每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

一場新車發(fā)布會，焦點卻不是新車。

“如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕卷，但要有底線，要品質(zhì)向上 ”；“低價之下，豈有硬貨”。在6月19日的新一代哈弗H6的上市發(fā)布會上，長城汽車CGO李瑞峰如此開場，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

有網(wǎng)友認(rèn)為，對于一場新車發(fā)布會而言，觀眾或更想看到新技術(shù)、新科技、性能提升點和價格，而不是一直在“內(nèi)涵”友商。更有網(wǎng)友直接留言表示，“少些怨氣怒氣不行嗎？好好做好自己產(chǎn)品，技術(shù)是核心”。

圖片來源：新浪微博

從產(chǎn)品層面上看，新一代哈弗H6雖然車身沿用了上代車型的輪廓，但在外觀、內(nèi)飾、智能化及動力等方面均有不同程度的升級。不過，新一代哈弗H6此次只發(fā)布了1.5T和2.0T燃油版本車型，這在汽車行業(yè)全面向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下并不多見。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量增長態(tài)勢明顯，同比分別增長91.2%和87.7%。這或意味著，新一代哈弗H6出場便“丟失”了近四成的消費人群，生長空間受到一定限制。

事實上，新能源車型的表現(xiàn)已成為當(dāng)下車市競爭的勝負(fù)手。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源車銷量占比達到100%的比亞迪，5月批發(fā)銷量約為33.05萬輛，同比增長38.2%；吉利汽車5月批發(fā)銷量為16.1萬輛，同比增長38.5%，其中新能源車銷量約5.89萬輛，增幅為145%，占整體銷量的36.6%；而長城汽車同期的批發(fā)銷量卻出現(xiàn)了7.5%的下滑，位列當(dāng)月乘用車企批發(fā)銷量榜單的第七位。

有觀點認(rèn)為，目前汽車市場的一個明顯趨勢是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據(jù)新能源市場較高份額的車企，市場表現(xiàn)往往更為強勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產(chǎn)品的企業(yè)，其銷量增長正面臨挑戰(zhàn)。

以哈弗H6為例，作為長城汽車旗下最成功的車型系列之一，其巔峰時期月銷量一度達到9萬輛。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年至今，哈弗H6已累計103個月登頂國產(chǎn)SUV銷量榜，但隨著市場需求逐漸傾向新能源車型，哈弗H6的市場地位也隨之受到?jīng)_擊。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1~5月，哈弗H6累計銷量約7.6萬輛，位列國內(nèi)SUV銷量榜的第五位，而榜單前三位均為新能源車型。

不過，長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，哈弗H6銷量下滑是源于行業(yè)間的惡意競爭。“哈弗H6雖然不再是冠軍，但并不為此后悔，哈弗H6的銷量下滑是因為現(xiàn)在有很多無序競爭、惡意競爭給行業(yè)帶來混亂，但長城有底線，不會參與，要堅持底線思維和長期主義。”魏建軍表示。

圖片來源：哈弗官網(wǎng)

在魏建軍看來，哈弗H6的營銷工作在此前一段時間內(nèi)也出現(xiàn)了問題。“哈弗H6的營銷工作完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結(jié)局就是白干。”魏建軍稱。

對于魏建軍的意見，李瑞峰和哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡均在第一時間做出回應(yīng)。李瑞峰表示，“哈弗H6過去的成功是品類創(chuàng)新的結(jié)果，現(xiàn)在市場不再有‘躺贏’。要把‘全面To C’落到實處，以歸零的心態(tài)重新面對競爭”。趙永坡也發(fā)文稱，“確實沒有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢和提升點傳播出去”。

根據(jù)規(guī)劃，新一代哈弗H6計劃推出Hi4版本插電混動車型，以覆蓋新能源用戶需求。但需要注意的是，此前趙永坡曾提到，關(guān)于哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)上，哈弗團隊和高層領(lǐng)導(dǎo)之間存在一些意見、分歧，其中就包括成本與利潤問題。“Hi4版本的價格定高了，會影響用戶體驗，價格定低了，會影響整體的效益。”趙永坡表示。

而此次上市的新一代哈弗H6并未有插電混動版，可見長城汽車內(nèi)部并未就新哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)達成一致意見。