每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

意大利正將橄欖枝拋向中國車企。

據(jù)路透社日前報(bào)道，意大利政府正在考慮通過法令接管Stellantis集團(tuán)旗下已停產(chǎn)汽車品牌，并將這些品牌轉(zhuǎn)讓給中國汽車公司，以鼓勵(lì)后者在意大利設(shè)立工廠。

針對這一消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向Stellantis集團(tuán)方面進(jìn)行進(jìn)一步了解，對方僅表示，“（對此）暫時(shí)沒有內(nèi)容可以分享”。

“意大利方面想要吸引中國車企赴當(dāng)?shù)亟◤S，主要還是想要促進(jìn)當(dāng)?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展，對原有的閑置產(chǎn)能進(jìn)行釋放。整體來看，歐洲的燃油車產(chǎn)能目前是過剩的，意大利通過中國力量（的引入），也能夠獲得發(fā)展電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。同時(shí)，如果中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能在意大利做起來，對當(dāng)?shù)貋碚f也是好事。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受記者采訪時(shí)分析稱。

熱情招攬中國車企

根據(jù)上述報(bào)道，意大利政府考慮轉(zhuǎn)讓的品牌包括Innocenti和Autobianchi，兩者均于20世紀(jì)90年代停產(chǎn)，前者曾因生產(chǎn)意大利版英國MINI車型而聞名，后者則曾生產(chǎn)A112和Y10等高檔城市車型。報(bào)道稱，這兩個(gè)品牌都代表了意大利汽車工業(yè)的經(jīng)典形象。

公開信息顯示，根據(jù)意大利政府于去年12月通過的一項(xiàng)法律和正在審查的實(shí)施草案，允許政府接管至少停用了五年的品牌。這些品牌一旦由政府控制，就可以轉(zhuǎn)讓給有意在意大利投資，或?qū)⑽挥趪獾纳a(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移到意大利的公司，也包括外國公司。

上述報(bào)道稱，上述兩個(gè)品牌目前仍歸Stellantis集團(tuán)所有，但意大利工業(yè)部長已經(jīng)在國家專利和品牌局注冊了這兩個(gè)品牌的新商標(biāo)，使用了不同于Stellantis集團(tuán)注冊的圖案。

實(shí)際上，對歐盟委員會(huì)對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅投出贊成票的意大利，早在今年4月就曾被傳出招攬中國車企赴當(dāng)?shù)亟◤S的消息。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，自今年7月5日起，歐盟委員會(huì)開始對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。歐盟要求27個(gè)成員國在7月16日前對此舉表明立場，意大利、西班牙表示贊同。

而在今年4月，有消息稱，意大利工業(yè)部長阿道夫·烏爾索表示，意大利正與特斯拉及3家中國汽車制造商進(jìn)行談判，目的是吸引至少一家中國車企來投資設(shè)廠，以實(shí)現(xiàn)該國每年生產(chǎn)130萬輛汽車的規(guī)劃目標(biāo)。報(bào)道還稱，3家中國車企為比亞迪、奇瑞和長城汽車，但這一消息并未得到3家車企的確認(rèn)。

根據(jù)公開資料，目前，Stellantis集團(tuán)（旗下?lián)碛蟹苼喬亍斏?、阿爾?middot;羅密歐等品牌）是意大利唯一的大型汽車制造商。2023年，Stellantis集團(tuán)在意大利共生產(chǎn)了約75萬輛汽車。這也導(dǎo)致去年意大利國內(nèi)汽車產(chǎn)量不足80萬輛，而意大利希望將這一數(shù)字提升至130萬輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

而根據(jù)Stellantis集團(tuán)降本增效策略的指引，其正考慮將正在開發(fā)中的小型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)從歐盟成員國（主要是法國、意大利）轉(zhuǎn)移至摩洛哥和塞爾維亞。此舉也遭到了意大利政府層面的批評。

在意大利政府吸引三家中國車企赴當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠的消息傳出后，Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)曾公開表示，“如果（意大利政府）允許中國競爭對手在意大利生產(chǎn)汽車，Stellantis可能將不得不關(guān)閉其部分意大利工廠。因?yàn)?，引入中國競爭對Stellantis來說是一個(gè)巨大的威脅”。

另一方面，意大利正在謀求汽車工業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，意大利電動(dòng)汽車銷量僅占該國整體汽車銷量的6%左右，與英法德等歐洲其他國家間的差距較大。

為此，去年年底，意大利政府推出了置換補(bǔ)貼，為將燃油車換購為新能源汽車的消費(fèi)者提供1500歐元至13000歐元不等的補(bǔ)貼。今年1月，據(jù)彭博社報(bào)道，意大利政府正醞釀一項(xiàng)9.3億歐元的計(jì)劃，旨在推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，以替代老舊的汽油車或柴油車。

“意大利招攬中國車企，背后就是為了實(shí)現(xiàn)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對中國車企來說，也有較強(qiáng)的吸引力。因?yàn)橹袊嚻罂梢栽诋?dāng)?shù)叵硎苷咧С郑诓①彽确矫嬉材軌驕p少很多麻煩。有了政府的支持，中國車企進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲆矔?huì)比較輕松。”崔東樹認(rèn)為。

赴歐洲建廠未來將成趨勢

眼下，中國汽車“出海”大趨勢已經(jīng)確定，車企赴海外建廠也并不鮮見。

以歐洲為例，在上汽集團(tuán)今年6月發(fā)布的《上汽集團(tuán)關(guān)于歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅決定的公開聲明》中，上汽集團(tuán)方面曾表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計(jì)劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲”。

日前，有消息稱，上汽集團(tuán)目前正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在該國建立一座電動(dòng)汽車工廠，以生產(chǎn)旗下MG汽車。上汽集團(tuán)將在9月30日前作出決定，新工廠或?qū)⒊蔀槠湓跉W洲的首座電動(dòng)汽車工廠，并計(jì)劃在2027年第四季度生產(chǎn)首款汽車。除西班牙外，上汽集團(tuán)還考慮在匈牙利或捷克建廠。但該消息尚未得到官方確認(rèn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

而在去年年底，比亞迪方面宣布，將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，這也是比亞迪在歐洲的第一家乘用車整車工廠。該工廠預(yù)計(jì)于2025年建成投產(chǎn)，生產(chǎn)電池與汽車整車。

今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，擬在當(dāng)?shù)爻闪⒁患倚碌暮腺Y企業(yè)生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將于今年三、四季度率先投產(chǎn)歐萌達(dá)等車型，預(yù)計(jì)至2027年年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛，2029年增至15萬輛。這也是奇瑞在歐洲設(shè)立的首個(gè)生產(chǎn)基地。

奇瑞汽車副總經(jīng)理兼國際公司總經(jīng)理張貴兵表示，這一合資企業(yè)及其工廠，特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域，將成為奇瑞全球主要汽車出口基地之一。利用該工廠，奇瑞希望向歐洲其他地區(qū)出口汽車。

在崔東樹看來，盡管眼下歐盟、美國等對中國電動(dòng)汽車出口設(shè)置了貿(mào)易壁壘，但長遠(yuǎn)來看，中國汽車“走出去”是不可逆的趨勢。“就歐洲而言，中國車企赴歐洲建廠未來會(huì)成為一種趨勢，中國車企最終肯定都要‘走出去’。對車企來說，如果能有當(dāng)?shù)卣?lsquo;背書’，肯定是一件好事情，也能避免一些潛在風(fēng)險(xiǎn)。”崔東樹表示。

國金證券汽車分析師陳傳紅的團(tuán)隊(duì)也認(rèn)為，產(chǎn)能出海為整車國際化的必然趨勢。伴隨著生產(chǎn)本地化，自主車企盈利能力相對國內(nèi)銷售和整車出口會(huì)有大幅提升，海外建廠經(jīng)濟(jì)性凸顯，車企選擇海外建廠將成為必然趨勢。