每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

7月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%，產(chǎn)銷增速較1~5月分別收窄1.7個百分點和2.2個百分點。

其中，6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成250.7萬輛和255.2萬輛，環(huán)比分別增長5.7%和5.6%，同比分別下降2.1%和2.7%，低于中汽協(xié)預(yù)期。

“伴隨汽車‘以舊換新’活動持續(xù)開展，地方配套政策陸續(xù)出臺，企業(yè)新車型不斷上市，疊加車企半年度節(jié)點沖量，6月汽車市場環(huán)比繼續(xù)保持增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華解釋稱，由于國內(nèi)終端市場增長乏力，企業(yè)庫存壓力較大，6月產(chǎn)銷同比出現(xiàn)負(fù)增長。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，展望下半年，中汽協(xié)方面表示，以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地實施，企業(yè)新產(chǎn)品密集上市，將有助于進(jìn)一步釋放汽車市場消費潛力，為行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)增長提供助力。

1~6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。圖為國產(chǎn)汽車7月10日在山東煙臺港集結(jié)，準(zhǔn)備裝船出口。 視覺中國圖

自主品牌乘用車表現(xiàn)好

6月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成217.7萬輛和221.5萬輛，環(huán)比分別增長6.2%和6.7%，同比分別下降1.9%和2.3%。其中，6月乘用車國內(nèi)銷量為181.2萬輛，環(huán)比增長8%，同比下降7.4%；乘用車出口40.3萬輛，環(huán)比增長1.4%，同比增長29.1%。

2024年前6個月，我國乘用車產(chǎn)銷分別累計完成1188.6萬輛和1197.9萬輛，分別同比增長5.4%和6.3%。其中，乘用車國內(nèi)銷量為964萬輛，同比增長1.6%；乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%。

2024年1~6月，中國品牌乘用車市場份額進(jìn)一步提升，實現(xiàn)向上突破。具體來看，中國品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，占乘用車銷售總量的61.9%，市場占有率較上年同期提升了8.8個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長外，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降態(tài)勢。

6月，中國品牌乘用車共銷售143.2萬輛，環(huán)比增長8.2%，同比增長18.8%，占乘用車銷售總量的64.6%，市場占有率比上年同期提升了11.5個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，除美系品牌銷量下降外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度增長；與上年同期相比，除韓系品牌銷量小幅增長，其他四大主要品牌銷量均呈兩位數(shù)下降。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，商用車方面，1~6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量雖整體仍保持雙增長態(tài)勢，但6月市場表現(xiàn)卻略顯低迷，銷量環(huán)比、同比雙降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成200.5萬輛和206.8萬輛，分別同比增長2%和4.9%。其中，6月，商用車產(chǎn)銷分別完成33萬輛和33.7萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.8%，銷量環(huán)比下降1.2%，產(chǎn)銷量同比則分別下降3.5%和4.9%。

“我們在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，商用車目前國內(nèi)增長動能不足。商用車上半年的增長主要靠出口來拉動。”陳士華表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，商用車國內(nèi)累計銷量為161.5萬輛，同比增長0.3%；商用車?yán)塾嫵隹诹繛?5.4萬輛，同比增長25.7%。

根據(jù)中汽協(xié)2024年初預(yù)測，2024年，中國商用車預(yù)計銷售420萬輛。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華卻認(rèn)為，商用車全年銷量預(yù)計在460萬輛左右。“2024年，中國商用車銷量的增長空間主要集中在出口方面。”李邵華進(jìn)一步解釋稱。

插混車型成一種推動力

2024年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長，市場占有率穩(wěn)步提升。1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，分別同比增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)到35.2%。

“今年上半年，純電動汽車增速放緩，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持高增長主要靠插電式混合動力汽車的拉動。”陳士華稱。

細(xì)分來看，1~6月，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成299萬輛和301.9萬輛，分別同比增長9.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛，分別同比增長83.9%和85.2%。

6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，分別同比增長28.1%和30.1%，市場占有率達(dá)到41.1%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成58萬輛和61.2萬輛，分別同比增長6.4%和7.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成42.2萬輛和43.6萬輛，分別同比增長77.4%和85.1%。

中汽協(xié)方面宣布，截至2024年6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量已超過3000萬輛。

1~6月，我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。其中，傳統(tǒng)燃油車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。6月，我國汽車出口48.5萬輛，環(huán)比增長0.7%，同比增長26.9%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車出口39.9萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長31.1%；新能源汽車出口8.6萬輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長10.3%。

從上述數(shù)據(jù)來看，2024年上半年，我國汽車出口的快速增長仍主要依靠傳統(tǒng)燃油車?yán)瓌印?ldquo;當(dāng)前國際貿(mào)易保護主義形勢更加嚴(yán)峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。”陳士華表示。

據(jù)新華社報道，當(dāng)?shù)貢r間7月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進(jìn)行為期九個月的反補貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進(jìn)口征收臨時反補貼稅。此臨時關(guān)稅于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個月。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，歐盟對中國電動汽車征收反補貼稅是完全錯誤的，短期對中國汽車出口帶來一定影響，長期看無法阻礙中國車企走出去的堅定決心。

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