每經記者 段思瑤    每經編輯 董天意    

日前，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前6個月，國內乘用車市場累計零售982.8萬輛，同比增長3%，其中新能源乘用車累計零售411.9萬輛，同比增長33%。

國內汽車消費市場情緒盎然，讓自主車企深度受益。2024年上半年，比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利汽車、長城汽車等自主車企的銷量相比2023年同期均呈增長態(tài)勢，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是新能源汽車領域和出口市場，自主車企獲得了明顯增量。

《每日經濟新聞》記者注意到，從排名上看，2024年上半年，排名前三的比亞迪、長安汽車和奇瑞集團的銷量均超過百萬輛，吉利汽車只差“一步之遙”，與緊隨其后的東風汽車、長城汽車拉開明顯差距。

1~6月，比亞迪累計銷量為161.3萬輛，同比增長28.46%。圖為比亞迪展銷現(xiàn)場。 每經記者 孔澤思 攝

自主三強銷量超百萬輛

上半年，“百萬銷量”成為自主車企能否進入前三的門檻。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月，比亞迪累計銷量為161.3萬輛，同比增長28.46%。2024年以來，比亞迪多次調整旗下車型價格策略，年初以“電比油低”的口號陸續(xù)推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級車的價格打入8萬元以內。5月底，比亞迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i車型最低定價低于10萬元，更是對B級車市場產生沖擊。

比亞迪之后，長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為133.41萬輛和110.06萬輛。其中，奇瑞集團半年度銷量首次突破百萬輛。從增幅來看，奇瑞同比增長48.4%，比亞迪同比增長28.46%，長安汽車則同比增長9.74%。

《每日經濟新聞》記者注意到，吉利汽車與“百萬輛”僅差“一步之遙”。2024年1~6月，吉利累計銷量為95.57萬輛，同比增長41%。在此背景下，吉利將全年銷量目標上調約5%，從190萬輛增至200萬輛。

此外，東風汽車自主板塊猶如一匹“黑馬”，1~6月累計銷量為66.4萬輛，同比增長45.5%，這一 銷量數(shù)據(jù)超過了長城汽車（累計銷量為55.97萬輛），打破了原有的市場格局。

與前述自主車企相比，長城汽車的沖勁明顯不足。長城汽車公布的官方數(shù)據(jù)顯示，6月，長城汽車累計銷量為9.8萬輛，同比下滑6.55%，已連續(xù)兩個月負增長；前6個月，長城汽車累計銷量為55.97萬輛，同比增速為7.79%。在上半年自主車企銷量排名中，長城汽車已不在前五名之列。

與頭部玩家相比，賽力斯、一汽紅旗前6個月累計銷量約為20萬輛。其中，一汽紅旗批發(fā)銷量為20.15萬輛，同比增長42.6%；依靠AITO問界全系銷量的增長，賽力斯累計銷量為23.58萬輛，同比增長155.85%。

自主車企海外攻勢猛烈

2024年上半年，自主車企在海外市場的攻勢依然猛烈，銷量增幅均超過兩位數(shù)，誕生了海外“五虎”。其中，奇瑞憑借53.22萬輛、同比增長29.4%的出口銷量，拿下第一。值得注意的是，在奇瑞的銷量中，有接近一半來自海外市場。

除奇瑞外，1~6月，比亞迪、長安汽車、長城汽車和吉利汽車在海外市場的銷量不相上下，分別為20.34萬輛、20.32萬輛、20.15萬輛、19.74萬輛。

有觀點認為，當前，自主品牌正逐漸形成針對全球不同特征市場的差異化出海道路。比如，在東南亞、中亞等出口核心地區(qū)建廠；對于歐洲等具備本土強勢品牌的市場，開始嘗試以技術輸出為核心的“新合資”模式；對于非洲等低消費能力國家，采取以直接出口為主的模式。相關研究報告顯示，中國品牌汽車到2030年將在中國以外的地區(qū)實現(xiàn)900萬輛銷量，市場份額增長至13%。

自主品牌受益于智能電動產品的優(yōu)勢，正加速出海尋找增量，市場份額或因此進一步提升。信達證券研報預測，2024~2026年，汽車行業(yè)淘汰賽將加速，車企將在規(guī)模、成本和技術間進行決戰(zhàn)，合資品牌份額或將從目前的40%以下降低至20%以下，其釋放出的20%份額將是自主品牌的成長空間。