小鵬汽車又創(chuàng)造了一項(xiàng)新的吉尼斯世界紀(jì)錄！

日前，在中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合中央網(wǎng)信辦舉辦的《2024中國(guó)·AI盛典》上，小鵬汽車作為唯一受邀車企，在盛典中憑借“編隊(duì)相互繞行”創(chuàng)造AI智駕首個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄。在小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬看來(lái)，在交通出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，AI將以最快速度影響每一個(gè)人的生活。

正如何小鵬所言，AI正在快速地影響自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。最近一年來(lái)，高階智能駕駛從卷開(kāi)城數(shù)量，到搶先落地“全國(guó)都能開(kāi)”，再到今年興起端到端大模型，以及特斯拉FSD落地中國(guó)進(jìn)程加速，整個(gè)行業(yè)圍繞智駕的較量不斷升溫。

其中，端到端大模型的量產(chǎn)上車開(kāi)始成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵技術(shù)變量，而作為智駕第一梯隊(duì)的小鵬汽車和特斯拉也都在這一細(xì)分領(lǐng)域布局中占得先機(jī)。

率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)端到端量產(chǎn)上車

盡管同為智駕第一梯隊(duì)的選手，但特斯拉和小鵬在端到端領(lǐng)域的進(jìn)行卻各不相同。特斯拉方面，其FSD系統(tǒng)在端到端技術(shù)的加持下，在北美地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，但其目前并沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，且沒(méi)有接受過(guò)中國(guó)交通路況的考驗(yàn)，其在華表現(xiàn)如何仍是未知。

而小鵬汽車已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了端到端量產(chǎn)上車。今年5月20日，小鵬汽車全量推送AI天璣系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了城區(qū)智駕100%無(wú)圖覆蓋、端到端自動(dòng)駕駛大模型的量產(chǎn)應(yīng)用。據(jù)悉，小鵬的端到端大模型由三部分組成：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain。

據(jù)了解，上述三網(wǎng)融合的大模型能2天迭代一次，XNGP的能力在18個(gè)月內(nèi)提升30倍，而用戶能明顯感知到的結(jié)果是前后頓挫減少50%、違?？ㄋ罍p少40%、安全接管減少60%。

據(jù)小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬透露，基于折算10億+里程的視頻訓(xùn)練、超646萬(wàn)累計(jì)公里數(shù)的實(shí)車測(cè)試、超2.16億累計(jì)公里數(shù)的仿真測(cè)試，小鵬汽車端到端大模型能夠做到“兩天迭代一次”，在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)智駕能力提升30倍。

“大模型將對(duì)智能車帶來(lái)顛覆性變革，不是百分之幾十的比例型變化，而是數(shù)十倍。”何小鵬說(shuō)，“我們希望在城區(qū)里，無(wú)圖化智能駕駛的體驗(yàn)?zāi)軌蚝驮诟咚俾飞系捏w驗(yàn)達(dá)到一致，甚至超出。我們的目標(biāo)是每個(gè)小區(qū)，每一條小路，都能開(kāi)。”

按照規(guī)劃，2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，每條路都能開(kāi)”，2025年實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗(yàn)。同時(shí)小鵬汽車也正在全球范圍對(duì)XNGP端到端的能力進(jìn)行測(cè)試，智駕技術(shù)開(kāi)始走向全球。

端到端大模型的量產(chǎn)上車，也在技術(shù)路徑上實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛向完全自動(dòng)駕駛的過(guò)渡發(fā)展。何小鵬預(yù)測(cè)，“完全自動(dòng)駕駛”和“全無(wú)人駕駛”兩個(gè)技術(shù)階段均有望于未來(lái)10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)2025年，小鵬汽車將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕體驗(yàn)。

端到端時(shí)代 頭部效應(yīng)越來(lái)越明顯

投入早、投入重，是第一梯隊(duì)車企在智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的法寶，但這并沒(méi)有讓其他企業(yè)放棄在這方面的追趕。值得一提的是，身處智駕第一梯隊(duì)的車企還扮演了技術(shù)驗(yàn)證類的角色，為其他車企“踩坑”。

面對(duì)行業(yè)其他企業(yè)的追趕，何小鵬表示：“自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常困難的事情，它不是靠錢、靠人就可以做得到的，它有成功的概率，有非常大的數(shù)據(jù)門檻，而且越往后越難成功，因?yàn)轭^部效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯。”

就數(shù)據(jù)而言，有觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)入端到端時(shí)代后，智駕系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)量的要求就會(huì)更高，越早推出全國(guó)都可用的智駕方案，就能收集到更多數(shù)據(jù)，從而提升智駕能力，形成“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的局面，與第二梯隊(duì)陣營(yíng)拉開(kāi)差距。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前，小鵬汽車的智駕實(shí)車測(cè)試?yán)锍坛^(guò)了646萬(wàn)公里。在仿真測(cè)試方面，小鵬汽車的測(cè)試?yán)锍桃渤^(guò)了2.16億公里，核心模擬場(chǎng)景超過(guò)了2.2萬(wàn)個(gè)，專業(yè)模擬場(chǎng)景更是達(dá)到了超5.8萬(wàn)個(gè)。

另值得注意的是，隨著智駕進(jìn)入端到端時(shí)代，企業(yè)需要在多方面進(jìn)行更大的投入。斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們?cè)?020年的一篇論文中提到，每一次技術(shù)進(jìn)步翻倍所需投入的研究努力是翻倍之前所需的四倍。

在這樣的背景下，小鵬汽車在研發(fā)的道路上一直沒(méi)有放慢步伐，甚至還比別人跑得更快。據(jù)悉，小鵬汽車明確在“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面，2024年將投入35億元用于智能研發(fā)，今后每年還將投入超過(guò)7億元用于算力訓(xùn)練。

“很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺(jué)得這反而是我們的發(fā)展機(jī)遇。”何小鵬此前表示，企業(yè)應(yīng)該有更具廣度和深度的經(jīng)營(yíng)策略落地，省掉不該花的錢，在人才、研發(fā)和策略上投入更多，才能在商業(yè)上實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)。

何小鵬認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要持續(xù)地投入和積累。小鵬汽車在行業(yè)中走得非常專注，其他企業(yè)也在競(jìng)速，方向正確但追趕不易。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠?qū)⑷珶o(wú)人駕駛做到最好，這需要高度的專注和綜合能力。

文/唐駿