每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

在今年北京車展亮相后，全新一代邁騰即將上市。《每日經(jīng)濟新聞》記者從一汽-大眾經(jīng)銷商處獲悉，新車最快6月底到店。

在2023慕尼黑車展上，全新大眾Passat實車（即歐版邁騰）亮相。作為家族中的第九代車型，全新大眾Passat在歐洲取消了轎車版本，僅保留了旅行版車型。因而，全新一代邁騰也被認為是面向中國市場的“特供車”。對此，一汽-大眾大眾品牌相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)：“全新一代邁騰并非特供，除了外形，（其他）跟歐版基本一致。”

值得注意的是，隨著全新一代邁騰的即將上市，一汽-大眾似乎并未打算停產(chǎn)在售車型。據(jù)一位一汽-大眾經(jīng)銷商向記者透露：“在售的邁騰2023款200萬輛紀念版車型，將與全新一代邁騰同堂銷售至2026年。”

在售車型優(yōu)惠較大

“目前邁騰只有2023款200萬輛紀念版 330TSI DSG領(lǐng)先型、2023款 200萬輛紀念版 330TSI DSG豪華型兩款配置在售，其中豪華型現(xiàn)金優(yōu)惠7.4萬元，裸車價15萬元出頭。”北京某一汽-大眾4S店銷售人員表示。

2022年，邁騰200萬輛紀念版上市，共推出280TSI、330TSI、380TSI等3種動力配置共5款車型，售價區(qū)間為18.69萬~25.39萬元。據(jù)上述北京某一汽-大眾4S店銷售人員透露：“為了配合全新一代邁騰的即將上市，早在今年年初，廠家已經(jīng)停產(chǎn)了280TSI、380TSI兩款動力配置。”

圖片來源：一汽-大眾官網(wǎng)

一般來說，換代車型上市后，老款會停產(chǎn)，但一汽-大眾卻希望全新一代邁騰上市后，在售的邁騰仍能發(fā)揮余熱。今年5月，邁騰銷量為1.11萬輛，在國內(nèi)B級轎車市場中居第六位。今年前5個月，邁騰累計銷量約8.99萬輛。其中，在今年1月，邁騰曾以1.6萬輛的銷量沖入國內(nèi)B級轎車市場的第二位。

由于全新一代邁騰還未上市，其市場表現(xiàn)也未可知，但從過往的案例來看，在“新老同堂”銷售中，老款車型與換代產(chǎn)品相互補充，車企可以兼顧兩個或多個細分市場，提高市場覆蓋率，但會造成產(chǎn)品之間互相蠶食，尤其是在老款大幅降價的情況下，購車者會過度關(guān)注優(yōu)惠力度，從而忽略產(chǎn)品價值。

全新一代邁騰能否翻身打敗帕薩特？

隨著全新一代邁騰的到來，上汽大眾帕薩特也將迎來全新?lián)Q代，預(yù)計將在今年下半年上市。與繼承歐版帕薩特的邁騰不同，上汽大眾帕薩特更多是基于美版車型的演變。

接下來，即將上市的全新一代邁騰與全新?lián)Q代的上汽大眾帕薩特之間的競爭值得期待。不過，今年前5個月，帕薩特在銷量上一直壓著邁騰。從1~5月累計銷量來看，邁騰與帕薩特之間的差距在2萬輛。

除了帕薩特，今年5月，Model 3、比亞迪漢、ZEEKR 001與邁騰的銷量不相上下。這也意味著，即將上市的全新一代邁騰的“對手”已不僅僅是燃油車，還要面對一眾新能源汽車的沖擊。

圖片來源：一汽-大眾官網(wǎng)

一直以來，邁騰以其全球車型的身份，在質(zhì)量穩(wěn)定性和駕駛體驗方面表現(xiàn)出色，這也使得它在市場上贏得了眾多消費者的青睞。上述一汽-大眾經(jīng)銷商說，全新一代邁騰在外觀、內(nèi)飾、智能化等方面偏向于年輕消費者。比如，11.6英寸副駕屏、與大疆車載聯(lián)合針對中國路況開發(fā)的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

當(dāng)前，已經(jīng)有越來越多的跨國車企通過合資公司的平臺來開發(fā)更加適合中國消費者的產(chǎn)品，甚至更多地為中國消費者量身打造相應(yīng)的車型。“很多跨國品牌發(fā)現(xiàn)中外消費者對汽車產(chǎn)品和文化不同，國外消費者看重車輛的簡約實用和安全，中國消費者則更喜歡將配置表現(xiàn)在看得見的地方，比如強調(diào)大尺寸等。”一位汽車流通領(lǐng)域的專家告訴記者。

中信證券在研報中稱，合資企業(yè)一般是導(dǎo)入海外成熟產(chǎn)品，再加以小幅調(diào)整（如軸距加長、調(diào)整配置、車機應(yīng)用本地化等），其本地化的研發(fā)投入少、權(quán)限低、決策流程長。過往外資車企依賴一套成熟的動力總成和海外車型就可以在中國市場攫取份額，而今中國汽車消費者的電動和智能方面的需求進化速度已經(jīng)領(lǐng)先全球，引入海外成熟產(chǎn)品的經(jīng)驗公式已經(jīng)失效。