每經(jīng)記者 李娜    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

沉寂許久的A股，迎來了資金對蘿卜快跑概念股的熱情追逐。7月第二周，相關概念股的漲幅也十分亮眼——天邁科技、星網(wǎng)宇達、經(jīng)緯恒潤等個股的周漲幅分別達到了68.91%、41.07%、34.21%。

對于火爆的蘿卜快跑概念股，公募基金究竟有沒有提前布局？其布局的整體思路又是怎樣的？

基金布局德賽西威、江鈴汽車

蘿卜快跑概念股成為近期資金追逐的熱點，本周，天邁科技、星網(wǎng)宇達、經(jīng)緯恒潤、金龍汽車、德賽西威、中海達等13只相關概念股表現(xiàn)不俗。這些備受追捧的個股，基金是否提前進行了布局呢？

相關概念股中，江鈴汽車一直是公募基金的寵兒。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至一季度末，共有28家基金公司旗下56只基金持有江鈴汽車。從持股數(shù)量來看，興全合興混合、廣發(fā)穩(wěn)鑫混合持股數(shù)量位居前列，分別持有464.23萬股、456.85萬股。另外，廣發(fā)盛錦、東方紅滬港深、財通資管均衡價值一年持有等持股數(shù)量都在100萬股以上。從占凈值比例來看，中歐內(nèi)需成長等9只基金對江鈴汽車的配置比例，超過基金凈值的5%，處于超配地位。而從基金公司持股來看，興證全球基金、廣發(fā)基金合計持有江鈴汽車的數(shù)量分別為786.65萬股、749.82萬股。

其次，被機構認為成色十足的德賽西威，曾在投資者互動平臺表示，公司為百度Apollo首批成員，并參與百度BCU、DuerOS的共同研發(fā)，主要聚焦于智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務三大業(yè)務發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至一季度末，共被57家公司旗下165只基金持有。截至一季度末，易方達基金持有808.2萬股；緊隨其后的富國基金、華夏基金、興證全球基金分別持有539.41萬股、463.33萬股、427.65萬股。

另外，被公募基金持有較多的蘿卜快跑概念股還有華陽集團、北汽藍谷。一季度末，華陽集團被8家公司旗下17只基金選為重倉股，其中買得最多的是易方達供給改革混合，持有數(shù)量為2304.17萬股。而北汽藍谷則被17只基金重倉持有，其中前海開源基金旗下共有6只基金持有，累計持股數(shù)量達到了2054.31萬股，且全部為超配；海富通基金旗下共有5只基金持有1784.59萬股，配置比例均略低于5%。

此外，持有天準科技最多的基金管理人則是中歐基金和國君資管。Wind數(shù)據(jù)顯示，中歐基金旗下的中歐瑾和在一季度末持有該公司150萬股；國君資管旗下共有4只基金持有，多為指數(shù)基金、量化基金，同期合計持有65.44萬股。

今年5月，經(jīng)緯恒潤在投資者互動平臺表示，公司與百度Apollo在研發(fā)服務及解決方案業(yè)務方向開展相關合作。公開資料顯示，經(jīng)緯恒潤主要軟件系列產(chǎn)品INTEWORK、ModelBase、OrienLink已覆蓋百度Apollo等客戶，在研發(fā)服務及解決方案業(yè)務方向展開合作。不過，截至今年一季度末，經(jīng)緯恒潤的前十大流通股股東名單中，僅出現(xiàn)兩只公募基金。截至一季度末，易方達供給改革持有298.88萬股，較去年底減持了90多萬股；嘉實競爭力優(yōu)選基金則小幅增持了10多萬股。

數(shù)據(jù)還顯示，截至一季度末，華商品質慧選持有萬安科技11.45萬股。

而從個股表現(xiàn)來看，本周漲幅最高的蘿卜快跑概念股為天邁科技，股價五個交易日從20多元一路逼近40元，期間漲幅逼近70%。天邁科技的一季報顯示，公司前十大流通股東多為自然人，并沒有出現(xiàn)公募基金，僅有一只私募基金。

同樣，星網(wǎng)宇達、金龍汽車、路暢科技、華鋒股份最新公布的前十大流通股股東名單中，也沒有公募基金的身影。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2024年一季度，84只無人駕駛汽車概念股，共有64只進入公募基金的持倉名單中。從基金持股比例來看，水晶光電、芯原股份和伯特利等個股都是基金重點配置的個股。

無人駕駛概念仍需謹慎

7月10日，上海市發(fā)布《深化推動新城高質量發(fā)展的若干政策舉措》，其中提出創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)技術賦能，推動相關平臺、功能及政策優(yōu)先在嘉定、南匯、奉賢新城落地，開展智能出租車、智能公交等場景的規(guī)模化應用。

7月4日，2024世界人工智能大會上，上海市發(fā)放了首批無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，小馬易行科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、賽可智能科技（上海）有限公司等成為首批企業(yè)。

今年以來，車路云一體化政策法規(guī)密集落地，應用試點陸續(xù)出臺，車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)加速，政策+產(chǎn)業(yè)共振向上。同時，國內(nèi)新能源滲透率持續(xù)增長，自動駕駛穩(wěn)步推進。

信達澳亞基金李博認為，隨著自動駕駛技術的逐步成熟和商業(yè)化應用的推進，消費者對自動駕駛新能源車的需求不斷增加。蘿卜快跑提供的自動駕駛出行服務，為消費者提供了更加便捷、高效的出行方式，進一步激發(fā)了市場對新能源車的需求。同時，蘿卜快跑在全國多個城市開展運營服務，不僅覆蓋了超一線和一線城市，還逐步向二線城市拓展。

李博指出，蘿卜快跑的運營和發(fā)展，需要與新能源車制造商、傳感器供應商、芯片制造商、地圖服務商等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)緊密合作。這種協(xié)同合作，不僅推動了自動駕駛技術的快速發(fā)展，還帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈的整體繁榮，相關產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也在不斷升級和轉型。例如，傳感器供應商需要不斷提升傳感器的精度和可靠性；芯片制造商需要研發(fā)出更高性能的自動駕駛芯片；地圖服務商則需要提供更加精準、實時的地圖數(shù)據(jù)等。

不過，滬上某基金經(jīng)理向記者表示，自己對蘿卜快跑概念股持謹慎的態(tài)度，還需要對相關公司的盈利能力、成長性有著更深入的分析。作為新興成長的板塊，這個賽道的波動是比較大的。

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