每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

今年以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)在全國(guó)各地吹響起跑哨聲，北京、重慶、沈陽(yáng)、廣州等地陸續(xù)出臺(tái)支持政策、籌劃設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，促使低空賽道持續(xù)“升溫”。不過(guò)，當(dāng)更多低空飛行器馳騁于“空中公路”，這也對(duì)城市的精細(xì)化管理能力提出更高要求。

面對(duì)這一規(guī)模可觀的市場(chǎng)需求，多家上市公司接連釋放信號(hào)，切入低空保障領(lǐng)域。近日，空天信息服務(wù)商中科星圖（688568.SH）面向低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)布GEOVIS數(shù)智低空大腦，低空賽道再迎重量級(jí)選手。

中科星圖高級(jí)副總裁陳偉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，低空經(jīng)濟(jì)是今年公司新確定的重點(diǎn)投入方向之一，“中科星圖在空天信息領(lǐng)域有深厚積累，可為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供數(shù)據(jù)底座和計(jì)算能力”。

隨著低空飛行器的不斷增加，如何確?？辗腊踩w行安全、提高飛行效率成為亟待解決的問(wèn)題。陳偉表示，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要解決“看得清”和“看得準(zhǔn)”的問(wèn)題，例如掌握城市建筑物、障礙物和地形的分布，通過(guò)實(shí)時(shí)電磁監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)非合作目標(biāo)等。

陳偉建議，低空經(jīng)濟(jì)走向規(guī)模化應(yīng)用，仍需要政策端持續(xù)發(fā)力，完善相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)地方而言，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)，“因地制宜，有所差異”，“找準(zhǔn)自己的應(yīng)用場(chǎng)景非常重要”。

多地?fù)尀┑涂召惖溃枵覝?zhǔn)本地優(yōu)勢(shì)與場(chǎng)景

低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入業(yè)內(nèi)討論議程已有數(shù)年，但在陳偉看來(lái)，2024年可定義為低空經(jīng)濟(jì)的元年，也即在今年，低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)真正的發(fā)展。

陳偉表示，在此次低空經(jīng)濟(jì)討論與建設(shè)的“升溫”中，出現(xiàn)了三個(gè)標(biāo)志性事件。其一，是于2023年6月出臺(tái)，2024年1月1日起施行的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，將真高120米以下空域的無(wú)人機(jī)管控交給地方政府；其二，去年底舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；其三，“低空經(jīng)濟(jì)”在今年全國(guó)兩會(huì)首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

“這三個(gè)事件極大地推動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”陳偉說(shuō)。

今年以來(lái)，從中央到地方，對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的支持力度明顯提升，多地接連出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)支持政策，北京、重慶、沈陽(yáng)、廣州、武漢、蘇州、安徽、山西等省市均表態(tài)籌劃設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金。

陳偉強(qiáng)調(diào)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)不是拍腦袋的決定，而是真實(shí)存在的現(xiàn)實(shí)的需求，“不僅是無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，也包括物流、配送等企業(yè)，實(shí)實(shí)在在有低空領(lǐng)域需求。國(guó)家明確要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)后，地方政府明顯加大了投入”。

與此同時(shí)，隨著多地?fù)尀┑涂召惖?，如何統(tǒng)籌發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的討論聲逐漸突出。

陳偉認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)當(dāng)前剛剛起步，很多城市的加入對(duì)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件好事，“誰(shuí)布局早誰(shuí)可能獲益，但也有一定風(fēng)險(xiǎn)，可能存在投入很多卻一無(wú)所獲的情況”。陳偉建議，地方政府需要結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，真正理解和思考在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域要發(fā)展什么。

“比如當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)強(qiáng)，可能發(fā)展無(wú)人機(jī)制造；材料強(qiáng)，可能發(fā)展無(wú)人機(jī)材料；旅游城市，可能發(fā)展無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)；還有農(nóng)村和邊疆地區(qū)。因此要因地制宜，要有所差異，有的面向農(nóng)業(yè)植保，有的面向自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)，找準(zhǔn)自己的應(yīng)用場(chǎng)景非常重要。”陳偉說(shuō)。

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要“看得清”“看得準(zhǔn)”

中科星圖進(jìn)入低空賽道始于2019年。彼時(shí)，中科星圖與中國(guó)科學(xué)院空天信息創(chuàng)新研究院共同研制了一款低空智聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并在濟(jì)南試點(diǎn)通航示范項(xiàng)目。

談及濟(jì)南項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)與啟示，陳偉表示，通過(guò)反復(fù)論證和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，明晰了低空要管什么，以及低空發(fā)展需要什么。

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)首先要“看得清”。陳偉指出，民航機(jī)場(chǎng)附近相對(duì)凈空，但未來(lái)低空飛行面臨到處都是障礙物的問(wèn)題，因此需要掌握城市建筑物、障礙物和地形的分布，了解低空飛行的環(huán)境。

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)還要能“看得準(zhǔn)”。“對(duì)非合作目標(biāo)要看得準(zhǔn)，要能發(fā)現(xiàn)它，我們叫反無(wú)人機(jī)或者低空防御。”陳偉表示：“在空域中，有禁飛區(qū)也有適飛區(qū)，飛到禁飛區(qū)要看得準(zhǔn)。”

此外，陳偉補(bǔ)充道，還要確保通信手段“連得上”，以及隨著未來(lái)低空中的目標(biāo)越來(lái)越多，大量移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)視對(duì)低空通信技術(shù)提出了更高的要求。

陳偉表示，在參與濟(jì)南項(xiàng)目時(shí)，公司就已認(rèn)識(shí)到低空經(jīng)濟(jì)將是未來(lái)發(fā)展的重要方向，隨著《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等支持政策出臺(tái)，公司在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)一步加大了研發(fā)力度。

陳偉表示，中科星圖以往聚焦數(shù)字地球，但隨著今年國(guó)家將商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)、人工智能列入新的重點(diǎn)投入方向，公司緊隨國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，以數(shù)字地球?yàn)榛A(chǔ)，通過(guò)人工智能技術(shù)賦能與加持，發(fā)展商業(yè)航天和低空經(jīng)濟(jì)。“從這個(gè)角度看，低空將成為我們中科星圖新的增長(zhǎng)極。”

中科星圖在低空產(chǎn)業(yè)鏈的布局主要在中游和下游環(huán)節(jié)。在中游，中科星圖的核心產(chǎn)品是GEOVIS數(shù)智低空大腦，定位于為低空產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)保障，包括數(shù)據(jù)保障以及計(jì)算能力保障，為政府、無(wú)人機(jī)企業(yè)或者個(gè)人提供數(shù)據(jù)底座。在下游，中科星圖還有多家下屬企業(yè)面向無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景，例如應(yīng)急救援、電力巡檢等。

陳偉表示，對(duì)于公司低空業(yè)務(wù)何時(shí)進(jìn)入爆發(fā)期，盡管還不能準(zhǔn)確判斷，但今年肯定會(huì)有很多低空項(xiàng)目落地。

陳偉表示，低空經(jīng)濟(jì)走向規(guī)?；瘧?yīng)用，仍需要政策端持續(xù)發(fā)力，完善相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，要調(diào)整觀念意識(shí)，安全問(wèn)題一向是航空業(yè)的重中之重，不過(guò)不能因?yàn)榘踩耆拗频涂招袠I(yè)的發(fā)展，隨著行業(yè)的發(fā)展，低空飛行器的安全性能也將持續(xù)提升。

目前，關(guān)于低空安全的討論主要涉及反無(wú)人機(jī)、防碰撞、防掉落等問(wèn)題。陳偉指出，對(duì)于防碰撞，需要做好路徑規(guī)劃，還可以像地面交通一樣設(shè)置紅綠燈；對(duì)于掉落風(fēng)險(xiǎn)，盡量規(guī)劃避開(kāi)人員密集區(qū)域的航道。“實(shí)事求是地講，小型無(wú)人機(jī)即使掉落危險(xiǎn)性也在一定可控范圍，而中大型無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行保障能力本身就很強(qiáng)。”陳偉說(shuō)。

“此外，在技術(shù)上還有一些尚待突破的瓶頸?，F(xiàn)在可能城市上空是幾百架、幾千架無(wú)人機(jī)，未來(lái)可能是幾萬(wàn)架、幾十萬(wàn)架。”陳偉表示，這對(duì)空中多目標(biāo)、動(dòng)目標(biāo)的精細(xì)化管理提出更高要求，“這也是為什么我們要跟超算、人工智能結(jié)合去解決這個(gè)問(wèn)題”。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝