每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如    

據(jù)加拿大廣播公司（CBC）報道，當(dāng)?shù)貢r間6月24日，加拿大政府宣布將征詢公眾意見，決定是否要跟進(jìn)美國和歐盟的政策，對中國電動汽車加征關(guān)稅。

雖然加拿大方面暫未明確具體措施，但在目前美國和歐盟均已宣布對中國電動汽車以及電池組件加征關(guān)稅的基礎(chǔ)上，電動汽車組件（如電池）是否會成為加拿大方面加稅目標(biāo)，備受市場關(guān)注。

而從動力電池領(lǐng)域看，僅在歐洲市場，目前便有《歐盟電池和廢電池法規(guī)》《關(guān)鍵原材料法案》《凈零工業(yè)法案》，這三份法案及協(xié)議，對我國動力電池出口形成壁壘。海外市場接踵而至的多項限制和法規(guī)，使得電池企業(yè)的國際化之路，充滿了更多的不確定性和挑戰(zhàn)。

2024年4月5日，江西省贛州，經(jīng)開區(qū)新能源科技城的一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)工人在調(diào)試新安裝的自動化生產(chǎn)設(shè)備。 視覺中國圖

動力電池出海壁壘升級

根據(jù)CBC上述報道，加拿大將于7月2日啟動為期30天的磋商，就潛在的措施進(jìn)行討論，包括對中國制造的電動汽車征收進(jìn)口附加稅等。加拿大統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，加拿大從中國進(jìn)口的電動汽車總額同比增長超過1200%。

加拿大財政部在6月24日發(fā)布的聲明中表示，加拿大的貿(mào)易伙伴，包括美國和歐盟，最近都宣布對中國電動汽車征收更高的進(jìn)口關(guān)稅。

據(jù)央視新聞，今年5月，美國政府宣布，對中國電動汽車、電池、半導(dǎo)體、關(guān)鍵礦產(chǎn)等產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中對電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%；當(dāng)?shù)貢r間6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進(jìn)口的電池電動汽車（BEV）征收的臨時關(guān)稅水平，歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關(guān)稅分別為：比亞迪17.4%、吉利汽車20%、上汽集團(tuán)38.1%；其他參與調(diào)查但未抽樣的中國生產(chǎn)商21%。

而動力電池作為電動汽車不可或缺的核心組件，國際化之路亦受到嚴(yán)格的監(jiān)管。此前，歐盟還發(fā)布了《新電池法案》，對電池護(hù)照、電動汽車電池碳足跡、電池標(biāo)簽和標(biāo)志等細(xì)則進(jìn)行了限制。

就在6月初，美國多位眾議院議員共同發(fā)起了一項名為《脫離外國敵對電池依賴法》的議案，要求美國國土安全部禁止從包括寧德時代、比亞迪在內(nèi)的六家中國電池企業(yè)采購電池。而諸如歐盟《新電池法案》，現(xiàn)階段部分法規(guī)仍在意見征集階段，未來仍會逐步釋放新設(shè)法規(guī)。

而動力電池頭部企業(yè)的調(diào)整信號或許也傳遞出了我國動力電池出海所面臨的焦慮氣息。近日，寧德時代被傳出將實行“896”工作制，以及組織架構(gòu)調(diào)整的消息，備受關(guān)注。所謂組織架構(gòu)調(diào)整，是將六大區(qū)按照海內(nèi)外市場重組為兩大區(qū)，由寧德時代董事長兼CEO曾毓群直管工廠運營與采購。

6月25日，曾毓群針對“896”工作制回應(yīng)稱：“奮斗100天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強(qiáng)迫大家。”

電池企業(yè)布局海外提速

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過多方采訪了解到，以目前的法規(guī)限制看，歐盟電池法案影響較為顯著，其中要求的碳足跡、電池護(hù)照等情況已然對中國動力電池企業(yè)出口產(chǎn)生影響。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的5月數(shù)據(jù)，我國動力電池出口有所波動，當(dāng)月動力電池出口量為9.8GWh，環(huán)比增長8.9%，同比下降13.1%。

根據(jù)歐盟《新電池法案》要求，若動力電池的碳足跡超過法定閾值，產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場，即被市場認(rèn)為是“垃圾電池”。

“當(dāng)下，產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的管理和數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，是在碳管理背景下，電池出海面對的最大挑戰(zhàn)。”遠(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林在接受記者采訪時表示，目前，國內(nèi)一些機(jī)構(gòu)所建的數(shù)據(jù)庫，并不能廣泛地應(yīng)用于全球市場。目前，歐盟和國內(nèi)（碳）管理體系互相認(rèn)證的難度較大，未來，體系互認(rèn)也是一個很漫長的過程。

邱林也告訴記者，目前，針對海外市場面臨的地緣政治及壁壘等情況，企業(yè)在多方面積極應(yīng)對。國軒高科美洲業(yè)務(wù)副總裁陳瑞林此前告訴記者，從相關(guān)關(guān)稅政策出臺到落地，仍存在時間差，對企業(yè)而言，提前布局海外市場很重要。

記者也了解到，近期，國內(nèi)電池企業(yè)在海外設(shè)廠動作密集。日前，國軒高科與摩洛哥簽署了一項戰(zhàn)略投資協(xié)議，前者將在蓋尼特拉建設(shè)摩洛哥首個動力電池超級工廠，預(yù)計投資128億摩洛哥迪拉姆（約合13億美元）；億緯鋰能、欣旺達(dá)也已經(jīng)在匈牙利建立動力電池制造廠。

另一方面，針對歐美市場的潛在挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)也在探索新合作模式。日前，億緯鋰能董事長劉金成向記者透露，億緯鋰能將推出一項主要針對歐美市場的商業(yè)模式，即CLS全球合作經(jīng)營模式。CLS是合作（Cooperation）、技術(shù)許可（Licence）和服務(wù)（Service）三種合作模式的英文縮寫。

此前，寧德時代已推出面向歐美市場的LRS（Licence Royalty Service，意指技術(shù)授權(quán)）合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的一種辦法。

封面圖片來源：視覺中國