每經(jīng)記者 舒冬妮 吳澤鵬    每經(jīng)編輯 董興生 楊 夏    

近日，春秋航空（SH601021，股價53.55元，市值524.01億元）、吉祥航空（SH603885，股價11.63元，市值257.49億元）、中國東航（SH600115，股價3.89元，市值867.13 億 元）、海 航 控 股（SH600221，股價1.1元，市值475.37 億 元）、中 國 國 航（SH601111，股價7.11元，市值1180 億 元）和 南 方 航 空（SH600029，股價5.74元，市值1040億元）先后發(fā)布2024年半年度業(yè)績預(yù)告。報告期內(nèi)，前面三家均以上海為主要基地的航司表現(xiàn)不一，春秋航空和吉祥航空分別預(yù)計盈利超過12億元和4億元，而中國東航盡管虧損幅度大幅收窄，但仍未實現(xiàn)扭虧，后面三家航司均出現(xiàn)不同程度虧損，但虧損幅度均有所收窄。

每經(jīng)記者胥帥攝

7月12日，中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長李曉津向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，航司業(yè)績有差異，主要是因為國內(nèi)外出行市場恢復(fù)不一，特別是國際航線區(qū)域恢復(fù)表現(xiàn)差異大，執(zhí)飛國內(nèi)航線和東南亞航線比重較大的航司盈利恢復(fù)較快，執(zhí)飛國際航線，特別是歐美航線比重較大的航司盈利恢復(fù)較慢。

上半年航司業(yè)績分化明顯

根據(jù)公告，今年上半年，吉祥航空預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤4.5億元到5.5億元，預(yù)計實現(xiàn)扣非凈利潤4.2億元到5.2億元，同比增長幅度均超過600%。

春秋航空預(yù)計今年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤12.9億元到13.4億元，同比增長54%到60%；預(yù)計實現(xiàn)扣非凈利潤12.8億元到13.3億元，同比增長68%到75%。

上述兩家公司都提到，2024年以來，國內(nèi)外出行市場較去年同期均呈現(xiàn)顯著恢復(fù)態(tài)勢，促使公司主營業(yè)務(wù)大幅改善。受益于春運等假期的出行需求增加、國際線的新開及恢復(fù)，國內(nèi)、國際旅客周轉(zhuǎn)量、客座率均同比增加，凈利潤與上年同期相比大幅增長。

中國東航預(yù)計2024年半年度歸母凈利潤為虧損24億元至29億元，同比減虧約33億元至38億元；扣非凈利潤虧損27億元至32億元，同比減虧約35億元至40億元。中國東航表示，上半年，公司運輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量同比分別增長54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個百分點，生產(chǎn)經(jīng)營回升向好，經(jīng)營業(yè)績同比大幅減虧。

然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，由于部分航線受到當(dāng)?shù)睾綑?quán)時刻限制、機場保障資源不足等因素影響，中國東航在北美、日本等部分國際市場的運力尚未完全恢復(fù)；同時受到國內(nèi)客運市場競爭加劇以及航油價格保持高位運行等因素影響，預(yù)計公司2024年上半年經(jīng)營業(yè)績大幅改善但仍出現(xiàn)虧損。

海航控股在公告中表示，2024年以來，民航市場持續(xù)復(fù)蘇，公司積極搶抓市場機遇，擴大運力投放，持續(xù)完善航線網(wǎng)絡(luò)，加強精細化管理，提質(zhì)增效，公司生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)較上年同期穩(wěn)步增長，經(jīng)營業(yè)績同比大幅減虧。但受國際航線尚未完全恢復(fù)、油價持續(xù)高位運行以及匯率波動等影響，公司上半年仍出現(xiàn)虧損。

南方航空在業(yè)績預(yù)告中披露，今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為虧損10.6億元到虧損15.8億元，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預(yù)計為虧損31.5億元到虧損39.8億元。而2023年上半年，這兩項數(shù)據(jù)分別是虧損28.75億元、虧損39.60億元，同比減虧。

國際航線恢復(fù)情況不一

中國東航、春秋航空、吉祥航空均以上海為主基地。上海作為國際特大型城市、長三角區(qū)域核心，三家航司以上海為中心輻射全國及全球，占有地理優(yōu)勢。然而在2024年上半年，三家航司業(yè)績表現(xiàn)出現(xiàn)分化，除了廉價航司的成本優(yōu)勢外，李曉津認為，跟國際航線恢復(fù)呈現(xiàn)區(qū)域分化也有關(guān)系。

李曉津表示，今年上半年，國內(nèi)航線、東南亞旅客運輸量已經(jīng)超過2019年水平，春秋航空和吉祥航空在新冠疫情后就加大了國內(nèi)航線和東南亞航線運力投放，抓住了市場風(fēng)口，恢復(fù)較快。

而執(zhí)飛國際航線，特別是歐美航線比重較大的航司盈利恢復(fù)就較慢。由于非民航因素，北美航線恢復(fù)較慢，今年上半年，加拿大、美國航線僅（恢復(fù)到2019年的）10%、20%左右。中國東航作為上海到北美航線的主要承運方，受到影響較大。

根據(jù)中信建投研究報告，4月，民航國際客運航線航班量約44307班次，恢復(fù)至2019年同期的71.0%。出港目的地區(qū)域方面，東南亞與東亞是熱門區(qū)域，兩個地區(qū)占國際航班量的75.9%。5月，民航國際客運航線航班量47138班次，恢復(fù)至2019年同期的72.5%，環(huán)比上月增長6.4%；出港目的地區(qū)域方面，東南亞與東亞仍是熱門區(qū)域，兩者占總量的75.8%。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年4月，我國TOP20通航國家中，日、韓、泰排列前三。其中，至日本航班量居于首位，恢復(fù)率進一步提升，達73.0%；至英國、阿聯(lián)酋、意大利、卡塔爾、土耳其航班超過2019年同期；至美國航班恢復(fù)仍處于較低水平，僅22.7%。

根據(jù)OAG數(shù)據(jù)，截至2024年7月1日，我國至主要海外國家航班量較2019年的恢復(fù)率為：美國21%、印尼62%、日本72%、泰國73%、法國54%、荷蘭84%、德國82%、韓國87%、新加坡103%、馬來西亞109%、意大利117%、英國130%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者胥帥攝