每經(jīng)記者 陳鵬麗    每經(jīng)編輯 董興生    

7月5日上午開盤后，港股“激光雷達第一股”速騰聚創(chuàng)（HK02498，股價16.44港元，市值74.13億港元）股價大跌，上午盤中跌幅一度超過70%，總市值一度跌破70億港元。截至上午港股收盤，速騰聚創(chuàng)股價為16.44港元，總市值74.13億港元。

今年1月5日，速騰聚創(chuàng)登陸港交所，成為港股2024年第一只新股。7月5日，剛好是上市半年禁售期完結(jié)之日，逾1816萬股解禁，占已發(fā)行股數(shù)的4.04%，涉資9.26億港元。這或許是速騰聚創(chuàng)股價出現(xiàn)大幅波動的原因。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年1月上市當(dāng)日，速騰聚創(chuàng)便是激光雷達行業(yè)全球市值最高的企業(yè)。6月11日，速騰聚創(chuàng)盤中股價最高觸達137.5港元/股，創(chuàng)上市以來最高價，當(dāng)時，公司總市值觸達620億港元。

截至發(fā)稿，對于公司7月5日上午的股價波動，速騰聚創(chuàng)方面尚未作出正式評論或回應(yīng)。高工智能汽車研究院負(fù)責(zé)人鄭利瑤接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，速騰聚創(chuàng)今日股價波動，主要與股票半年禁售期完結(jié)有關(guān)?；貧w到速騰聚創(chuàng)本身，去年下半年，速騰聚創(chuàng)依靠華為問界車型起量較快，但今年，華為的M7、M9車型都用自家激光雷達產(chǎn)品，這對速騰聚創(chuàng)來說或有一定影響。其次，今年1至5月，國內(nèi)車載激光雷達裝機量雖然增長了2倍多，但這個增速與去年下半年相比有所放緩。今年，整個車市價格下降，需求往20萬元以下車型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致車載激光雷達需求有所減緩。

市場咨詢機構(gòu)Yole Group發(fā)布的《2024車載激光雷達市場報告》顯示，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通、華為和覽沃5家中國廠商合力拿下了全球車載激光雷達市場84%的市場份額，比上一年市場份額進一步提升。

圖片來源：公司官網(wǎng)

速騰聚創(chuàng)市值大幅縮水

記者注意到，6月11日至今，速騰聚創(chuàng)的股價持續(xù)震蕩下跌。7月5日，速騰聚創(chuàng)的股價與市值創(chuàng)上市以來新低紀(jì)錄，市值較上市時大幅縮水。

鄭利瑤接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時提到，不僅是速騰聚創(chuàng)，美股的禾賽科技、Luminar等公司的市值也已經(jīng)不高。截至目前，禾賽科技股價為4.55美元/股，總市值5.8億美元；Luminar股價為1.46美元/股，市值6.51億美元。

2023年，Luminar的收入為6970萬美元，凈虧損則達到了5.713億美元，相較2022年的凈虧損4.459億美元繼續(xù)擴大。截至2024年3月31日，公司總資產(chǎn)為4.679億美元，而負(fù)債和股東赤字總計為7.478億美元。2020年，Luminar上市之前估值達到了34億美元，而如今市值僅剩6.51億美元。

公開資料顯示，速騰聚創(chuàng)成立于2014年，是一家激光雷達及感知解決方案服務(wù)提供商。公司創(chuàng)始人邱純鑫是廣東潮州人，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)。2014年8月，博士畢業(yè)的邱純鑫聯(lián)合自己的導(dǎo)師朱曉蕊和同窗劉樂天一起創(chuàng)業(yè)。

速騰聚創(chuàng)招股書及2023年年報顯示，2020年至2023年，公司激光雷達交付量分別為0.72/1.63/5.7/25.6萬臺，營業(yè)總收入分別為1.71/3.31/5.3/11.2億元，營業(yè)收入隨銷量增長同步擴張。去年，公司車載激光雷達的銷量約24.3萬臺，同比增長達558.5%。

2020年至2023年，速騰聚創(chuàng)凈虧損額分別為2.2億元、16.54億元、20.86億元和43.31億元，虧損幅度逐步擴大。2023年，公司經(jīng)調(diào)整凈虧損約為人民幣4.34億元，同比收窄22.8%。

圖片來源：財報截圖

2024年一季度，速騰聚創(chuàng)激光雷達產(chǎn)品總銷量約12.04萬臺，同比增長457.4%，應(yīng)用于ADAS領(lǐng)域的激光雷達產(chǎn)品銷量約為11.62萬臺，同比增長542%。一季度，公司錄得總收入3.6億元，同比增長149.1%，凈虧損為1.31億元，同比虧損收窄。

激光雷達行業(yè)掀起“價格戰(zhàn)”

今年4月，速騰聚創(chuàng)還宣布將新一代中長距激光雷達MX的價格下探至千元。速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮當(dāng)時在發(fā)布會現(xiàn)場稱，MX將以低于200美元的價格作為基礎(chǔ)，實現(xiàn)第一個項目的量產(chǎn)。接下來1至2年，在生產(chǎn)良率的優(yōu)化下、上游供應(yīng)鏈的支持推動下，最終MX價格會鎖定在千元級別。速騰聚創(chuàng)此舉被外界解讀為激光雷達行業(yè)掀起“價格戰(zhàn)”。

鄭利瑤告訴記者，車載激光雷達的“價格戰(zhàn)”跟其他行業(yè)不太一樣，畢竟整個行業(yè)中，能達到量產(chǎn)規(guī)模的廠商只有四五家。過去，在大家的認(rèn)知中，激光雷達太貴，所以車廠不太愿意用。但實際上，去年到今年，國內(nèi)大模型、端到端、純視覺技術(shù)路線進展很快，這就意味著激光雷達在ADAS（高階駕駛輔助系統(tǒng)）中所占的權(quán)重沒有以前那么高。“哪怕（車載激光雷達）從3000多元掉到1000元，畢竟還是1000元，在整車零部件中，超過1000元成本的零部件還是極少的。”

另一方面，特斯拉的FSD（完全自動駕駛能力）今年或許會在上海開始。“從技術(shù)到車廠成本的壓力，（車載激光雷達行業(yè)的）整體變化因素比以前多了。”鄭利瑤說。

根據(jù)市場咨詢機構(gòu)Yole Group最新發(fā)布的《2024車載激光雷達市場報告》，中國廠商在2023年全球車載激光雷達市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢，拿下前十名中的五個席位。具體來看，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通、華為和覽沃五家中國廠商合力拿下了全球車載激光雷達市場84%的市場份額，比上一年合計73%的市場份額進一步提升。速騰聚創(chuàng)去年占據(jù)21%的市場份額，比上一年大幅提升12個百分點，是2023年市場增長最迅猛的激光雷達企業(yè)。截至2024年5月，速騰聚創(chuàng)已獲得22家主機廠的71款車型的量產(chǎn)定點訂單。

據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2024年1~5月，車載激光雷達累計裝機量超44.5萬顆，2023年同期為11萬顆，同比增長304.5%。“激光雷達供應(yīng)商裝機量排行”中，速騰聚創(chuàng)以19.15萬顆裝機量位居首位，市場份額為43%；華為技術(shù)緊隨其后，以10.16萬顆裝機量占據(jù)22.8%的市場份額；禾賽科技以8.31萬顆裝機量位列第三，市場份額為18.7%；圖達通以6.73萬顆裝機量排名第四，市場份額為15.1%；其他供應(yīng)商合計占0.4%的市場份額。速騰聚創(chuàng)搭載車型主要來自比亞迪集團、吉利集團、上汽集團、奇瑞集團、小鵬汽車等系列品牌。