初夏時節(jié)，一股股勃勃的生機(jī)從四面八方涌來，凝聚于成達(dá)萬高鐵和西達(dá)渝高鐵項目現(xiàn)場，被轟隆的機(jī)械、耀眼的焊光、呼喊的人聲，敲打成了蓬勃的朝氣。

2024年，

“雙高鐵”在達(dá)州這片土地上

書寫新的成績。

在達(dá)州境內(nèi)，截至2024年一季度，成達(dá)萬高鐵應(yīng)交地6880畝，已交地6466.2畝；

西達(dá)渝高鐵應(yīng)交地6615畝，已交地2620.5畝……

達(dá)州南站效果圖。（圖片由鐵路建設(shè)指揮部提供）

每一天，“雙高鐵”項目的數(shù)字都在奮力地更新。數(shù)以萬計的鐵路技術(shù)人員、施工人員，為了中國“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，為了達(dá)州人民夢想中的高鐵時代，憑著一身鋼筋鐵骨，熱火朝天地開山鋪路。一個即將擁有更多可能、產(chǎn)生更大活力的城市，正在緊鑼密鼓的建設(shè)中噴薄欲出。

動脈縱橫跳動

一條起自成都天府站，向東經(jīng)四川資陽、遂寧、南充、達(dá)州，終至重慶萬州北站的鐵路，于2020年12月24日，在全線控制性工程華鎣山隧道、天府動車所破土動工；另一條起自陜西西安至安康，又以安康為起點，經(jīng)安康嵐皋、重慶城口、達(dá)州宣漢樊噲鎮(zhèn)、達(dá)州宣漢、達(dá)州市、達(dá)州大竹、廣安市、重慶合川、重慶北碚至重慶西站的鐵路，于2022年12月2日，在達(dá)州境內(nèi)9個標(biāo)段正式動工。至此，一個橫貫東西、縱通南北的高鐵動脈圖，在達(dá)州浩浩蕩蕩地鋪展開來。

當(dāng)前，我們已經(jīng)進(jìn)入中國特色社會主義新時代，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得歷史性成就，人民對美好生活的需要日益增長，國家發(fā)展有了新的歷史方位。在加速發(fā)展的時代中，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸服務(wù)體系具有重要意義。

早在2016年，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司就明確提出了構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。為了完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，建設(shè)聯(lián)通內(nèi)外、覆蓋城鄉(xiāng)的一體高效化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，按照國家規(guī)劃，成達(dá)萬高鐵和西達(dá)渝高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”主要通道之一。“十四五”期間，全國力爭“八縱八橫”高鐵主通道基本貫通，區(qū)域性高鐵連接線、延伸線建設(shè)正在有序推進(jìn)，路網(wǎng)靈活性和機(jī)動性將隨之大幅增強(qiáng)。

成達(dá)萬高鐵華鎣山隧道施工現(xiàn)場。（孫偉 攝）

得益于國家的大局規(guī)劃，達(dá)州迎來飛躍式發(fā)展的絕佳機(jī)遇，市委、市政府對此高度重視，強(qiáng)調(diào)立足新起點、搶抓新機(jī)遇，提出奮力建設(shè)“一區(qū)一樞紐一中心”的重大決策部署，適時吹響了全市交通建設(shè)三年大會戰(zhàn)的奮進(jìn)號角。

全市交通建設(shè)三年大會戰(zhàn)全盤推進(jìn)“空鐵公水”，其中，除了機(jī)場的擴(kuò)能和成網(wǎng)的高速外，鐵路的突破是最便利群眾日常生活的好消息。故而，當(dāng)“成達(dá)萬”和“西達(dá)渝”兩條高鐵先后確定落地達(dá)州的消息一經(jīng)發(fā)出，達(dá)州市民欣喜若狂，一時間，“達(dá)州將擁有兩條高鐵”“進(jìn)軍高鐵之城”“達(dá)州鐵路迎來新速度”等字眼，在各大社交平臺此起彼伏地刷新——這是老區(qū)人民在新時代中沖向更美好生活的振奮一喊。

兩條高鐵途經(jīng)達(dá)州市4縣2區(qū)和達(dá)州高新區(qū)、達(dá)州東部經(jīng)開區(qū)，境內(nèi)全長358公里，設(shè)計時速350公里，總投資763億元，橫穿50多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，占地3萬多畝，這是達(dá)州有史以來投入資金最大、涉及人數(shù)最多、征地范圍最廣的超級工程。

當(dāng)“成達(dá)萬”和“西達(dá)渝”高鐵以縱橫之勢，在達(dá)州的版圖上呼嘯著跳動時，達(dá)州人民吃火鍋、轉(zhuǎn)山城，南下重慶50分鐘；瞧熊貓、逛商場，西進(jìn)成都90分鐘；看升旗、游故宮，北上首都5個多小時，便不再是白日的夢想。

樞紐格局加固

“達(dá)州”之名，意為通達(dá)之州，此地?fù)碛需F路、公路、水路、航空、管道立體交通網(wǎng)絡(luò)，歷來都是秦巴地區(qū)物資集散地和商貿(mào)中心。達(dá)州位于中國南北氣候的分界線，在秀美的山川中，因其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，早在古時的水路運(yùn)輸網(wǎng)中，就已成為交通要塞之地。

在普速時代，達(dá)州站是西南地區(qū)排名第四、四川排名第二的鐵路樞紐，達(dá)州得益于這樣的區(qū)位優(yōu)勢，增強(qiáng)了與外界的溝通交流，經(jīng)濟(jì)曾得到迅速發(fā)展。但當(dāng)下，我們已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時代，信息技術(shù)和物流運(yùn)輸都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，普速列車明顯已無法滿足經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展需要。于是，加快建設(shè)全國性綜合交通樞紐，成為達(dá)州交通建設(shè)三年大會戰(zhàn)錨定的目標(biāo)。

達(dá)州地處中國版圖的中心，是四川對外開放的東大門和通江達(dá)海的東通道，更是國家連南貫北、承東啟西“十字”鐵路公路交通網(wǎng)的節(jié)點城市。在《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》中，達(dá)州還被定位為“全國性綜合交通樞紐”和“國家物流樞紐”。

作為公認(rèn)的交通樞紐性城市，在快節(jié)奏的需求下，“高鐵速度”已刻不容緩！

經(jīng)過長期的發(fā)展，川渝地區(qū)逐漸形成了兩條經(jīng)濟(jì)走廊：一條經(jīng)重慶北碚和合川、四川廣安和達(dá)州，再至重慶城口；另一條經(jīng)重慶涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州至城口。這兩條經(jīng)濟(jì)走廊的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)體量大體相當(dāng)，在確定西達(dá)渝高鐵線路走向時，經(jīng)過相關(guān)專家和各部門的反復(fù)研討，最終綜合考慮兩條經(jīng)濟(jì)走廊的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，決定將西達(dá)渝高鐵在達(dá)州宣漢的樊噲站作“分叉”，設(shè)立連接線。西達(dá)渝高鐵線路的正線從樊噲站，經(jīng)宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南，最終到達(dá)重慶西站；連接線則是從樊噲站，經(jīng)開州，到萬州，與鄭渝高鐵接通。

大竹縣石河鎮(zhèn)馬兒壩村的西達(dá)渝高鐵康渝段施工現(xiàn)場。（孫偉 攝）

一般鐵路是以線路兩端的站（地）名或簡稱來命名的，因此鐵路的名字也多為兩個字，如成達(dá)萬高鐵這樣三個字的鐵路名是極為少見的。這樣的命名方式，不僅包含了起點成都和終點萬州，還強(qiáng)調(diào)了中間點位達(dá)州，這是除了宣布此條線路的走向?qū)⒔?jīng)過達(dá)州外，也意在突出達(dá)州在鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。

“成達(dá)萬”和“西達(dá)渝”高鐵均是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，兩條高鐵最后會在達(dá)州南站形成“十字交叉”。這樣一來，將進(jìn)一步奠定達(dá)州在全國高速鐵路網(wǎng)中的樞紐格局，也有利于達(dá)州放大“川渝陜結(jié)合部區(qū)域中心城市”的中心優(yōu)勢，對吸引更多產(chǎn)業(yè)向達(dá)州轉(zhuǎn)移、要素向達(dá)州集聚、人才向達(dá)州流動，支撐達(dá)州打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈北翼振興戰(zhàn)略支點起到極其重要的作用。

破難建設(shè)未來

曾有言，“成達(dá)萬高鐵，砸鍋賣鐵也要修！”對四川來說，為什么成達(dá)萬高鐵如此重要？

四川是人口大省，人流、物流、信息流的需求巨大，想要強(qiáng)化對外的開放合作，高鐵則是實現(xiàn)其快速流動的有效方式之一。因此，四川必須補(bǔ)齊高鐵這個“短板”，搭建對外快速聯(lián)通的大通道。

成達(dá)萬高鐵華鎣山隧道出口施工現(xiàn)場。（孫偉 攝）

從區(qū)域發(fā)展和資源稟賦來看，我國最為重要的經(jīng)濟(jì)流向是東西向。對地處內(nèi)陸的四川而言，向東加強(qiáng)與東部沿海地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系是實施“四向拓展、全域開放”的重要戰(zhàn)略路徑。成達(dá)萬高鐵建成后，不僅能經(jīng)達(dá)州到達(dá)重慶萬州，再對接上鄭渝高鐵，形成東向大通道，又能在達(dá)州銜接上西達(dá)渝高鐵，形成北向大通道。從這樣的通道格局來看，成達(dá)萬高鐵的輻射作用相當(dāng)大，稱得上是四川最為重要的東向陸上戰(zhàn)略性通道，也是連通成渝和長三角城市群最為便捷的陸上通道。

西達(dá)渝高鐵康渝段。（孫偉 攝）

“萬事開頭難”，建設(shè)這樣一條重要通道，必須開好頭、鼓好勁，項目開工的第一鏟便極為講究。2020年12月24日，成達(dá)萬高鐵四川段天府動車所和華鎣山隧道挖下了第一鏟土，這標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵建設(shè)正式進(jìn)入工程實施階段。與天府動車所作為起點站而開工不同的是，華鎣山隧道是成達(dá)萬高鐵全線建設(shè)的重點所在，此處位于渠縣匯南鄉(xiāng)東側(cè)，全長8748米，為雙線單洞隧道，隧道內(nèi)縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風(fēng)險高。作為成達(dá)萬高鐵的重點控制性工程，華鎣山隧道的施工風(fēng)險高、難度大，但鐵路建設(shè)者把對老區(qū)的奉獻(xiàn)鐫刻進(jìn)血脈，以勢必攻下的氣魄，咬緊牙關(guān)，逐一克難。

在兩條高鐵線路的施工現(xiàn)場，鐵路建設(shè)者艱苦奮斗著，而期盼高鐵建成的達(dá)州人民，更是拿出了當(dāng)年支持紅軍、支持三線建設(shè)的氣概與激情，攻堅克難，為施工建設(shè)提供有力保障。自2022年7月以來，達(dá)州組建專兼結(jié)合的市、縣、鄉(xiāng)、村四級鐵路建設(shè)推進(jìn)工作機(jī)構(gòu)，渠縣、大竹縣、達(dá)州高新區(qū)、達(dá)川區(qū)、開江、達(dá)州東部經(jīng)開區(qū)、通川區(qū)、宣漢縣從卸任領(lǐng)導(dǎo)干部中抽調(diào)100多名科處級干部集中辦公，負(fù)責(zé)地方協(xié)調(diào)服務(wù)，強(qiáng)力保障手續(xù)審批、材料供應(yīng)、施工環(huán)境、安全施工。

尤其在征地拆遷工作中，鐵路建設(shè)指揮部大量研究過去經(jīng)驗和項目征拆規(guī)定，在尊重地方習(xí)俗的基礎(chǔ)上，靈活工作方式，做好群眾思想工作，全力保障高鐵建設(shè)有序推進(jìn)。此外，“三電”及地下管線遷改工作，在全市多方的共同努力下，也得到了積極有序地推進(jìn)，其遷改工作經(jīng)驗做法還在全省范圍推廣。

截至今年一季度，兩條高鐵全國鐵路系統(tǒng)工程技術(shù)人員15000多人直接參與建設(shè)。達(dá)州境內(nèi)，成達(dá)萬高鐵隧道正洞累計開挖23898米，橋梁樁基累計完成248215米，路基土石方累計開挖865萬方，累計完成投資67億元；西達(dá)渝高鐵隧道正洞開挖25536米，橋梁開累完成樁基9781個，承臺934個，墩臺身736個，累計完成投資50.01億元……今年，兩條高鐵在達(dá)州境內(nèi)將分別新完成投資45億元、92億元，同步加快隧道、橋梁等建設(shè)，開工建設(shè)6個高鐵站（達(dá)州南站、大竹站、渠縣北站、宣漢南站、樊噲站、開江南站）。

在千難萬險面前，

達(dá)州的每一塊熱土、

每一次心跳都血脈僨張地

喊出了豪邁的巴山號子。

望向“高鐵時代”，

直奔更美好的未來

——達(dá)州，蓄勢待發(fā)！