每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“汽車(chē)芯片、基礎(chǔ)軟件等存在短板，新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加??；國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求不夠旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不少企業(yè)利潤(rùn)下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局深刻變化，一些國(guó)家和地區(qū)構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策壁壘，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序。”日前，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，談到了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：主辦方供圖

正如辛國(guó)斌所言，進(jìn)入2024年，汽車(chē)行業(yè)整體壓力加大，除價(jià)格戰(zhàn)之外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還面臨著外部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策壁壘、技術(shù)帶來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)等一系列問(wèn)題。

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車(chē)企業(yè)怎樣才能踐行長(zhǎng)期主義，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？面對(duì)未來(lái)外部的挑戰(zhàn)，汽車(chē)企業(yè)又將如何提質(zhì)、降本、增效？針對(duì)上述問(wèn)題，在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，不少車(chē)企高管給出了自己的看法。

車(chē)企應(yīng)立志做百年老店

“所謂內(nèi)卷就是在相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求下，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場(chǎng)份額，擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序，市場(chǎng)環(huán)境亂成一團(tuán)麻。”談及車(chē)市內(nèi)卷，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示。

“到今天為止，我們還有幸在牌桌上打牌，我們希望牌友們嚴(yán)守規(guī)矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發(fā)現(xiàn)了，就應(yīng)當(dāng)自覺(jué)主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局。”楊學(xué)良說(shuō)。

此外，楊學(xué)良還在上述論壇上提及了“常壓油箱”事件。他表示，“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，我相信一定會(huì)有一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的法律結(jié)論，真相一定會(huì)大白于天下”。

隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)官方微博更新一則推文，配圖為楊學(xué)良的發(fā)言?xún)?nèi)容，內(nèi)容則提及，“中國(guó)品牌一起為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和全球化進(jìn)程作出應(yīng)有貢獻(xiàn)，為用戶(hù)堅(jiān)守品質(zhì)底線(xiàn)。關(guān)于‘常壓油箱’，我們也相信一定會(huì)有一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的法律結(jié)論”。

圖片來(lái)源：新浪微博（@長(zhǎng)城汽車(chē)）

對(duì)于目前白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，辛國(guó)斌表示，跨國(guó)車(chē)企能夠歷經(jīng)風(fēng)雨、歷久彌新的關(guān)鍵在于始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、服務(wù)至上。（車(chē)企）要立志做百年老店，堅(jiān)決抵制不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)風(fēng)清氣正的市場(chǎng)環(huán)境。

全球化大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，車(chē)企也需要面對(duì)外部壓力。

“逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義制約了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的全球普及。近年來(lái)，美國(guó)和歐盟針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)采取了加征關(guān)稅、反補(bǔ)貼調(diào)查等歧視性政策，人為設(shè)置障礙，阻礙了中國(guó)新能源汽車(chē)全球化發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示。

7月4日，歐盟委員會(huì)宣布在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（BEV）進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。按照規(guī)定，此次征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將適用于部分中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商，分別為比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽集團(tuán)37.6%。其他合作但未被抽樣的中國(guó)生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，未合作的電動(dòng)汽車(chē)制造商關(guān)稅稅率為37.6%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

7月5日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)呼吁稱(chēng)，征收高額關(guān)稅并不能提高歐盟產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，只會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易沖突升級(jí)，雙方都將遭受經(jīng)濟(jì)損失，給中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作蒙上陰影。

辛國(guó)斌表示，產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇，要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本規(guī)律，以開(kāi)放包容的心態(tài)加強(qiáng)與各國(guó)企業(yè)的交流合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短、共贏發(fā)展。

付炳鋒也認(rèn)為，雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動(dòng)化進(jìn)程。但是，電動(dòng)化終將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量正在一路走高。今年上半年，我國(guó)汽車(chē)出口279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。其中，燃油車(chē)出口218.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%；新能源汽車(chē)出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

技術(shù)變革下，各方需協(xié)同合作

盡管競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段，車(chē)市仍有不少亮點(diǎn)。比如，今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%，占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的35.2%，比去年同期提升了6.9個(gè)百分點(diǎn)；20個(gè)城市啟動(dòng)“車(chē)路云一體化”試點(diǎn)；9個(gè)企業(yè)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)；組合輔助駕駛功能的汽車(chē)銷(xiāo)售占比超過(guò)50%等。

與此同時(shí)，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)也在給國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)新的機(jī)遇和變革。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，如何把握技術(shù)革新、如何進(jìn)行合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為重點(diǎn)、難點(diǎn)。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展既依靠汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，又遠(yuǎn)超出了汽車(chē)行業(yè)，需要芯片、軟件、操作系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、信息行業(yè)、能源行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)等跨行業(yè)跨領(lǐng)域的協(xié)同。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐念沙認(rèn)為，新的技術(shù)變革下，各方應(yīng)學(xué)習(xí)協(xié)同合作。

“變革并非孤立存在，它需要各方攜手合作實(shí)現(xiàn)共贏，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，覆蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售和售后各個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)過(guò)程中主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、科技公司、經(jīng)銷(xiāo)商等各方面只有緊密合作才能面對(duì)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)、現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理?xiàng)罘逭J(rèn)為，主機(jī)廠和科技公司、零部件供應(yīng)商都可以協(xié)同創(chuàng)新，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初也提出，當(dāng)下，傳統(tǒng)車(chē)企與科技企業(yè)的合作是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和相互賦能，也是一種共贏的“雙向奔赴”。“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu)，開(kāi)放合作、跨界融合是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的必由之路。傳統(tǒng)車(chē)企往往擁有完備的制造和服務(wù)體系，而科技企業(yè)則擁有著更好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶(hù)思維等。”項(xiàng)興初說(shuō)。

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中，辛國(guó)斌認(rèn)為：“（車(chē)企）要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。要發(fā)揮企業(yè)主體作用，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新力度，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)更多的原始性創(chuàng)新技術(shù)。”