每經(jīng)記者 袁園    每經(jīng)編輯 陳旭    

7月8日，每日經(jīng)濟新聞主辦的2024中國保險業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇召開，其中在“五篇大文章”系列研討會——新能源車險差異化定價探索與挑戰(zhàn)上，來自保險業(yè)的新能源車險業(yè)務(wù)一線負責(zé)人齊聚一堂，共議新能源車險發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇。

研討會上，眾誠保險業(yè)管部負責(zé)人朱漢平表示，從當(dāng)前的新能源車險業(yè)務(wù)情況來看，整個行業(yè)新能源車險的賠付其實是不樂觀的，這是當(dāng)前行業(yè)面臨的普遍問題。

據(jù)介紹，作為廣汽集團旗下的保險公司，眾誠保險對于新能源車險業(yè)務(wù)一直持開放態(tài)度，所以一直在積極參與和拓展該業(yè)務(wù)，但從盈利的情況來看，卻并不是很樂觀，這主要是因為當(dāng)前新能源車險業(yè)務(wù)面臨著兩大難題。

首先，無法清楚識別車輛用途。由于新能源車每公里費用更低，很多登記了家用車用途的新能源車主會跑網(wǎng)約車，但這些車輛不會按照營運車輛投保，這導(dǎo)致車輛面臨的風(fēng)險和保險公司收到的保費不匹配。“眾誠保險新能源車險這塊主要做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，但也有一些家用車業(yè)務(wù)。從目前得到的數(shù)據(jù)來看，家用車做網(wǎng)約車是導(dǎo)致家用車承保業(yè)務(wù)虧損的主要原因。”朱漢平表示。

其次，理賠問題。由于新能源車目前還處于快速發(fā)展的過程中，車系的更新迭代速度比較快，保險理賠的標(biāo)準(zhǔn)化相對較低。同時，新能源車本身的零整比系數(shù)相對偏高，這也變相地增加了后端理賠的成本。此外，電池作為新能源車的核心部位，當(dāng)前并沒有一個普遍認可的理賠標(biāo)準(zhǔn)，針對高價值或特別重要的零部件修換標(biāo)準(zhǔn)不明確。

為了解決這些問題，眾誠保險也進行了一些嘗試和創(chuàng)新。比如嘗試跟車隊或者平臺合作，通過一些獎懲措施讓車隊加強對司機的運營管理，降低網(wǎng)約車的出險頻率，從而減少司機的保險成本。朱漢平表示，目前新能源車精準(zhǔn)定價還處于摸索狀態(tài)，整個新能源車行業(yè)都處于快速發(fā)展的狀態(tài)，有太多的變量。

此外，眾誠保險與同為廣汽集團旗下的新能源汽車公司攜手做了一些探索。比如，通過提醒車主保持良好的駕駛習(xí)慣，從而降低車主的出行風(fēng)險；與廠家溝通后端理賠零部件的價格，呼吁廠家在做零配件的定價時考慮一下保險的理賠成本。朱漢平表示，未來該新能源汽車公司也應(yīng)考慮在后面出廠的新車型零配件定價上考慮保險端成本。

今年4月份，國家金融監(jiān)管總局向財險公司等相關(guān)方下發(fā)《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》，將新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍擴大，按照0.5至1.5區(qū)間執(zhí)行，讓市場主體擁有更多的話語權(quán)和定價權(quán)。

這也讓車主和行業(yè)對此有了更多期待，定價系數(shù)放開后新能源車險保費價格會出現(xiàn)什么樣的走向呢？對此，朱漢平認為，從行業(yè)目前的虧損情況來看，自主定價系數(shù)放開后，整體保費價格可能會出現(xiàn)分化，局部保費階段性可能會略有上調(diào)，這個會受行業(yè)目前整體賠付的情況影響。

朱漢平表示，新能源車險的問題不是僅靠保險行業(yè)自身之力就能解決的，還需要各方的共同努力，尤其是在理賠端，需要保險行業(yè)與汽車行業(yè)或更多參與方去制定更詳細和合理的零配件修換標(biāo)準(zhǔn)和定價，從而共同推動新能源車險走向更合理的定價標(biāo)準(zhǔn)。

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