場份額從5年前不足1%，到2023年接近7%。在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌更是占據(jù)了超過70%的市場份額。比如，長城汽車已占據(jù)了泰國電動車市場份額的45%。

東南亞市場被稱作日系車“后花園”，中國車企在其中想要獲得更多市場份額，除了用新能源產(chǎn)品搶市場，還要學習后者在海外市場成功運營的經(jīng)驗，建立海外的系統(tǒng)性制造能力。

“這不僅涉及產(chǎn)品層面，還涉及地域文化、用戶認知、品牌認可等方面。其中品牌認知、產(chǎn)品口碑的提升，是需要持續(xù)長時間地深耕，不是一朝一夕能完成的。”上述自主品牌海外業(yè)務(wù)相關(guān)負責人表示。