每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“自動駕駛運營科技第一股”來了。7月10日，如祺出行（HK09680，股價33.900港元，市值69.19億港元）在港交所掛牌上市，當(dāng)日下跌3.14%。

據(jù)悉，如祺出行的最終發(fā)售價每股35港元。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，本次IPO，如祺出行全球發(fā)售3000.48萬股股份，公開發(fā)售占約6.01%，國際發(fā)售占93.99%，全球發(fā)售凈籌約9.692億港元。廣汽工業(yè)、小馬智行、Voyager（滴滴自動駕駛）及WeRide（文遠知行）作為基石投資者參與本次發(fā)行。

“我們將以上市為全新起點，繼續(xù)深耕自動駕駛賽道。”如祺出行首席執(zhí)行官蔣華表示，如祺出行服務(wù)并連接出行行業(yè)各類參與者，基于自身優(yōu)勢打造的高質(zhì)量數(shù)據(jù)閉環(huán)，正在為國內(nèi)自動駕駛技術(shù)研發(fā)迭代提供驅(qū)動，加速推動自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。

7月10日，如祺出行在港交所上市交易，截至當(dāng)日收盤，其股價為33.900港元，下跌3.14%，市值為69.19億港元。圖片來源：公司官微

業(yè)務(wù)主要聚集于大灣區(qū)

隨著如祺出行成功登陸港股，“廣汽系”又迎來了一個IPO。

據(jù)悉，在IPO前，如祺出行共經(jīng)歷3輪融資，投資方包括廣汽集團、廣汽工業(yè)、廣州產(chǎn)業(yè)投資集團，以及其他投資者。

招股書顯示，2019年，如祺出行創(chuàng)始輪融資完成。彼時，廣汽集團聯(lián)手騰訊、滴滴等共同出資，投資金額達到9億元。A輪融資則發(fā)生在2022年1月至2023年4月，廣汽集團繼續(xù)追加。第三輪融資在2022年9月至2023年8月，由廣汽工業(yè)直接領(lǐng)投，其背后實控人為廣州國資委。

此外，在如祺出行上市的基石投資者中，也存在廣汽工業(yè)的身影。如祺出行方面稱，本次全球發(fā)售完成后，廣汽工業(yè)通過廣汽及其全資子公司中隆投資占如祺出行已發(fā)行股本總額約35.52%，為控股股東。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，從如祺出行的業(yè)務(wù)情況來看，其業(yè)務(wù)主要聚集于大灣區(qū)。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2023年交易額計算，如祺出行的出行服務(wù)在大灣區(qū)排名第二，市場份額為5.6%。另外，其在大灣區(qū)的用戶滲透率超過45%，排名第二，僅次于滴滴。

據(jù)招股書，2021年、2022年及2023年，如祺出行廣州網(wǎng)約車服務(wù)產(chǎn)生的收入分別為7.14億元、7.68億元、9.53億元，分別占網(wǎng)約車服務(wù)總收入的71.1%、61.7%、52.6%。

對此，如祺出行方面解釋稱，在廣州取得了快速增長，公司在廣州的成功亦促進了向周邊地區(qū)（包括佛山、珠海及深圳）的擴張，因為能夠利用既有的品牌知名度，并將成熟的運營專業(yè)知識和管理系統(tǒng)復(fù)制到該等新市場。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認(rèn)為，如祺出行目前主要集中在大灣區(qū)運營，市場份額和用戶滲透率雖高，如要進一步發(fā)展則面臨地域擴張的難題，開拓更多的市場需要投入更多的資源和資金。

Robotaxi將是發(fā)展方向

“如祺出行赴港上市，意味著將有新的資金注入公司，這對其擴張業(yè)務(wù)規(guī)模、加速自動駕駛和Robotaxi技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要。資金支持將使如祺出行在技術(shù)研發(fā)、市場拓展、車輛采購等方面更加從容，有助于實現(xiàn)快速發(fā)展。”北京社科院副研究員王鵬表示。

據(jù)悉，如祺出行通過IPO募集的資金，將主要用于自動駕駛及Robotaxi運營服務(wù)研發(fā)、出行服務(wù)產(chǎn)品升級及運營效率提升、擴大用戶群和提高市場滲透率，以及加強品牌知名度。其中，Robotaxi將是如祺出行未來發(fā)展的重要方向。

值得一提的是，出行平臺之間的競爭愈發(fā)激烈，開辟新增長點幾乎成為出行平臺的必答題。

根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，預(yù)計Robotaxi全球市場總規(guī)模將于2030年達到8104億元。

如祺出行方面稱，從2021年開始，其作為出行平臺推動Robotaxi的開發(fā)及商業(yè)化，與小馬智行和文遠知行都已達成過合作，目前在廣州和深圳提供有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運營服務(wù)。

不過，就目前來看，Robotaxi真正的春天尚未到來，自動駕駛技術(shù)研發(fā)投入大，變現(xiàn)周期慢，現(xiàn)階段該領(lǐng)域的很多企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

如祺出行也在招股書中表示，Robotaxi目前處于早期階段，正在特定地區(qū)進行實際試驗和商業(yè)試點項目。

如祺出行方面預(yù)計，Robotaxi將于2026年左右實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，Robotaxi的單公里成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，目標(biāo)群體為目前使用私家車或公共交通工具的個人。

“最初，Robotaxi預(yù)期進入智慧出行市場。預(yù)計到2030年，Robotaxi將在全球范圍內(nèi)廣泛采用。”如祺出行方面認(rèn)為。