每經(jīng)編輯 段煉    

歷時6年，汽車“大廠”吉利訴造車“新勢力”威馬知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案終于塵埃落定。

6月14日晚間，最高人民法院知識產(chǎn)權(quán)法庭發(fā)布消息稱，近日，該庭審結(jié)了一起國內(nèi)兩家知名車企之間因大量員工“跳槽”引發(fā)的新能源汽車底盤技術(shù)秘密侵權(quán)糾紛上訴案。該案原告索賠額高達(dá)21億元，最高人民法院二審適用2倍懲罰性賠償判決侵權(quán)人賠償經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開支合計約6.4億余元，創(chuàng)我國知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高。

圖片來源：“最高人民法院知識產(chǎn)權(quán)法庭”微信公眾號

不過，雖然已勝訴，但吉利能否拿到這6.4億元的賠款仍是未知數(shù)。目前威馬汽車已深陷危機，嚴(yán)重資不抵債，威馬創(chuàng)始人沈暉也已“失蹤”多時，知情人士透露，其已身在海外，家人已遷居美國。

一口氣挖了吉利近40名骨干

威馬汽車被最高法判賠6.4億元

裁判文書顯示，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利控股集團(tuán)）下屬的成都高原汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱成都高原公司）近40名高級管理人員及技術(shù)人員先后離職赴威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱威馬集團(tuán)）及其關(guān)聯(lián)公司工作，其中30人于2016年離職后即入職。

2018年，吉利控股集團(tuán)發(fā)現(xiàn)威馬集團(tuán)、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司以上述部分離職人員作為發(fā)明人或共同發(fā)明人，利用在原單位接觸、掌握的有關(guān)新能源汽車底盤應(yīng)用技術(shù)以及其中的12套底盤零部件圖紙及數(shù)模承載的技術(shù)信息申請了12件實用新型專利，且威馬集團(tuán)、威馬汽車制造溫州有限公司、威某智慧出行公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司（前述四公司統(tǒng)稱威馬方）沒有任何技術(shù)積累或合法技術(shù)來源的情況下，在短期內(nèi)即推出威馬EX系列型號電動汽車，涉嫌侵害吉利集團(tuán)、浙江吉利汽車研究院有限公司（前述兩公司統(tǒng)稱吉利方）涉案技術(shù)秘密。

吉利方向一審法院提起訴訟，請求判令威馬方停止侵害并賠償其經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開支共21億元。

一審法院經(jīng)審理認(rèn)為，威馬溫州公司侵害了吉利方涉案5套底盤零部件圖紙技術(shù)秘密，酌定威馬溫州公司賠償吉利方經(jīng)濟(jì)損失500萬元及維權(quán)合理開支200萬元。

吉利集團(tuán)、吉利研究院和威馬溫州公司均不服一審判決，向最高人民法院提出上訴。

最高人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，本案是一起有組織、有計劃地以不正當(dāng)手段大規(guī)模挖取新能源汽車技術(shù)人才及技術(shù)資源引發(fā)的侵害技術(shù)秘密案件。本案中，吉利方未能提供其因被侵權(quán)所受實際損失的直接證據(jù)，威馬方也因其自身經(jīng)營原因為虧損狀態(tài)。

對此，判決指出，威馬方如果不是通過侵權(quán)方式獲取并使用吉利方涉案技術(shù)秘密，則其需要支出相應(yīng)的汽車底盤技術(shù)研發(fā)費用或者向技術(shù)提供方支付許可使用費，由此將導(dǎo)致其虧損的相應(yīng)增加，故而因侵害涉案技術(shù)秘密所減少的研發(fā)成本或虧損亦屬于威馬方因侵權(quán)獲得的利益。

鑒于本案缺乏計算威馬方因侵害涉案技術(shù)秘密而減少研發(fā)成本或虧損的直接證據(jù)，故可以用新能源汽車代表性企業(yè)同期利潤為參考，根據(jù)威馬方自己公布的《招股說明書》中的記載，以威馬EX系列型號電動汽車的銷售數(shù)量（81733輛）及平均銷售價格為基礎(chǔ)計算其整車銷售可得利潤，并綜合考慮涉案底盤技術(shù)秘密利潤貢獻(xiàn)率等因素，計算威馬方侵害涉案技術(shù)秘密所獲得的利益。同時，考慮威馬方具有明顯侵權(quán)故意、侵權(quán)情節(jié)惡劣、侵害后果嚴(yán)重等因素，本案以2019年4月修正的《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》施行日為界，對威馬方2019年5月至2022年第一季度的侵權(quán)獲利適用2倍懲罰性賠償，而2018年9月至2019年4月的侵權(quán)獲利只計算補償性賠償數(shù)額。經(jīng)計算，威馬方應(yīng)賠償吉利方經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開支約6.4億元。

本案二審判決明確：1.如威馬方違反停止使用涉案技術(shù)秘密義務(wù)，應(yīng)以每日100萬元計付遲延履行金；2.如威馬方擅自處分涉案12件實用新型專利，應(yīng)針對其中每件專利一次性支付100萬元；3.如威馬方未按本案判決指定期限履行銷毀或者向吉利方移交涉案技術(shù)秘密相關(guān)載體、發(fā)布公告和內(nèi)部通知以及與相關(guān)人員和單位簽署保守涉案技術(shù)秘密及不侵權(quán)承諾書的義務(wù)中任一具體義務(wù)，應(yīng)分別以每日10萬元計付遲延履行金。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾是吉利副總裁

目前已“失蹤”，家人被曝遷居美國

提到威馬和吉利的恩怨，就不得不提威馬汽車的創(chuàng)始人、董事長沈暉。

沈暉曾長期在吉利任職，曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁，帶領(lǐng)團(tuán)隊完成中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并擔(dān)任了沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

沈暉 圖片來源：視覺中國（資料圖）

2015年10月，沈暉創(chuàng)立了威馬汽車。從最高法公布的判決上看，沈暉創(chuàng)立威馬沒多久，就開始挖老東家墻角，一口氣挖走了數(shù)十位骨干。

不過，在公眾及業(yè)內(nèi)人士的眼中，沈暉已經(jīng)“失蹤”很久，一直有傳言說其已遠(yuǎn)走海外。威馬汽車工作人員去年9月底回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時表示，創(chuàng)始人確實是人在海外，正在推進(jìn)一些事情。此外，沈暉也會繼續(xù)推進(jìn)威馬汽車在出海市場的布局。而據(jù)上海證券報去年10月報道，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉去年借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。

沈暉的微博IP地址一直是在北京，最近一篇發(fā)布的微博是今年1月8日，轉(zhuǎn)載了南昌艦的相關(guān)視頻。而其最后一次與威馬汽車或其行蹤相關(guān)的微博則要追溯到去年9月10日，就在威馬汽車官宣第三次沖擊上市失敗后半小時，他發(fā)微博稱“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”，不過IP地址在北京。

據(jù)上海證券報，有接近沈暉的人士對記者透露，有專人幫助沈暉在國內(nèi)發(fā)布微博，所以動態(tài)發(fā)布地址均是國內(nèi)地址。

2023年10月18日，威馬汽車曾發(fā)布澄清聲明稱，公司創(chuàng)始人沈暉于1991年赴美留學(xué)，在歐美多地工作和居住多年，沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。威馬汽車同時表示，目前正在進(jìn)行經(jīng)上海市第三中級人民法院受理的預(yù)重整，旨在通過重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實現(xiàn)重生蛻變。

盡管威馬汽車否認(rèn)沈暉“跑路海外”，但截至目前，沈暉仍未曾在國內(nèi)公開露面，也沒有任何其回國或打算回國的公開報道。

總資產(chǎn)40億元，欠債超200億元

威馬汽車已嚴(yán)重資不抵債

此外，深陷危機正在重整的威馬汽車能否支付吉利這6.4億元的存款也是未知數(shù)。目前威馬科技集團(tuán)經(jīng)審計后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負(fù)債高達(dá)203.67億元，已是嚴(yán)重資不抵債。

作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據(jù)多家媒體報道，威馬汽車獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計募資超410億元人民幣。而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。不過，威馬汽車在去年10月否認(rèn)了“融資400億元”的信息，稱其混淆了融資金額與債權(quán)以及債務(wù)金額。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

在最初“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議的時候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的標(biāo)簽。很多投資人也確實看到了威馬汽車的實力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說。

早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號。“后來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團(tuán)’，注重對外宣傳互聯(lián)網(wǎng)造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產(chǎn)的做法。這一布局花費的資金確實會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹(jǐn)慎。即使到現(xiàn)在也很難下結(jié)論說建工廠這樣的模式就是錯誤的，只能說公司上市、產(chǎn)品推出節(jié)奏等一些時間節(jié)點沒有踩對。”李楓說。

盡管投入了數(shù)百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。根據(jù)威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發(fā)行），并先后三次沖擊IPO。2023年9月10日，威馬通過官方微博表示，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進(jìn)程。這標(biāo)志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。

2023年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提出的預(yù)重整申請獲得受理。威馬汽車在《告知函》中表示，將與債權(quán)人、持股人和潛在投資人進(jìn)行充分溝通和協(xié)商，以達(dá)成最佳解決方案。同時，公司將與相關(guān)方面積極合作，依法及時、全面、準(zhǔn)確地向各利益相關(guān)方披露有關(guān)預(yù)重整進(jìn)展信息。

根據(jù)一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團(tuán)經(jīng)審計后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負(fù)債高達(dá)203.67億元。重整案附表還顯示，除去國家稅務(wù)總局上海市青浦區(qū)稅務(wù)局的266.32萬元，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權(quán)金額超過10萬元。在普通債權(quán)人中，除去國家稅務(wù)總局上海市青浦區(qū)稅務(wù)局的158.13萬元，威馬汽車拖欠供應(yīng)鏈、市場服務(wù)、銷售和其他服務(wù)等合作伙伴的金額高達(dá)17.34億元，平均債權(quán)金額為1000萬元。其中，涉及的公司有科大訊飛、特來電、比亞迪、藍(lán)色光標(biāo)、米其林、德賽西威等知名公司。

編輯|段煉 杜恒峰 杜波

校對|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自最高人民法院知識產(chǎn)權(quán)法庭、深圳商報、上海證券報、每經(jīng)網(wǎng)、公開資料等