每經記者 張宏  趙景致    每經編輯 張益銘

6月25日~27日，世界經濟論壇第十五屆新領軍者年會（即“夏季達沃斯論壇”）在大連舉辦。在夏季達沃斯論壇現場，來自世界各地的企業(yè)、學界人士共同探討未來增長的新前沿。

論壇指出，2023年，我國電動汽車產銷量占全球比重已超60%，但自今年來，我國電動汽車發(fā)展遇到了一些新形勢、新挑戰(zhàn)。“中國電動汽車產業(yè)下一步如何發(fā)展？”議題中，北京大學國家發(fā)展研究院教授姚洋就“中國電動汽車產業(yè)下一步如何發(fā)展”議題，分享了自己的看法。

在會場，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）就科技創(chuàng)新、人工智能、國際經濟和科技競爭格局等話題，專訪了姚洋。

姚洋指出，資本市場的一項重要功能是獎勵創(chuàng)新，如果我們希望推動從無到有的創(chuàng)新，就必須允許投資者獲得高回報，以平衡創(chuàng)新的高風險和低成功率。否則，就沒有人愿意支持這種創(chuàng)新，因為成本和收益不成正比。

國內很多行業(yè)“內卷”的根本原因是許多資金涌向了已經成熟的領域，導致這些領域變得過于擁擠，競爭加劇，價格戰(zhàn)不斷。

圖片來源：每經記者 文巧 攝

創(chuàng)投行業(yè)萎縮是我國創(chuàng)新領域最大的瓶頸

NBD：針對國內科技創(chuàng)新，你認為我們在哪些領域取得了顯著進展，而在哪些領域還存在短板？

姚洋：國內在科技創(chuàng)新領域取得了顯著的進展，尤其在中等技術領域，與發(fā)達國家相比，我們的追趕速度非常迅速。國內涌現出許多隱形冠軍企業(yè)，特別是在高科技領域和新能源汽車領域。在高科技領域，特別是在人工智能方面，我們追趕的步伐非常快，目前在全球范圍內，人工智能的發(fā)展主要集中在美國和中國兩個國家。而在新能源汽車領域，中國已經成為毋庸置疑的領導者。

相對落后的領域主要是廣義的材料科學。材料科學是一個需要長期積累的領域，目前我們的積累尚顯不足，投入也還不夠。如果能夠加大資金投入，材料領域的短板將逐漸得到彌補。

NBD：你如何評價當前國內科技創(chuàng)新的整體環(huán)境和氛圍？在促進科技創(chuàng)新方面，你認為中國有哪些優(yōu)勢和需要改進的地方？

姚洋：在當前的創(chuàng)新領域，我認為最大的制約因素是創(chuàng)投行業(yè)的逐漸萎縮。這是一個非常嚴重的問題，其背后有多方面的原因。

首先，美政府限制美方企業(yè)對華投資。由于拜登政府授權美國財政部禁止或限制美國在包括半導體和微電子、量子信息技術和人工智能系統(tǒng)等高科技領域對中國的關鍵投資。這對創(chuàng)投行業(yè)產生了影響。

其次，自2018年以來的去杠桿政策也對國內的創(chuàng)投企業(yè)產生了影響。雖然去杠桿的方向是正確的，但它也帶來了一些副作用，其中包括創(chuàng)投行業(yè)的規(guī)模正在縮小。

第三，目前，地方政府引導基金占據了主導地位，這導致一些民營創(chuàng)投企業(yè)必須與地方引導基金合作才能獲得資金。然而，政府和機構對創(chuàng)投項目的風險評估標準不同，政府可能會更趨于保守，而創(chuàng)投行業(yè)本質上是一個高風險行業(yè)。從短期來看，這種趨勢的影響可能并不顯著，但從長遠來看，它可能成為制約我國創(chuàng)投行業(yè)發(fā)展的主要因素。

在現代經濟中，創(chuàng)新不僅僅是技術或產品上的突破，金融也是其中重要的一環(huán)。金融如果不參與進來，創(chuàng)新就難以實現。資本市場的一項重要功能是獎勵創(chuàng)新，如果我們希望推動從無到有的創(chuàng)新，就必須允許投資者獲得高回報，以平衡創(chuàng)新的高風險和低成功率。否則，就沒有人愿意支持這種創(chuàng)新，因為成本和收益不成正比。

國內很多行業(yè)“內卷”的根本原因是許多資金涌向了已經成熟的領域，導致這些領域變得過于擁擠，競爭加劇，價格戰(zhàn)不斷。

NBD：你認為第四次工業(yè)革命成功的突破口可能在哪里？人工智能的發(fā)展能否最終提升全要素生產率？人工智能距離“蒸汽機”時刻還有多遠？

姚洋：我認為，用全要素生產力來衡量人工智能，實際上是對人工智能的一種低估。根據宇宙規(guī)律，我們可以確定的是，太陽系中唯一不變的事實是太陽終將衰老并膨脹，未來人類可能需要逃離太陽系。然而，以人類的肉體形態(tài)，逃離太陽系是不可能的，因此我們需要與人工智能結合。

人工智能還有很長的路要走，目前人工智能主要停留在學習人類知識并利用這些知識回答問題的水平。盡管在數據收集和語言大模型方面表現出色，但在推理能力方面仍有待提高。未來，我們需要考慮如何將語言模型與邏輯模型相結合。

關于人工智能最終能否取代人腦的問題，我認為難度很大。人類在決策時，并非完全基于理性，情感因素在其中扮演著重要角色。而目前，人工智能還未能模擬出這種復雜的情感能力。即使在未來，我預計人工智能對我們人類而言，仍然只是一個輔助性的工具。

良性競爭是每個國家投資于自己國家擅長的領域，做出新的東西

NBD：近期，美國和歐盟對中國電動車行業(yè)采取了一系列例如加征關稅的措施，你如何看待此類情形？

姚洋：美國對我國電動車征收百分之百的關稅是出于政治動機。而歐盟對中國電動汽車加征關稅的行為，其給出的理由是中國的電動汽車行業(yè)發(fā)展得益于政府補貼，需要通過關稅來實現市場平衡。然而，這種理由在我看來并不充分。事實上，全球范圍內幾乎所有國家都在對電動汽車行業(yè)提供補貼，包括歐洲自身。美國的補貼政策甚至比中國更多。真實的原因是歐盟需要時間來調整和增強自身的電動汽車產業(yè)。

我認為，中國在電動汽車領域已經取得了領先地位，現在應該展現出開放和包容的姿態(tài)。分享我們經濟發(fā)展的成果，中國的新能源汽車在成本控制方面擁有明顯的優(yōu)勢，這使得我們的產品在國際市場上具有競爭力。在這種情況下，我們應該考慮的不僅僅是將產品出口到歐洲，我認為中國的汽車制造商應該轉變思維，不要局限于將產品出口到歐洲，而應該考慮在歐洲設廠。這樣做可以實現雙贏，一方面，我們幫助歐洲實現再工業(yè)化，另一方面，我們也能夠在歐洲市場中獲得更穩(wěn)定和可持續(xù)的利潤。

NBD：你如何看待各國在科技和經濟方面的競爭？對于世界經濟增長而言，什么樣的競爭是有利的，什么樣的競爭是有害的？競爭與合作有沒有可能同時進行？

姚洋：我認為美國現在和中國的競爭絕對是有害的，不僅對中國有害，對其他國家有害，對美國自己也是有害的，是下下策。比如美國首先限制高科技產品賣給中國，但中國是世界上最大的單個芯片市場，限制后中國受損，美國的芯片廠家也受損，這樣的一種貿易保護是雙輸的。

良性競爭是每個國家投資于自己國家擅長的領域，做出新的東西。比如美國做大模型，做航天科技，以及研究開發(fā)芯片。中國研發(fā)新能源汽車，還有一些技術的集成。當然，競爭和合作也可以同時進行，比如應對氣候變化需要全球的合作，反恐也需要全球的合作，在這些方面我們與美國也有很多合作。

NBD：在科技和經濟競爭中，有哪些關鍵因素影響競爭結果？

姚洋：第一，是要學習成功的經驗。第二，發(fā)達的金融。第三，引進全世界的優(yōu)秀人才。美國在二戰(zhàn)后科技突飛猛進正是因為其吸收了來自全世界的人才。不要怕融合，縱觀歷史，強大的時代往往出現在文化大融合之后。

NBD：面對新一輪產業(yè)革命背景下的競爭，我們應該采取什么樣的態(tài)度和措施進行應對？

姚洋：最重要的還是開放。只有在一個開放的環(huán)境里面，發(fā)展高科技的成本才是最低的。我接觸過很多企業(yè)，發(fā)現做得好的公司都有一個共性，就是利用全世界各種各樣的資源，例如市場資源、人力資源、智力資源。現在市場有一個悄然的變化，凡是中國的優(yōu)秀企業(yè)都變成了全球性的公司，這種情況下我們就一定要開放，只有開放才能取長補短，要落到法律層面、落到執(zhí)行層面去開放，實實在在地開放。