每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

“感覺比地面交通更加高效、便捷。從洛帶到歐洲中心走地面交通大概需要一個小時，但我們走低空15分鐘就到了。”6月20日上午11時許，一架阿古斯塔AW109型直升機在都江堰青城山的一處停機坪緩緩停穩(wěn)，四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司產(chǎn)品總監(jiān)屠強從艙門走出，對包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的記者感嘆。

據(jù)介紹，今天試飛的這款機型可以載7人，包括2名駕駛員、5名乘客，未來會推出更多機型，目前正在完善、申報相關程序。它是上午9點30分從洛帶通用機場起飛，經(jīng)停中國歐洲中心，到達青城山再返回洛帶通用機場。而另一條驗證航線是從洛帶通用機場起飛，經(jīng)停天府國際機場、雙流國際機場后返回，整個過程十分平穩(wěn)。

“這次飛行目標是驗證這條線路的飛行情況，包括查看地標、障礙物以及整個路線上的飛行情況，目前都是沒有問題的。”執(zhí)飛機長雷文天說，今天飛行高度為100米左右，飛行過程中會按照空管要求，根據(jù)地形等實際情況進行升降。飛行途中也途徑了成都地標歐洲中心、青城山、都江堰等景區(qū)，可以從不同角度去領略景點的風采。

成都市交通運輸局物流發(fā)展與綜合運輸處處長唐于林表示，這一次城市低空短途載人驗證飛行實際上是在航線運行、管理規(guī)則、安全監(jiān)管等方面先行先試、探索路徑、積累經(jīng)驗，為未來eVTOL大規(guī)模的商業(yè)化應用奠定基礎。同時，也是通過這一次的驗證飛行來檢驗了“成都市低空交通管理服務平臺”。

事實上，從直升機在洛帶通用機場飛離地面的那一刻起，飛手、機型、飛行航路、天氣等相關信息就已經(jīng)在50公里之外的成都市低空交通管理服務平臺上出現(xiàn)。作為成都市低空飛行的“智慧大腦”，該系統(tǒng)共設7個子模塊，包括系統(tǒng)主界面模塊、飛行動態(tài)監(jiān)視模塊、歷史飛行記錄模塊、飛行活動管理模塊和行業(yè)數(shù)據(jù)管理模塊、應用場景模塊以及公共安全管控模塊。

四川天府新區(qū)低空經(jīng)濟發(fā)展工作專班辦公室負責人楊尚峰表示：“我們平臺上能夠看到整個成都市范圍之內(nèi)所有的飛行數(shù)據(jù)、飛行航路以及實時的一些空中信息、天氣信息以及相關的飛手、機型等各種信息。到下一步的話，我們還可以對它的一些航路設定，以及飛行中間的一些相互避讓服務、飛行情報服務等，提供各種服務方式。”

“低空經(jīng)濟的發(fā)展需要很多的基礎信息來支撐，而成都市低空交通管理服務平臺就是支撐它發(fā)展的一個最基礎的平臺或資源。”在楊尚峰看來，低空經(jīng)濟是一個比較廣泛的概念，需要很多的基礎信息來進行支撐，而成都市低空交通管理服務平臺就是支撐低空經(jīng)濟發(fā)展的最基礎的一個平臺或資源。

比如，成都市低空交通管理服務平臺在提供各種服務的同時，也將同步上線對于黑飛等各種違規(guī)行為進行管制和管理。只有實現(xiàn)對違規(guī)無人飛行器的管理，才能更好地支持合法合規(guī)地對飛行器的一些使用。

“要飛起來，首先要把安全作為第一保障要素給它保障起來。”楊尚峰說。

從一定程度而言，成都市低空交通管理服務平臺首次實戰(zhàn)檢驗的通過，也標志著低空載人飛行通航管理鏈條的順利打通，將為載人飛行在體制機制、安全管理、服務保障等各個方面的政策完善提供重要參考，更傳遞出成都低空經(jīng)濟發(fā)展的強勁動能。

眼下，成都市不斷健全低空經(jīng)濟發(fā)展“六個一”工作體系（一個工作專班、一套政策體系、一張運行保障網(wǎng)、一批投資基金、一批示范應用場景、一批創(chuàng)新型市場主體），加快建立低空經(jīng)濟發(fā)展法律法規(guī)，積極推進低空基礎設施建設，努力提升低空空域管理專業(yè)化水平，大力發(fā)展“低空+文旅”“低空+物流”“低空+交通”“低空+應急”等場景，加快建設“西部低空經(jīng)濟中心”。