中歐班列將零散貨物串聯(lián)“拼車”出口，還能實現(xiàn)多國多站到達。近日，《瀘州市口岸物流辦創(chuàng)新中歐班列“拼車”模式，降低企業(yè)物流成本》入選第十四批四川省優(yōu)化營商環(huán)境經(jīng)驗做法。

瀘州市創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式，將貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運，從“一對一”變?yōu)?ldquo;一對多”，在滿足中小微企業(yè)出口貨物個性化、差異化需求的同時，暢通了國際物流通道，降低了物流運輸成本，提升了瀘州開行的中歐班列競爭力、吸引力。

“一對多”靈活拼車模式 滿足個性化需求

2023年11月24日，一列滿載成渝周邊地區(qū)多品類貨物的中歐班列，從瀘州港國際集裝箱碼頭駛出。這趟班列特殊之處在于，沿途?？抗_克斯坦、烏茲別克斯坦兩個國家6個不同站點。

將同一班列貨物發(fā)往不同國家、多個站點，我市創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式，在四川地區(qū)首次嘗試。

瀘州遠海聯(lián)眾供應鏈有限公司是一家中歐班列運營公司。該公司綜合物流部部長劉小燕介紹，“拼車”模式主要將到達多個站點的貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運，從“一對一”變?yōu)?ldquo;一對多”，由以前單一到站，創(chuàng)新為現(xiàn)在多站點到達，既為企業(yè)提供了高效便捷的運輸方式、節(jié)約了物流成本，也有利于瀘州開行的中歐班列開拓沿線站點市場。

瀘州首創(chuàng)中歐班列“拼車”模式以來，打通了烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦境內(nèi)多個站點，開行的4列“拼車”班列累計貨重3535噸、貨值5780萬元。靈活、便捷、高效的貨運模式，滿足了企業(yè)零散貨物過境及出口的需求，提高了企業(yè)對營商環(huán)境的滿意度。

“華東、華南的貨源集運實現(xiàn)了零的突破。”成都創(chuàng)源國際貨運代理有限公司總監(jiān)胡安祥說，公司以前接到的貨源大多來自川渝本地。瀘州創(chuàng)新的中歐班列“拼車”模式實施后，公司收到了來自南通、江蘇等地的貨源，貨源版圖有了新突破。瀘州“靈活的平臺”打響了知名度，越來越多的貨源正在慕名集結(jié)。

“從瀘州到中亞，貨運集貨和運輸時間較以前節(jié)約了5天左右，節(jié)約站點間轉(zhuǎn)運費約每個標箱400美元。”市口岸物流辦工作人員楊洲表示，中歐班列“拼車”模式有效提高了運輸效率，降低了企業(yè)物流成本，促進了貿(mào)易合作。隨著中歐班列貿(mào)易便利性和效率度的提高，跨國合作和貿(mào)易往來將更加頻繁。

“一對一”制約零散貨出口 市場需求催生貨運新模式

成都創(chuàng)源國際貨運代理有限公司是四川本土的一家物流企業(yè)，總監(jiān)胡安祥在貨物集運方面感觸很深：“傳統(tǒng)的‘一對一’班列運輸模式，讓我們流失了很多貨源。”

如何在降低物流成本的前提下，讓零散貨物集運成行，這對胡安祥來說是一個頭痛的難題。

四川乃至整個西南地區(qū)開行的中歐班列沿襲傳統(tǒng)的“一對一”運輸模式，一趟班列一個始發(fā)站，一個到達站。而一趟班列要集貨55個集裝箱貨柜才能開行，出口量不大的零散貨物便難以成行。這意味著本地零散貨源外流，外地零散貨源也無法被吸引過來。

正是成都創(chuàng)源的集貨困擾催生了瀘州開行的中歐班列的貨運新模式。

以集結(jié)川渝貨源為主的成都創(chuàng)源與瀘州遠海聯(lián)眾建立了密切的合作關(guān)系。2023年9月，瀘州遠海聯(lián)眾得知，成都創(chuàng)源有一批量大、品類多的零散貨需要發(fā)往不同國家多個站點，但跑遍四川、西南地區(qū)卻沒有班列可以承接。

瀘州開行的中歐班列能不能承接？面對新的市場需求，瀘州有求必應。

但要打破傳統(tǒng)集運模式，并非易事。“成都鐵路局、中鐵國際多式聯(lián)運有限公司、川鐵瀘州公司……市口岸物流辦帶著我們一家一家跑，一趟又一趟。”劉小燕說，四川支持、鼓勵探索創(chuàng)新，瀘州市又全力支持并出面協(xié)調(diào)，請求很快有了回應。

“我們在走一條陌生且無經(jīng)驗可循的路。”楊洲說，沒有可以借鑒的經(jīng)驗，中歐班列“拼車”模式能不能走得通，這是最大的難點。市口岸物流辦協(xié)助瀘州遠海聯(lián)眾，一邊打通操作系統(tǒng)堵點，進行操作系統(tǒng)模擬演練，一邊申請開行線路，獲取沿途多個國家多個站點班列開行權(quán)限。

萬事俱備，只等首發(fā)。

在貨物發(fā)運前夕，瀘州遠海聯(lián)眾在裝車中遇到了新挑戰(zhàn)。擺在面前的第一個難題就是資料核對。原來一趟班列單一貨源，變成現(xiàn)在多個批次、多個品類的貨源，首發(fā)貨物就有家電、輪胎、汽油發(fā)電機等30余個品類。1200多頁的運單資料，涉及品類眾多，且大多是英文、俄文，要核對到精確無誤，是個不小的難題。

此外，為了方便卸貨，貨物不同、到達站點不同，裝載加固方式就不同。首發(fā)班列停靠兩個國家6個站點，就有6種裝載加固方式，工作量增加了6倍。

“只要能服務好企業(yè)，我們辛苦點也值得。”劉小燕說，下一步，將吸引更多外來客戶，讓更多貨源走出去。

企業(yè)提出需求一個多月后，2023年11月，以“拼車”模式從瀘州首發(fā)的中歐班列順利抵達各國各站點。實踐證明，中歐班列“拼車”模式可行。

記者：許亞琴 陳植（實習）

來源：瀘州日報