每經(jīng)記者 袁園    每經(jīng)編輯 廖丹    

近年來，新能源汽車得到了快速發(fā)展和普及。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的30.25%，與2022年相比增加207萬輛，增長38.76%。

但新能源車險市場卻一直面臨著“車主喊貴、保險公司喊虧”的困境。由于區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，保司在新能源車險方面的計價、風險測算都不是很完善，因此也導(dǎo)致了新能源車險的價格普遍高于傳統(tǒng)燃油車。

如何完善新能源車險的定價，讓新能源車險生態(tài)中的車主、保司、汽車后服務(wù)市場都滿意，成為當前新能源車險從業(yè)者關(guān)注的熱門話題。

7月8日，由每日經(jīng)濟新聞主辦的2024中國保險業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇即將召開，其中“五篇大文章”系列研討會——新能源車險差異化定價探索與挑戰(zhàn)，將圍繞新能源車險當前面臨的問題展開討論。屆時，來自財險機構(gòu)車險業(yè)務(wù)的一線負責人將齊聚一堂，共論新能源車險發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇。

逐步完善的新能源車險

得益于多重政策的支持，新能源汽車市場在近年來取得了高速增長。然而，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在著結(jié)構(gòu)性差異，這也導(dǎo)致保司的傳統(tǒng)車險條款無法完全匹配新能源汽車面臨的風險。

《守正創(chuàng)新·2024新能源車險發(fā)展報告》指出，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的差異可以分為兩大類：第一類是關(guān)鍵部件的差異，第二類是系統(tǒng)的差異。

具體來看，新能源汽車的核心零部件是三電系統(tǒng)（動力電池、電機和電控系統(tǒng)），與燃油車發(fā)動機、變速器等核心零部件的風險存在明顯差異。同時，由于新能源汽車普遍搭載智能系統(tǒng)（智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智薏座艙、人車交互等），因此可能存在的失控與宕機問題也并非智能程度普遍偏低的傳統(tǒng)燃油車所廣泛存在。此外，由于新能源汽車電池負載重，整車制造技術(shù)環(huán)節(jié)中為了減少汽車自重，一體化鑄造被更廣泛使用，其與傳統(tǒng)燃油車的分部鑄造工藝存在顯著不同。

與此同時，新能源汽車的必要互補品充電樁與傳統(tǒng)燃油車成熟的加油站系統(tǒng)差異顯著。

種種不同，讓保險行業(yè)從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，不能用傳統(tǒng)燃油車保險條款這個“鍋蓋”來配新能源汽車這口“新鍋”。因此，針對新能源汽車的專屬保險條款就誕生了。

2021年，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》（以下簡稱《專屬條款》）。相較于傳統(tǒng)車險，《專屬條款》作出的調(diào)整主要圍繞“三電”（即電機、電池、電控）系統(tǒng)提供保障，全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電、作業(yè)等使用場景。

自此，新能源車有了自己的專屬條款，保司在定價和風險測算方面有了依據(jù)。

而為了進一步降本增效，今年4月份，國家金融監(jiān)管總局向財險公司等相關(guān)方下發(fā)《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》，將新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍擴大，按照0.5至1.5區(qū)間執(zhí)行，讓市場主體擁有更多的話語權(quán)和定價權(quán)。

數(shù)據(jù)沉淀、風險定價問題仍待解決

值得一提的是，在新能源車險條款和費率持續(xù)與傳統(tǒng)燃油車市場看齊的同時，保險機構(gòu)對于新能源車險的態(tài)度卻變得“曖昧”起來，盈利成為阻擋保司進擊新能源車險業(yè)務(wù)的“攔路虎”。

雖然同為車險，但新能源車險的保費定價、賠付成本、賠付率明顯高于傳統(tǒng)車險。中再產(chǎn)險統(tǒng)計，從出險頻率來看，各種使用性質(zhì)的新能源車出險頻率幾乎均高于傳統(tǒng)燃油車。從案均賠款來看，新能源車整體高于傳統(tǒng)燃油車，家用車達到7201元，高出燃油車近600元。

“新能源車險之所以會出現(xiàn)平均賠付較高的情況，與保險公司的定價能力不足和理賠風控技術(shù)不完善有關(guān)。”此前有業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時曾分析稱，一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新快速迭代，仍存在影響車輛質(zhì)量和安全性的不穩(wěn)定因素，保險公司對車輛整體風險評估存在極大難度；另一方面，新能源汽車應(yīng)用期不長，保險公司尚缺乏足夠的數(shù)據(jù)支持保險產(chǎn)品的開發(fā)與定價。

毫無疑問，要破除當下“投保人覺得貴、保險公司覺得虧”的新能源車險困境，針對新能源汽車去制定更加合理、精細的保險產(chǎn)品是行之有效的方案。但就目前來說，新能源車險面臨一系列的問題，單靠保險公司去調(diào)整風險測算維度是無法實現(xiàn)的，需要保司跨業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng)新、系統(tǒng)性解決問題。保險行業(yè)要充分發(fā)揮多年來積累的風險管理經(jīng)驗，結(jié)合新能源汽車大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)保險的風險補償轉(zhuǎn)向風險減量管理的跨越。

在跨界融合的過程中，保司必然承擔了重要的角色。如何打造以保司為核心的風險定價系統(tǒng)，如何精準定價實現(xiàn)“一車一價”……這些是新能源車險從業(yè)者關(guān)注的問題，也是我們本次“新能源車險差異化定價探索與挑戰(zhàn)”閉門研討會聚焦的問題。

如果你也對上述問題感興趣，敬請關(guān)注我們閉門研討會的新動態(tài)。7月8日，我們不見不散！

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝