每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)彭博社6月29日?qǐng)?bào)道，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。報(bào)道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

針對(duì)上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方表示：“（我們）對(duì)于傳聞不做評(píng)論。”

實(shí)際上，雷克薩斯被傳出國(guó)產(chǎn)的消息已非首次。就在6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華，宣布將把GR YARAS引入中國(guó)。在這次活動(dòng)期間，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男現(xiàn)身上海，并駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進(jìn)行了飄移表演。

隨后，有微博博主（@王洪浩的lu）爆料稱，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，順便表演了一下漂移，雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨(dú)資的”。

圖片來源：新浪財(cái)經(jīng)

“豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠是有一定難度的，因?yàn)檎邔用鎸?duì)工廠產(chǎn)能的管控非常嚴(yán)格，不能無序建廠。所以，最終能否成行，要看它后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證，是否能夠達(dá)到一定規(guī)模。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)分析稱，“如果豐田獨(dú)資建廠能夠成功，有可能會(huì)采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。

值得一提的是，此次豐田被傳尋求在上海獨(dú)資建廠國(guó)產(chǎn)雷克薩斯電動(dòng)車型背后，其面臨的背景發(fā)生了變化。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，6月24日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工業(yè)和信息化部全面落實(shí)高水平對(duì)外開放政策，大力支持跨國(guó)公司在華發(fā)展，工信部正在推動(dòng)落實(shí)全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制措施，今年4月又啟動(dòng)開展增值電信業(yè)務(wù)擴(kuò)大對(duì)外開放試點(diǎn)工作，工信領(lǐng)域?qū)ν忾_放進(jìn)入嶄新發(fā)展階段。接下來，工信部將不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，全面落實(shí)外資企業(yè)國(guó)民待遇，支持跨國(guó)公司平等參與標(biāo)準(zhǔn)制定和重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，平等享受產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的紅利。

自2022年1月1日起，中國(guó)汽車制造領(lǐng)域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國(guó)內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。這也為豐田獨(dú)資設(shè)立工廠提供了政策上的可能。

另一方面，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源車增量明顯，此前一直保持高速增長(zhǎng)的雷克薩斯品牌開始明顯乏力。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，雷克薩斯品牌在華銷量約為18.14萬輛，同比增長(zhǎng)3%。作為對(duì)比，早在2019年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已突破20萬輛，同比增幅高達(dá)25%。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

此外，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。

按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場(chǎng)，而新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始率先投入市場(chǎng)。

另外，2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV車型，年銷量達(dá)到150萬輛。在這150萬輛電動(dòng)車銷售目標(biāo)中，也有相當(dāng)一部分需要中國(guó)市場(chǎng)來完成。“中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國(guó)導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后豐田在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。”豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示。

“對(duì)雷克薩斯品牌來說，如果國(guó)產(chǎn)成功，能夠帶來更多消費(fèi)信心，并進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，中國(guó)市場(chǎng)中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲顝?qiáng)大的，雷克薩斯電動(dòng)汽車在中國(guó)生產(chǎn)制造，肯定會(huì)比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)。”崔東樹認(rèn)為。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

實(shí)際上，不僅是雷克薩斯，豐田也面臨著轉(zhuǎn)型陣痛。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，豐田全球銷量約88.85萬輛，同比下降2.0%，主要原因是海外市場(chǎng)產(chǎn)量下降，其中尤以中國(guó)市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，降幅達(dá)到21.7%。

此前，豐田方面也曾多次表態(tài)，稱已深刻意識(shí)到在中國(guó)這個(gè)電動(dòng)化、智能化的前沿市場(chǎng)，做得還不夠好。所以，要加快速度，跟上中國(guó)用戶的節(jié)奏，滿足中國(guó)用戶的需求。

“如果豐田尋求在上海獨(dú)資建廠的傳聞屬實(shí)，那么這也能從側(cè)面反映出它面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力和焦慮。中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的新能源車市場(chǎng)，尋求在中國(guó)建設(shè)新能源工廠，能夠提升其競(jìng)爭(zhēng)力，從而對(duì)沖全球其他市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，進(jìn)而繼續(xù)在全球市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)。”崔東樹表示。