每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

美東時間7月25日，福特汽車（NYSE:F）股價收盤大跌18.36%，報11.16美元/股，創(chuàng)下逾15年來（2008年11月以來）最大單日跌幅，抹去了今年以來的所有漲幅，最新市值為466.36億美元。

圖片來源：新浪財經(jīng)

消息面上，7月25日，福特汽車發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，福特營收為478億美元，同比增長6%；凈利潤為18億美元，同比下降4.5%；調(diào)整后息稅前利潤為28億美元，同比下降26.3%，低于分析師預(yù)期的37.3億美元；經(jīng)營現(xiàn)金流為55億美元，調(diào)整后自由現(xiàn)金流為32億美元；調(diào)整后每股收益為0.47美元，低于分析師平均預(yù)期的0.67美元。

對于業(yè)績不及預(yù)期的原因，福特汽車方面解釋稱，產(chǎn)品質(zhì)保成本的增加，對公司盈利產(chǎn)生了一定影響。而二季度營收的增長，則主要得益于批發(fā)銷量的增長。新車型帶來的收入增長，主要得益于全新福特F-150皮卡及Transit商用多功能車的較強(qiáng)銷量表現(xiàn)。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）認(rèn)為，公司二季度取得的這些業(yè)務(wù)亮點，得益于持續(xù)推進(jìn)以客戶為中心的Ford+計劃。福特正通過更有計劃性的資金配置，增強(qiáng)公司在戰(zhàn)略和財務(wù)方面的韌性，為實現(xiàn)長期盈利增長奠定基礎(chǔ)。“Ford+計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。通過更加透明的權(quán)責(zé)分工，讓不同團(tuán)隊專注于不同的客戶需求，我們能作出更好的決策，并創(chuàng)造更大價值。”吉姆·法利表示。

圖片來源：福特汽車官網(wǎng)

具體來看，今年二季度，F(xiàn)ord Blue燃油車業(yè)務(wù)方面，其批發(fā)量和收入分別增長3%和7%，收入達(dá)到267億美元；混合動力車型銷量同比增長34%，占福特全球總銷量近9%。福特汽車方面稱，未來，公司最受歡迎的車型也將會推出更多混合動力版本。

但在Ford Model e電動車業(yè)務(wù)方面，該公司卻在承受壓力。福特汽車方面表示，由于現(xiàn)款電動車型在今年二季度面臨行業(yè)價格下行壓力和批發(fā)量下滑的挑戰(zhàn)，盡管該業(yè)務(wù)部門與去年同期相比削減了4億美元成本，但息稅前利潤仍虧損了11億美元。

由于價格的持續(xù)下行壓力和對未來電動汽車產(chǎn)品的投資，福特汽車預(yù)計其Ford Model e電動車業(yè)務(wù)單元2024年全年虧損將保持在50億至55億美元之間；Ford Blue燃油車業(yè)務(wù)單元全年息稅前利潤預(yù)期下調(diào)至60億至65億美元。

福特汽車公司副董事長兼首席財務(wù)官羅禮祥（John Lawler）表示：“今年的資本支出預(yù)計仍將在80億至90億美元之間，成本控制依然是全公司的目標(biāo)。Ford +計劃為公司的盈利和長期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，與此同時，福特汽車公司也正致力于實現(xiàn)2024年全年穩(wěn)健運營。”

展望2024全年，福特汽車預(yù)計其調(diào)整后息稅前利潤仍為100億至120億美元；調(diào)整后自由現(xiàn)金流預(yù)期提高10億美元，達(dá)到75億至85億美元。

二季度業(yè)績未及預(yù)期的同時，福特汽車在中國市場也承受壓力。根據(jù)長安汽車披露的銷量數(shù)據(jù)，今年6月，長安福特銷量約1.95萬輛，同比下滑3.18%；今年1~6月，長安福特累計銷量約11.16萬輛，盡管實現(xiàn)了13.36%的同比增長，但與主流合資車企相比仍有不小的差距。

作為參考，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在廠商批發(fā)銷量前十排行榜中，排名第九的廣汽豐田，累計銷量約33.6萬輛；排名第六的上汽大眾，累計銷量約51.21萬輛。

而在此前，福特汽車方面曾表示，“進(jìn)一步推動‘福特中國2.0’的全面發(fā)力。未來公司在華的汽車業(yè)務(wù)將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業(yè)務(wù)四大核心領(lǐng)域”。同時，福特中國方面在宣布一系列人事任命時提及，“加速長安福特振興計劃，并承擔(dān)福特品牌乘用車未來發(fā)展的重任，力爭早日重返合資品牌領(lǐng)先陣營”。

在電動車業(yè)務(wù)層面，福特汽車在中國市場的表現(xiàn)也不盡如人意。作為福特中國電動化的“開山之作”，福特電馬于2021年4月上市，一度被寄予厚望。但此后，該車型的銷量表現(xiàn)并不十分突出。自2023年8月起，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運維的運營主體由福特電馬赫變更為長安福特。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年上半年，福特電馬在中國市場中的累計零售銷量僅571輛。

圖片來源：福特汽車官網(wǎng)

承壓的福特，也在尋求中國市場的新解法。就在今年5月，福特中國宣布，艾小明正式出任長安福特汽車有限公司總裁，向長安福特董事會匯報。原長安福特總裁何曉慶于2024年6月1日正式退休。

官方資料顯示，艾小明在中國制造業(yè)和電子消費行業(yè)工作超過20年，在加入福特中國之前，曾擔(dān)任安邁企業(yè)顧問（上海）有限公司高級董事、巨人通力電梯首席執(zhí)行官、惠而浦中國總裁兼首席執(zhí)行官等多個高層管理職位。

福特中國方面認(rèn)為，艾小明在企業(yè)綜合管理和運營轉(zhuǎn)型方面的豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識，將有助于他帶領(lǐng)長安福特團(tuán)隊加強(qiáng)與伙伴的合作關(guān)系，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能利用率，加速推進(jìn)長安福特向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，去年9月，長安汽車與長安福特共同組建了長安福特新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長福新能源），由長安福特持股60%，長安汽車持股40%，鑒于長安汽車本身持有長安福特50%的股份，在長福新能源中實際占據(jù)了70%的股權(quán)。

據(jù)悉，長福新能源專注于新能源乘用車及其現(xiàn)有福特品牌車型的銷售與服務(wù)工作。今年年初，長安汽車方面曾透露稱，長福新能源首款戰(zhàn)略車型CX810的研發(fā)進(jìn)度正在推進(jìn)中。