每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的調(diào)查還未有最終結(jié)果，但已有跨國(guó)供應(yīng)鏈巨頭用行動(dòng)做出回應(yīng)。

近日，普利司通（中國(guó)）投資有限公司宣布，將繼續(xù)加大在華投資力度，預(yù)計(jì)在未來(lái)3年內(nèi)投入共計(jì)約5.62億元人民幣。據(jù)悉，此次投資將重點(diǎn)加強(qiáng)生產(chǎn)基地建設(shè)，提升高性能乘用車輪胎生產(chǎn)占比，以更好地滿足中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的需求。

“我們?yōu)槭裁闯掷m(xù)投資中國(guó)？因?yàn)槲覀兿嘈?，在接下?lái)的三年左右時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，特別是在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，所以我們也不斷地在零售網(wǎng)絡(luò)和工廠追加投資。”普利司通（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理奧古斯丁?佩德羅尼在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，普利司通希望能搭上中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的“便車”，使其繼續(xù)保持行業(yè)地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

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瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)高端化趨勢(shì)

執(zhí)掌普利司通（中國(guó)）一年多來(lái)，奧古斯丁·佩德羅尼深刻感受到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”。在他看來(lái)，持續(xù)加碼新能源、高端乘用車市場(chǎng)，是普利司通“破卷”的第一步。

“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)在新能源車領(lǐng)域處在全球領(lǐng)先地位，我們相信中國(guó)在未來(lái)幾年里也會(huì)保持同樣的勢(shì)頭，同時(shí)我們也堅(jiān)信中國(guó)市場(chǎng)在新能源車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槿澜绲脑鲩L(zhǎng)引擎。”奧古斯丁?佩德羅尼表示。

相較高速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)，奧古斯丁?佩德羅尼對(duì)中國(guó)乘用車高端化趨勢(shì)的感受或更為深刻。奧古斯丁?佩德羅尼回憶稱，在大約七八年前，普利司通無(wú)錫工廠的大量產(chǎn)品還是在16英寸以下，17英寸以上的高規(guī)格輪胎占比只有不到20%，而如今，無(wú)錫工廠生產(chǎn)的95%的輪胎，已經(jīng)是17英寸以上的大尺寸輪胎了。

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奧古斯丁?佩德羅尼的感受也與市場(chǎng)趨勢(shì)相符合。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)乘用車整體銷量約2192.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成451.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%。

“我非常震驚于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度，在中國(guó)市場(chǎng)所有的一切都非?？焖伲瑹o(wú)論是需求還是對(duì)企業(yè)的要求。這樣的速度對(duì)我們來(lái)說(shuō)，特別是從集團(tuán)層面來(lái)看就提出了非常高的挑戰(zhàn)，要求我們有非常高的適應(yīng)能力來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的速度。”奧古斯丁?佩德羅尼表示。

欲重回世界第一

事實(shí)上，自2021年以來(lái)，普利司通一直在補(bǔ)強(qiáng)高端業(yè)務(wù)線。根據(jù)其中期業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃（2024年至2026年），普利司通強(qiáng)化這一重點(diǎn)的目的之一，是增強(qiáng)其盈利能力。

也正是基于此，普利司通2023年銷售額同比上漲5%，歸母凈利潤(rùn)同比上漲了10%。根據(jù)計(jì)劃，普利司通將2024年的銷售額目標(biāo)定在了4.4萬(wàn)億日元，較2023年提升3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升至12%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)設(shè)定為5300億日元，同比增長(zhǎng)10%。

“全球?qū)用嫣岢鑫覀円蛟煲粋€(gè)高端的業(yè)務(wù)，而中國(guó)市場(chǎng)也恰巧對(duì)此有強(qiáng)勁的需求，正好能夠契合我們?nèi)驅(qū)用娴膽?zhàn)略方向，所以我們?cè)谥袊?guó)加大了投資，這也是沿著集團(tuán)的方針在行動(dòng)。”奧古斯丁?佩德羅尼表示，通過(guò)上述調(diào)整，普利司通希望重新回到世界第一的位置。

圖片來(lái)源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

但需要注意的是，國(guó)產(chǎn)輪胎替代疊加車市“價(jià)格戰(zhàn)”背景下的成本競(jìng)爭(zhēng)，都對(duì)普利司通等供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。此前，博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全曾公開表示，很多車企客戶在2023年提出降價(jià)要求，甚至有企業(yè)明確表示，“不答應(yīng)，就不付款”。

對(duì)此，奧古斯丁?佩德羅尼向記者表示，普利司通在資源調(diào)配上仍遵循著集團(tuán)戰(zhàn)略，更傾向于和同樣有著高端戰(zhàn)略的企業(yè)展開合作，共同探討普利司通技術(shù)所能夠帶來(lái)的價(jià)值，而當(dāng)雙方在價(jià)值層面取得共識(shí)，價(jià)格就不是問(wèn)題。

“我們目前更多是跟一些高端的新能源整車廠展開合作，我們希望跟他們達(dá)成雙贏的合作關(guān)系，對(duì)這些高端整車廠我們更多是提供有價(jià)值的產(chǎn)品和品牌，形成雙贏關(guān)系，我們目前是比較專注于高端的新能源整車廠的合作關(guān)系。”奧古斯丁?佩德羅尼表示，“大家更愿意花更高的價(jià)錢去買有品牌的產(chǎn)品，因?yàn)檫@個(gè)品牌代表的是它所承載的歷史和對(duì)質(zhì)量的保證，當(dāng)我們沒(méi)有辦法去評(píng)判品牌和技術(shù)所帶來(lái)的價(jià)值，唯一的選擇只有去拼價(jià)格了”。