隨著探陸兩驅(qū)6座新級別車型在東風(fēng)日產(chǎn)廣州總部基地登場，東風(fēng)日產(chǎn)1600萬整車產(chǎn)銷宣告正式達(dá)成。

第21年實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)銷量，東風(fēng)日產(chǎn)在立下數(shù)字里程碑的同時，不僅成了同行中的佼佼者，更毫無疑問地成了汽車工業(yè)發(fā)展的時代見證者。

在競爭激烈的市場背景中，取得這一成績實(shí)為不易。這意味著，東風(fēng)日產(chǎn)既要保證企業(yè)這艘大船穩(wěn)定向前，又要兼顧行業(yè)變革的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。因此，東風(fēng)日產(chǎn)既要有處于逆流中的堅(jiān)韌，更要有積極應(yīng)對市場變化的策略和決心。

再往深層次探究，白熱化的行業(yè)競爭本質(zhì)上考驗(yàn)的是企業(yè)面對競爭對手時的核心競爭力、體系力的穩(wěn)健、市場的敏感洞察、戰(zhàn)略的落地響應(yīng)、技術(shù)領(lǐng)域的積累以及產(chǎn)品的差異化競爭力。在過去的21年，東風(fēng)日產(chǎn)用成績?yōu)樽约鹤隽俗詈玫淖⒛_。而面向未來的競爭，東風(fēng)日產(chǎn)又該如何以堅(jiān)守奮進(jìn)的創(chuàng)新之姿開啟新的旅程？

長期主義打造韌性體系

今年，是東風(fēng)日產(chǎn)成立的第21年。從2003年的第一臺SUNNY陽光下線開始，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了多個速度紀(jì)錄，打造了太多的經(jīng)典車型，也留下了太多實(shí)打?qū)嵉某煽儭?/p>

5年零3個月達(dá)成百萬產(chǎn)銷規(guī)模，打破國內(nèi)車企增速紀(jì)錄；15年實(shí)現(xiàn)了1000萬輛，刷新了行業(yè)的千萬產(chǎn)量達(dá)成速度；而在不久之前，東風(fēng)日產(chǎn)又實(shí)現(xiàn)了1600萬整車銷量達(dá)成。

從具體車型來看，家轎銷冠神話軒逸SYLPHY累計(jì)銷量突破500萬臺；豪華中級車標(biāo)桿天籟ALTIMA累計(jì)銷量突破190萬臺；滿足主流消費(fèi)群體需求的SUV家族累計(jì)銷量突破300萬臺……三品牌與多動力賽道布局，東風(fēng)日產(chǎn)以自己的產(chǎn)品競爭力獲得了市場的信賴與認(rèn)可。

在無數(shù)個亮眼成績背后，離不開東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)與產(chǎn)品沉淀，更離不開東風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)韌性和其長期在體系力建設(shè)上的成果。

技術(shù)之上，不得不提的是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，歷經(jīng)21年的技術(shù)積淀，已完成超50款全新車型的開發(fā)。作為日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已具備了以中國消費(fèi)者需求為主導(dǎo)的整車自主開發(fā)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，并擁有了反哺日產(chǎn)全球的能力。聚焦來看，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心自主研發(fā)了Vita原生純電平臺，實(shí)現(xiàn)高效強(qiáng)勁電驅(qū)動和高效靈活大空間，百公里行車電耗10kWh級；新一代智能車機(jī)系統(tǒng)燈塔OS，為用戶提供了“自在”場景；魯班電池以“三端”融合+“五維”防護(hù)實(shí)現(xiàn)車電一體化安全……這都為東風(fēng)日產(chǎn)接下來的戰(zhàn)略落地提供了堅(jiān)實(shí)后盾。此外，以東風(fēng)汽車旗下聯(lián)友科技為支撐的軟件生態(tài)布局，使得東風(fēng)日產(chǎn)成為具備自研軟件能力的合資企業(yè)之一，也為日后在智能電動的轉(zhuǎn)型賦予更多可能性。

而在企業(yè)體系力建設(shè)上，東風(fēng)日產(chǎn)鍛造了柔性供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了多地產(chǎn)能布局；渠道上，東風(fēng)日產(chǎn)有著1100+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國300+核心城市，可以為消費(fèi)者提供便捷服務(wù)。

汽車是一個長周期的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，這些布局與積累，無一不需要時間傾注，無一不需要長期主義的堅(jiān)持。這正是這些累積使得東風(fēng)日產(chǎn)可以在銷量上穩(wěn)定向前，也正是這些成果給了東風(fēng)日產(chǎn)有應(yīng)對未來挑戰(zhàn)與競爭的底氣和實(shí)力。

GLOCAL模式引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型

合資車企的新能源轉(zhuǎn)型是近年來常被聚焦的話題。

梳理來看，東風(fēng)日產(chǎn)在2023年迎來了新能源和電驅(qū)化全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。這一年，東風(fēng)日產(chǎn)陸續(xù)推出了包括超混電驅(qū)奇駿、啟辰大V DD-i超混動、啟辰VX6純電SUV，以及搭載氫燃料電池的氫境。

產(chǎn)品層面的快速響應(yīng)與東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的提前布局有著緊密關(guān)系，東風(fēng)日產(chǎn)已布局覆蓋燃油、純電、油電、插混、氫能源多條技術(shù)路線來為產(chǎn)品賦能，這樣“先做再說”的打法是東風(fēng)日產(chǎn)一貫的做事作風(fēng)。

進(jìn)入今年，東風(fēng)日產(chǎn)更是帶來了全新的“GLOCAL新模式”，并在北京車展上亮相了4款新能源概念車。通過技術(shù)和產(chǎn)品的布局，東風(fēng)日產(chǎn)無疑已經(jīng)成為國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型更徹底的合資車企、自主研發(fā)能力更強(qiáng)的合資車企和增長潛力更大的合資品牌。

在“GLOCAL新模式”下，東風(fēng)日產(chǎn)一方面可以傳承日產(chǎn)77年電驅(qū)歷史底蘊(yùn)、造車品質(zhì)和世界領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)，另一方面又可以立足中國需求，以本土化的技術(shù)、速度和資源，實(shí)現(xiàn)新能源進(jìn)階，充分實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的愿景，促成東風(fēng)日產(chǎn)未來新的增長極。

在東風(fēng)和日產(chǎn)兩大股東的雙向奔赴下，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來3年推出7款新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。其中，首款自主研發(fā)的日產(chǎn)品牌車型將于2025年初面世。

眼下，汽車行業(yè)變局下，挑戰(zhàn)難言輕松，但是穩(wěn)扎穩(wěn)打的筑基布局和股東雙方的全面支持，讓東風(fēng)日產(chǎn)有著屹立潮頭的優(yōu)勢和底氣。在1600萬用戶的認(rèn)可下，東風(fēng)日產(chǎn)21歲再出發(fā)，也將繼續(xù)引領(lǐng)合資轉(zhuǎn)型升級，開啟全新征程。文/黃煜