每經(jīng)編輯 畢陸名

當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，受科技股拖累，美股三大股指集體大跌，納指和標(biāo)普500指數(shù)均出現(xiàn)2022年以來最大跌幅。

截至收盤，道指跌1.25%，納指跌3.64%，標(biāo)普500指數(shù)跌2.31%。美股科技“七巨頭”集體大跌，其中英偉達(dá)跌6.71%，特斯拉跌12.54%，單日市值合計(jì)蒸發(fā)超7500億美元（約合人民幣5.45萬億元）。

隨著股市暴跌，芝加哥期權(quán)交易所波動(dòng)率指數(shù)（VIX）（華爾街的恐慌指數(shù)）升至18.46，為4月底以來的最高水平。Trade Alert數(shù)據(jù)顯示，周二VIX期權(quán)的換手速度幾乎是平時(shí)的兩倍。

此外，福特汽車EPS（每股收益）遜于預(yù)期，仍然預(yù)計(jì)Ford Pro的EBIT全年將虧損至少50億美元，股價(jià)盤后跌超10%；IBM營收超預(yù)期，稱生成式AI帶來超20億美元訂單，股價(jià)盤后漲超4%，該公司周三在聲明中表示，自2023年年中以來，人工智能咨詢和軟件的訂單已超過20億美元。這是IBM在4月的上一份財(cái)報(bào)中披露的兩倍。IBM首席執(zhí)行官Arvind Krishna在接受采訪時(shí)說，約四分之三的人工智能訂單來自咨詢，其余來自軟件。

美股三大股指大跌

美東時(shí)間周三，美股低開低走，三大指數(shù)集體收跌。納指跌3.64%，創(chuàng)2022年10月以來最大單日跌幅，創(chuàng)6月中旬以來收盤新低；標(biāo)普500指數(shù)跌2.32%，創(chuàng)2022年12月以來最大單日跌幅；道指跌1.25%。

“七巨頭”集體大跌，蘋果跌2.84%，微軟跌3.60%，亞馬遜跌2.96%，英偉達(dá)跌6.71%，特斯拉跌12.54%，Meta跌5.62%，谷歌跌5.05%；單日市值合計(jì)蒸發(fā)超7500億美元。

銀行股普遍下跌，摩根大通跌0.77%，高盛跌1.15%，花旗跌1.55%，摩根士丹利跌1.47%，美國銀行跌0.53%，富國銀行跌0.35%。

航空股全線走低，波音跌3.46%，美國航空跌2.96%，達(dá)美航空跌1.54%，西南航空跌2.06%，美聯(lián)航跌4.56%。

芯片股集體大跌，博通跌7.59%，阿斯麥跌6.44%，高通跌6.35%，超威半導(dǎo)體跌6.08%，臺(tái)積電跌5.94%，英特爾跌3.79%，微芯科技跌3.5%。

熱門中概股普跌，納斯達(dá)克中國金龍指數(shù)跌1.93%。理想汽車、小鵬汽車、蔚來跌超4%，騰訊音樂、富途控股、愛奇藝跌超3%，嗶哩嗶哩、滿幫跌超2%，百度、京東、唯品會(huì)跌超1%，拼多多、微博、阿里巴巴小幅下跌。網(wǎng)易漲超1%。

歐洲主要股指同樣全線下跌，德國DAX指數(shù)跌0.92%至18387.46點(diǎn)，法國CAC40指數(shù)跌1.12%至7513.73點(diǎn)，英國富時(shí)100指數(shù)跌0.17%至8153.69點(diǎn)。

國際油價(jià)反彈，WTI 9月原油期貨收漲0.63美元，漲幅約0.82%，報(bào)77.59美元/桶；布倫特9月原油期貨收漲0.70美元，漲幅約0.86%，報(bào)81.71美元/桶。

特斯拉暴跌12.54%

截至美股收盤，特斯拉跌12.54%。

7月24日凌晨，特斯拉披露了二季度財(cái)報(bào)。特斯拉在2024年二季度實(shí)現(xiàn)總營收255億美元，同比增長2%，超出了分析師的預(yù)期。

然而，公司的凈利潤（按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP計(jì)算）下降了45%，至14.78億美元；每股收益也同比下滑了46%，為0.42美元；總毛利率為18%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉將營收增長歸因于能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的增長、Cybertruck的交付量增加，以及ModelS、3、X、Y車輛的平均售價(jià)降低。其中，儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack和Powerwall在第二季度的部署量創(chuàng)下新高，總存儲(chǔ)部署量達(dá)到了9.4GWh。

特斯拉在第二季度生產(chǎn)了410831輛汽車，同比下降了14%，交付了443956輛汽車，同比下降了5%。值得注意的是Model 3和Y的產(chǎn)量和交付量分別同比下滑了16%和5%。

二季度交付不及預(yù)期，讓特斯拉業(yè)績承壓。特斯拉在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)第三季度的產(chǎn)量將會(huì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長。

整體來看，今年上半年，特斯拉總計(jì)交付830766輛電動(dòng)車，不及去年全年181萬輛的一半。

有分析師認(rèn)為，今年特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度交付量同比下滑，按照現(xiàn)在的交付情況，很難達(dá)到去年的交付水平。同時(shí)，特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場的份額首次跌破50%，在歐洲和中國也面臨同樣的情況，顯示出其市場份額正在被競爭對(duì)手迅速侵蝕。

特斯拉CEO馬斯克在當(dāng)日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，正式宣布Robotaxi將延遲至10月10日發(fā)布，可能在今年年底、最遲明年投入使用。

今年4月6日，馬斯克宣布，特斯拉計(jì)劃8月8日推出Robotaxi。而日前有市場消息稱，特斯拉將延遲發(fā)布Robotaxi。7月16日，馬斯克在社交媒體上表示，他要求對(duì)Robotaxi前部進(jìn)行重要設(shè)計(jì)更改，因推遲發(fā)布日期而得來的額外時(shí)間將讓公司有機(jī)會(huì)展示一些其他的內(nèi)容。

此外，馬斯克在電話會(huì)上透露，特斯拉將在歐洲和中國申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以實(shí)施監(jiān)督下的FSD，有望在今年年底前獲得批準(zhǔn)。據(jù)悉，2024年6月，上海臨港新片區(qū)開始推動(dòng)特斯拉FSD的落地試點(diǎn)，有10輛特斯拉車輛將在上海開展路測(cè)。

在人形機(jī)器人方面，馬斯克表示，第二代人形機(jī)器人Optimus已經(jīng)在工廠中進(jìn)行處理電池相關(guān)任務(wù)，預(yù)計(jì)2025年年底將有數(shù)千臺(tái)Optimus在特斯拉工廠執(zhí)行任務(wù)，2026年將開始交付給外部客戶。馬斯克在2024年股東大會(huì)上大膽預(yù)測(cè)，未來人形機(jī)器人與人類的數(shù)量比將超越1:1，甚至達(dá)到2:1的驚人比例。

另外，特斯拉將于明年上半年交付平價(jià)大眾車型，可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，這將最大化利用現(xiàn)有近300萬輛的產(chǎn)能。

福特汽車Q2收益未及預(yù)期，盤后股價(jià)跌11%

由于多年來一直困擾該汽車制造商的保修成本問題，福特汽車第二季度收益未達(dá)到華爾街預(yù)期，但營收卻超出預(yù)期。

這家汽車制造商提高了全年自由現(xiàn)金流目標(biāo)，但維持了2024年的收益預(yù)期，這讓一些希望上調(diào)預(yù)期的投資者感到失望。福特今年的預(yù)期包括調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）在100億至120億美元之間。

市場收盤后，該汽車制造商的股價(jià)下跌了約11%。該股周三收盤價(jià)為每股13.67美元。

以下是該公司與倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）調(diào)查的分析師估計(jì)值的比較情況：

每股收益：調(diào)整后為47美分，預(yù)期為68美分

汽車業(yè)務(wù)收入：448.1億美元，預(yù)期為440.2億美元

這家底特律汽車制造商表示，其盈利能力受到保修準(zhǔn)備金增加以支付車輛問題的影響。這些成本與2021年款或更早車型相關(guān)，福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒在媒體吹風(fēng)會(huì)上表示。

福特表示，近期改善質(zhì)量和車輛發(fā)布的舉措正在取得成效，并有望幫助降低未來的保修成本。

“我們?cè)谔岣哔|(zhì)量、降低成本和降低整個(gè)企業(yè)復(fù)雜性方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，”勞勒在媒體吹風(fēng)會(huì)上說，“我們?cè)谫|(zhì)量方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這將使我們未來受益。”

勞勒拒絕透露福特第二季度的總保修成本，但表示比上一季度增加了8億美元。

第二季度凈利潤為18.3億美元，即每股46美分，而去年同期為19.2億美元，即每股47美分。與2023年第二季度的37.9億美元（即每股72美分）相比，調(diào)整后的息稅前利潤同比下降27%至27.6億美元（即每股47美分）。

福特第二季度包括金融業(yè)務(wù)在內(nèi)的總體營收同比增長約6%，達(dá)到478.1億美元。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利周三告訴投資者，他的福特+重組計(jì)劃仍在進(jìn)行中，以使汽車制造商獲得更多利潤。

“我們絕對(duì)不同于三年前的公司，”法利在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，并指出“福特的重組并非沒有成長的煩惱。”

福特的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營（稱為福特藍(lán)色）在第二季度賺了11.7億美元，而其福特專業(yè)商業(yè)業(yè)務(wù)賺了25.6億美元。其“Model e”電動(dòng)汽車部門在4月至6月期間虧損了11.4億美元。

福特+計(jì)劃最初在2021年5月公司首個(gè)投資者日宣布時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車。該計(jì)劃由2020年10月接任汽車制造商掌門的法利提出，此后轉(zhuǎn)向更多關(guān)注客戶選擇和下一代電動(dòng)汽車以推動(dòng)利潤增長。

法利表示，福特“更現(xiàn)實(shí)且明確”的電動(dòng)汽車計(jì)劃，包括專注于小型下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，將在未來幾年為公司帶來價(jià)值。

截至周三收盤，由于汽車行業(yè)定價(jià)保持比預(yù)期更具彈性，福特股價(jià)今年迄今已上漲超過10％，但一些華爾街分析師認(rèn)為，汽車制造商的利潤可能已經(jīng)見頂。

“我們不認(rèn)為下半年會(huì)與上半年有太大差異，或出現(xiàn)下滑，”勞勒說，“一年中的任何半年都會(huì)有盈虧，這是我們預(yù)期的一部分，而我們計(jì)劃對(duì)此進(jìn)行管理。”

在同城競爭對(duì)手通用汽車周二第二次上調(diào)其年度預(yù)期后，福特面臨著提高預(yù)期的壓力。

通用汽車的第二季度業(yè)績也超過了華爾街的頂線和底線預(yù)期，但周二該汽車制造商的股價(jià)下跌了6.4%。

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