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據(jù)央視新聞8日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，據(jù)路透社援引美國政府官員消息報(bào)道，美國波音公司已接受司法部此前提出的一份認(rèn)罪協(xié)議，承認(rèn)其在2018年和2019年的兩起致命空難中犯有刑事欺詐罪。

另據(jù)新華社6月24日援引路透社23日援引兩名知情人士的說法報(bào)道，美國聯(lián)邦檢察官已建議司法部就2018年和2019年兩起致命空難向波音公司提起刑事訴訟。美國司法部5月14日向得克薩斯州一家聯(lián)邦法院提交文件，稱已認(rèn)定波音公司違反2021年就兩起致命空難與司法部達(dá)成的暫緩起訴協(xié)議，將在7月7日前決定是否起訴波音。波音6月早些時(shí)候告知司法部，它不認(rèn)同“違約”結(jié)論。

波音同意與美司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議

據(jù)CCTV國際時(shí)訊報(bào)道，美國司法部內(nèi)部人士透露，美國波音公司已接受司法部此前提出的一份認(rèn)罪協(xié)議，承認(rèn)在2018年和2019年的兩起致命空難中“密謀欺詐美國聯(lián)邦航空局”，從而避免遭受庭審。據(jù)悉，若對簿公堂，可能會(huì)使波音公司導(dǎo)致這兩起致命空難發(fā)生的相關(guān)決策暴露在更大范圍的公眾監(jiān)督之下。目前，波音公司也已證實(shí)“與美國司法部就一項(xiàng)協(xié)議的條款原則上達(dá)成一致”。

這一認(rèn)罪協(xié)議包括總額為4.872億美元（約合35.42億元人民幣）的罰款。據(jù)悉，波音需支付其中約一半的金額。波音還可能被要求向遇難者家屬支付賠償，具體金額將由法官酌情決定。

依據(jù)認(rèn)罪協(xié)議，波音還需在未來三年投資至少4.55億美元（約合33.1億元人民幣），以加強(qiáng)安全和合規(guī)行為。美國司法部將要求一家獨(dú)立監(jiān)督機(jī)構(gòu)對此進(jìn)行為期3年的審計(jì)。

2月20日，在樟宜會(huì)展中心舉行的新加坡航展上，觀眾在波音公司展臺(tái)觀展。圖片來源：新華社發(fā)（鄧智煒攝）

有分析指出，認(rèn)罪將使波音所陷危機(jī)進(jìn)一步加深，使其承受更沉重的經(jīng)濟(jì)壓力和更嚴(yán)格的政府監(jiān)管，其后續(xù)獲取政府合同的機(jī)會(huì)也將受到影響。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班先后發(fā)生空難，兩架飛機(jī)上總計(jì)346人全部遇難。失事的均為波音737 MAX 8型客機(jī)。

2021年1月，美國司法部對波音公司提起刑事訴訟，并與其達(dá)成為期3年的暫緩起訴協(xié)議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾充分合作，按要求實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。暫緩起訴協(xié)議有效期至今年1月7日。但今年1月5日，也就是暫緩起訴協(xié)議到期前兩天，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在飛行途中發(fā)生“門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）”脫落，雖沒有造成人員傷亡，但暴露波音在質(zhì)量控制方面持續(xù)存在問題，導(dǎo)致美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和聯(lián)邦航空局介入調(diào)查，也被司法部列為調(diào)查“波音是否違反協(xié)議”的依據(jù)。

波音走出困境難一蹴而就

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)6月21日報(bào)道，美國波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩近日首次出席美國國會(huì)參議院就波音飛機(jī)頻繁暴露安全問題舉行的聽證會(huì)時(shí)，向2018年、2019年關(guān)聯(lián)波音737 MAX型客機(jī)的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認(rèn)今年1月初波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生脫落門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）事故的根源是存在“制造缺陷”，他將對此承擔(dān)責(zé)任。他還承認(rèn)波音企業(yè)的安全文化有瑕疵。

在這次美國國會(huì)聽證會(huì)上，卡爾霍恩遭到了聯(lián)邦參議員炮轟。據(jù)路透社報(bào)道，卡爾霍恩多次被問及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問題屢遭曝光后為何沒有立即辭職等問題。

卡爾霍恩曾表示，盡管困難重重，但波音正在利用這段時(shí)期，放慢速度、穩(wěn)定供應(yīng)鏈并加強(qiáng)工廠運(yùn)營，使公司為客戶交付有質(zhì)量的產(chǎn)品。他堅(jiān)稱企業(yè)正在改進(jìn)。

但要解決波音的問題，不可能一蹴而就。

事實(shí)上，自從2018年波音737 MAX墜機(jī)事故發(fā)生以來，波音公司的各種麻煩不斷，面對的挑戰(zhàn)也不斷增加。

這是在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。圖片來源：新華社發(fā)（喬爾·萊納攝）

波音機(jī)型的各種安全“插曲”也時(shí)常見諸報(bào)端。今年年初出現(xiàn)了“客艙門脫落”事件；不久前，路透社援引知情人士的話報(bào)道稱，在位于南卡羅來納州的波音787工廠發(fā)現(xiàn)，一些未交付的波音787型“夢想客機(jī)”機(jī)身部分有數(shù)百個(gè)緊固件遭錯(cuò)誤擰裝。波音回應(yīng)路透社稱，這對客機(jī)交付“影響有限或沒有影響”。

數(shù)名“吹哨人”被曝遭到報(bào)復(fù)，也讓波音公司深陷輿論和信任危機(jī)。此次聽證會(huì)又浮現(xiàn)的一名“吹哨人”曝出目睹了企業(yè)對安全問題的“系統(tǒng)性忽視”，直管領(lǐng)導(dǎo)甚至要求他們在監(jiān)管機(jī)構(gòu)來檢查前藏匿不合格部件等問題，更讓人感嘆波音這家巨頭積重難返。

一波未平一波又起。美國聯(lián)邦航空管理局近日表示，根據(jù)供應(yīng)商提供的資料，波音和空客公司可能在飛機(jī)中使用了通過偽造文件出售的鈦部件，美國聯(lián)邦航空管理局正在對其進(jìn)行調(diào)查。

波音公司2023年全年實(shí)現(xiàn)營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續(xù)虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業(yè)績并未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達(dá)3280萬美元。

在重新證明波音產(chǎn)品安全性能的前提下，產(chǎn)量受限疊加交付受限，波音要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈也需要時(shí)日。2023年，波音公司營收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理體系，波音不得不減速生產(chǎn)。2024年第一季度波音營收同比仍然在下降，現(xiàn)金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)今年一季度收入同比下降高達(dá)31%，占總營收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機(jī)型交付量大降四成，波音商用飛機(jī)交付量落后空客近60架。目前，波音2024年財(cái)務(wù)指引或交付預(yù)測仍處于停止公布狀態(tài)。

截至上周五收盤，波音（BA）收漲184.830美元，小漲0.28%，總市值1135億美元。

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