每經(jīng)記者 石普寧    每經(jīng)編輯 唐元    

隨著全國(guó)鐵路暑期運(yùn)輸?shù)膯?dòng)，文旅市場(chǎng)又迎來一波夏日“流量”。

7月6日，國(guó)內(nèi)首列世界級(jí)頂奢旅游列車“絲路夢(mèng)享號(hào)”在西寧正式開行。

該旅游列車由復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)與中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司合作打造，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)真正按照“國(guó)際化旅游列車”標(biāo)準(zhǔn)打造的旅游列車產(chǎn)品，堪稱旅游專列市場(chǎng)的“火車頭”。

全球知名公司設(shè)計(jì)、清華美院團(tuán)隊(duì)打造車內(nèi)外裝飾、五星級(jí)酒店配套、人均“上車費(fèi)”超2萬元……未開先火，這趟高端頂奢旅游列車給市場(chǎng)帶來了不小的“震撼”。

實(shí)則上，對(duì)于國(guó)內(nèi)的游客而言，高端火車旅游產(chǎn)品還算新鮮事。而放眼國(guó)際，這類產(chǎn)品在某些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)成熟，并成為一種旅游體驗(yàn)或生活方式。

例如，歷史超過百年的“東方快車”是世界流行文化的標(biāo)簽之一；號(hào)稱需提前半年抽簽的“九州七星號(hào)”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表。

大多數(shù)情況下，高品質(zhì)意味著高投入——想要在壁壘高的鐵路市場(chǎng)打造高端火車旅游產(chǎn)品，是一件需要秉持長(zhǎng)期主義精神的事。產(chǎn)品有了，消費(fèi)人群在哪？部分有錢又“有閑”的銀發(fā)群體，或許將展現(xiàn)出匹配的消費(fèi)能力。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號(hào)

定義“豪華”旅游專列

和所有高端產(chǎn)品的打造思路一樣，高端火車旅游產(chǎn)品主打的也是一個(gè)“食不厭精，膾不厭細(xì)”，重點(diǎn)在于如何把火車的豪華屬性“拉滿”。

從硬件層面上來看，在這類火車上，游客不僅能獲得移動(dòng)“五星級(jí)酒店”的體驗(yàn)，甚至還能欣賞到多件藝術(shù)藏品。

另一方面，私人管家服務(wù)等都是“基操”，有的還把米其林大廚也“請(qǐng)上車”了。

具體來看，絲路夢(mèng)享號(hào)作為呼倫貝爾號(hào)的姊妹專列，是繼呼倫貝爾號(hào)后推出的又一奢華觀景旅游列車，住宿標(biāo)準(zhǔn)超越五星酒店，兩者都由相同的公司打造、運(yùn)營(yíng)。

兩年前，呼倫貝爾號(hào)推出，有效填補(bǔ)國(guó)內(nèi)稀缺的高端旅行產(chǎn)品市場(chǎng)，正有給高端火車旅游產(chǎn)品“打樣”之意，以至于有行業(yè)媒體評(píng)價(jià)2022年為國(guó)內(nèi)的“高端鐵路游元年”。

如今，絲路夢(mèng)享號(hào)可謂刷新了國(guó)內(nèi)“豪華”列車的天花板。

如何直觀地去衡量一趟列車是否屬于“豪華”行列？載客量或許是指標(biāo)之一。

以絲路夢(mèng)享號(hào)和呼倫貝爾號(hào)為例，前者有15節(jié)車廂，38間房，滿載一般不會(huì)超過80人；后者共12節(jié)車廂，滿載為44人。而2021年新疆推出的“新東方快車”，則包含8個(gè)金鉆車廂、5個(gè)藍(lán)鉆車廂，全列車標(biāo)準(zhǔn)載客量為204人。

列車畢竟空間有限，人數(shù)一多，有的服務(wù)或者設(shè)施便只能選擇放棄。據(jù)媒體報(bào)道，“新東方快車”的藍(lán)鉆車廂，20多人共用一間淋浴房，因此晚上需要排隊(duì)洗澡。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號(hào)

再把視野往東看，不難發(fā)現(xiàn)，絲路夢(mèng)享號(hào)和呼倫貝爾號(hào)的打造思路，其實(shí)可以在日本找到類似案例。

日本發(fā)展高端旅游列車的時(shí)間并不長(zhǎng)，不過其代表產(chǎn)品，造價(jià)30億日元、僅供28名旅客搭乘的“九州七星號(hào)”從2013年推出以來便處于“出道即巔峰”的狀態(tài)——

去年，迎來10周年的“九州七星號(hào)”4天3晚的行程已經(jīng)漲到了人均170萬日元（約合人民幣78903元），是投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的3倍多。而即便價(jià)格不菲，列車也長(zhǎng)期處于需要抽簽才能訂上的狀態(tài)。

極致自然也就意味著稀缺，豪華旅游專列自然也是和其載客數(shù)量一樣極為有限。

比如，在高端旅游列車比較成熟的日本，其代表產(chǎn)品也是掰著指頭便能數(shù)過來。

除了上述的“九州七星號(hào)”以外，比較知名的還有“四季島號(hào)”“瑞風(fēng)號(hào)”等列車。像是“四季島號(hào)”，滿載只有34人，其造價(jià)更是達(dá)到了50億日元（約合人民幣2.3億元）。

再觀國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在推出類似的產(chǎn)品，自然有搶占身位的優(yōu)勢(shì)。

在“呼倫貝爾號(hào)”推出時(shí)，其運(yùn)營(yíng)方在接受媒體采訪時(shí)就提到，國(guó)內(nèi)高端旅游列車產(chǎn)業(yè)目前幾乎是空白，還有提升空間。

可以看到的是，隨著“絲路夢(mèng)享號(hào)”的推出，相關(guān)產(chǎn)品在布局的同時(shí)，背后涉及到的一整條涉及到上下游的產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸浮現(xiàn)。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號(hào)

長(zhǎng)線生意與高凈值客群

高壁壘的鐵路市場(chǎng)，通過高投入，填補(bǔ)市場(chǎng)空白，高端火車旅游的回報(bào)周期注定是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。上述行業(yè)媒體曾測(cè)算過，改造成本近億元的旅游火車，回本周期或近10年。

不過，在旅游列車逐漸多加開行的大趨勢(shì)下，鐵路旅游近年來也在國(guó)內(nèi)重新流行開來。今年暑運(yùn)，便有不少多地開行旅游專列的新聞。

一個(gè)小的背景是，上世紀(jì)90年代，我國(guó)曾經(jīng)有一批“游”字頭的旅游列車，不過隨著高鐵、飛機(jī)的流行，旅游列車一度陷入此消彼長(zhǎng)的境況。

梳理時(shí)間線不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)豪華旅游專列陸續(xù)推出之際還是在2021年。

在此一年過后，配置更為豪華的“呼倫貝爾號(hào)”才推出，并一票難求。而運(yùn)營(yíng)方在今年介紹“絲路夢(mèng)享號(hào)”時(shí)，曾提及過“呼倫貝爾號(hào)”兩年運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)，其上座率達(dá)到80%以上。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號(hào)

長(zhǎng)期來看，高端火車旅游的市場(chǎng)究竟在哪里？換句話說，其高凈值客群究竟指的是哪一個(gè)群體？

在回答這個(gè)問題之前，不妨先來看“絲路夢(mèng)享號(hào)”“呼倫貝爾號(hào)”運(yùn)營(yíng)方對(duì)其產(chǎn)品的定義——陸地郵輪。

而提到在郵輪上的人群，一般都會(huì)聯(lián)想到中老年群體。這也不難想象，畢竟動(dòng)輒就是幾天幾夜的一站式長(zhǎng)途旅行，有錢以外，還要“有閑”。

而旅游列車本身，其產(chǎn)品面向的大多也是中老年客戶；同理也適用于豪華旅游列車。問題在于，在部分中老年人的消費(fèi)觀念中，為服務(wù)買單并不是一個(gè)選項(xiàng)。

從這方面來看，高端火車旅游的長(zhǎng)回本周期需要等待的，是一批“新中老年人”的登場(chǎng)。和年輕人一樣，他們積極觸網(wǎng)，享受情緒價(jià)值，愿意為高價(jià)的服務(wù)買單。

圖片來源：“星享鐵旅”公眾號(hào)

“中老年人是旅行列車的消費(fèi)主力，而中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的中老年人大多經(jīng)歷過苦日子，消費(fèi)理念相對(duì)物化，不愿意為服務(wù)買單。等到10年以后，更多70后、80后成為消費(fèi)主力，這部分消費(fèi)者更注重體驗(yàn)感，彼時(shí)，豪華旅游列車將迎來更廣闊的市場(chǎng)。”在接受媒體采訪時(shí)，中國(guó)未來研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉思敏說。

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年9月，銀發(fā)人群（指50歲以上的人群）用戶規(guī)模已達(dá)到3.25億，其線上消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿也在提升。具體到在線旅游行業(yè)，當(dāng)年9月，銀發(fā)人群同比增速超過70%。

而這一點(diǎn)，日本亦可作為參考。

2017年，在“四季島號(hào)”開行時(shí)，一對(duì)享受退休紀(jì)念之旅的夫婦選擇了每人90萬日元（約合人民幣4.1萬元）的豪華套房?？梢韵胂蟮氖?，隨著更多的“新中老年人”的到來，類似的選擇，未必不會(huì)發(fā)生在中國(guó)的豪華旅游列車上。

封面圖片來源：“星享鐵旅”公眾號(hào)