每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，焦點(diǎn)卻不是新車。

“如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來(lái)，敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕卷，但要有底線，要品質(zhì)向上 ”；“低價(jià)之下，豈有硬貨”。在6月19日的新一代哈弗H6的上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰如此開場(chǎng)，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

有網(wǎng)友認(rèn)為，對(duì)于一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)而言，觀眾或更想看到新技術(shù)、新科技、性能提升點(diǎn)和價(jià)格，而不是一直在“內(nèi)涵”友商。更有網(wǎng)友直接留言表示，“少些怨氣怒氣不行嗎？好好做好自己產(chǎn)品，技術(shù)是核心”。

圖片來(lái)源：新浪微博

從產(chǎn)品層面上看，新一代哈弗H6雖然車身沿用了上代車型的輪廓，但在外觀、內(nèi)飾、智能化及動(dòng)力等方面均有不同程度的升級(jí)。不過(guò)，新一代哈弗H6此次只發(fā)布了1.5T和2.0T燃油版本車型，這在汽車行業(yè)全面向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下并不多見。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬(wàn)輛和95.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.9%和33.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到39.5%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，同比分別增長(zhǎng)91.2%和87.7%。這或意味著，新一代哈弗H6出場(chǎng)便“丟失”了近四成的消費(fèi)人群，生長(zhǎng)空間受到一定限制。

事實(shí)上，新能源車型的表現(xiàn)已成為當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車銷量占比達(dá)到100%的比亞迪，5月批發(fā)銷量約為33.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.2%；吉利汽車5月批發(fā)銷量為16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，其中新能源車銷量約5.89萬(wàn)輛，增幅為145%，占整體銷量的36.6%；而長(zhǎng)城汽車同期的批發(fā)銷量卻出現(xiàn)了7.5%的下滑，位列當(dāng)月乘用車企批發(fā)銷量榜單的第七位。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前汽車市場(chǎng)的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據(jù)新能源市場(chǎng)較高份額的車企，市場(chǎng)表現(xiàn)往往更為強(qiáng)勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產(chǎn)品的企業(yè)，其銷量增長(zhǎng)正面臨挑戰(zhàn)。

以哈弗H6為例，作為長(zhǎng)城汽車旗下最成功的車型系列之一，其巔峰時(shí)期月銷量一度達(dá)到9萬(wàn)輛。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年至今，哈弗H6已累計(jì)103個(gè)月登頂國(guó)產(chǎn)SUV銷量榜，但隨著市場(chǎng)需求逐漸傾向新能源車型，哈弗H6的市場(chǎng)地位也隨之受到?jīng)_擊。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1~5月，哈弗H6累計(jì)銷量約7.6萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)SUV銷量榜的第五位，而榜單前三位均為新能源車型。

不過(guò)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，哈弗H6銷量下滑是源于行業(yè)間的惡意競(jìng)爭(zhēng)。“哈弗H6雖然不再是冠軍，但并不為此后悔，哈弗H6的銷量下滑是因?yàn)楝F(xiàn)在有很多無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)給行業(yè)帶來(lái)混亂，但長(zhǎng)城有底線，不會(huì)參與，要堅(jiān)持底線思維和長(zhǎng)期主義。”魏建軍表示。

圖片來(lái)源：哈弗官網(wǎng)

在魏建軍看來(lái)，哈弗H6的營(yíng)銷工作在此前一段時(shí)間內(nèi)也出現(xiàn)了問(wèn)題。“哈弗H6的營(yíng)銷工作完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干。”魏建軍稱。

對(duì)于魏建軍的意見，李瑞峰和哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡均在第一時(shí)間做出回應(yīng)。李瑞峰表示，“哈弗H6過(guò)去的成功是品類創(chuàng)新的結(jié)果，現(xiàn)在市場(chǎng)不再有‘躺贏’。要把‘全面To C’落到實(shí)處，以歸零的心態(tài)重新面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)”。趙永坡也發(fā)文稱，“確實(shí)沒有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)和提升點(diǎn)傳播出去”。

根據(jù)規(guī)劃，新一代哈弗H6計(jì)劃推出Hi4版本插電混動(dòng)車型，以覆蓋新能源用戶需求。但需要注意的是，此前趙永坡曾提到，關(guān)于哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)上，哈弗團(tuán)隊(duì)和高層領(lǐng)導(dǎo)之間存在一些意見、分歧，其中就包括成本與利潤(rùn)問(wèn)題。“Hi4版本的價(jià)格定高了，會(huì)影響用戶體驗(yàn)，價(jià)格定低了，會(huì)影響整體的效益。”趙永坡表示。

而此次上市的新一代哈弗H6并未有插電混動(dòng)版，可見長(zhǎng)城汽車內(nèi)部并未就新哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)達(dá)成一致意見。