每經(jīng)編輯 畢陸名

全球巨頭扛不住了。

據(jù)瀟湘晨報7月31日報道，近日，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人。另外，采埃孚計劃在德國進(jìn)行必要的工廠整合，根據(jù)預(yù)期的持續(xù)疲軟的市場需求調(diào)整產(chǎn)能。

同時，由于競爭激烈、成本壓力及電動汽車需求疲軟，此次調(diào)整的重點(diǎn)之一是采埃孚的電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部。

其實(shí)，采埃孚裁員的消息最初是在今年1月公布的，當(dāng)時的官方消息是，到2030年，采埃孚將分兩批裁員1.2萬人。如今，裁員規(guī)模正式敲定了下來，為1.1萬~1.4萬人，且是在2028年底前，較原計劃有所提前。目前，采埃孚在全球擁有約16.87萬名員工，其中德國員工共計5.4萬人。

圖片來源：視覺中國

同時，采埃孚計劃在德國進(jìn)行必要的工廠整合，部分工廠可能會關(guān)閉，產(chǎn)能方面也會進(jìn)行調(diào)整。“正如采埃孚一再指出的那樣，如果事實(shí)證明無法為個別基地找到長期前景，或者無法永久提高競爭力，那么重組或關(guān)閉也是一種選擇。”該公司在一份聲明中表示。

從去年至今，博世、大陸集團(tuán)、佛瑞亞、法雷奧、奧托立夫等零部件廠商也宣布了各自的裁員計劃，且力度頗大。采埃孚此次大幅調(diào)整的背后，一方面是行業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，另一方面也是因為其背負(fù)著較大的債務(wù)壓力。

另據(jù)證券時報報道，采埃孚集團(tuán)CEO霍爾格·克萊恩表示，盡管做出這一決定并不容易，但這是確保公司在日益激烈競爭的市場中保持競爭力的關(guān)鍵一步。

克萊恩進(jìn)一步表示，電動汽車是未來全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展方向，采埃孚集團(tuán)將加大對該領(lǐng)域的投資，并與其他公司建立合作關(guān)系。目前，采埃孚集團(tuán)已經(jīng)在電動驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)研發(fā)上取得了顯著進(jìn)展，其產(chǎn)品線包括各種電機(jī)、混合動力和純電動傳動系統(tǒng)，為汽車廠商提供了多種選擇。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場急劇萎縮，這對采埃孚等歐洲傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，采埃孚集團(tuán)的裁員計劃并非行業(yè)內(nèi)的個案，佛瑞亞集團(tuán)、大陸集團(tuán)、博世等其他傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商也相繼宣布了裁員計劃。其中，博世計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。

另據(jù)咨詢公司Falkensteg近日公布的數(shù)據(jù)，德國汽車零部件行業(yè)甚至已經(jīng)出現(xiàn)了“破產(chǎn)潮”，2024年上半年，約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件企業(yè)申請了破產(chǎn)，這一數(shù)字相較去年同期增長了60%。

面對這一危險局面，采埃孚集團(tuán)正在謀求電動化轉(zhuǎn)型。今年上半年，采埃孚集團(tuán)曾推出一項嚴(yán)格的成本削減計劃，以降低高額債務(wù)，為2026年后向電動汽車轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備，并計劃在轉(zhuǎn)型過程中投資數(shù)十億美元。

資料顯示，采埃孚集團(tuán)成立于1915年，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，以生產(chǎn)變速箱、底盤系統(tǒng)和安全技術(shù)聞名于世。集團(tuán)在全球擁有約169000名員工，其中德國員工約54000人，在全球31個國家的160多個生產(chǎn)基地設(shè)有業(yè)務(wù)，2023年營業(yè)額達(dá)466億歐元（約合人民幣3700億元）。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合瀟湘晨報、證券時報

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