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8年價(jià)格漲4倍 共享單車變價(jià)格刺客?每經(jīng)調(diào)查:北京5年未漲,還有城市不漲反降

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-08-01 18:28:01

◎近日,一些共享單車品牌在成都、廣州、武漢等地調(diào)價(jià)行為引發(fā)熱議。具體來(lái)說(shuō),部分品牌將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后,每15分鐘收費(fèi)1元。這一調(diào)整使得騎行一小時(shí)的費(fèi)用從4.5元漲到5.5元,漲幅高達(dá)22.22%。

◎中交企協(xié)綠色智慧交通分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范卉良向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,8年超過(guò)4倍的漲價(jià)實(shí)質(zhì)就是共享單車平臺(tái)從流量需求到生存需求的轉(zhuǎn)變,另或許跟現(xiàn)如今盛行的騎行文化有關(guān)。未來(lái)共享單車或許還會(huì)微漲,也可能受自行車廠家各類折疊等新型自行車擠壓市場(chǎng),也可能會(huì)降價(jià)。

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 楊夏    

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“我一直以為是1.5元半小時(shí),沒(méi)想到還是被共享單車給刺到了。”在得知每天都通勤路上都要騎一段的共享單車又偷偷漲價(jià)了,武漢的小韓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者感嘆道。

近日,一些共享單車品牌在成都、廣州、武漢等地調(diào)價(jià)行為引發(fā)熱議。

具體來(lái)說(shuō),部分品牌將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后,每15分鐘收費(fèi)1元。這一調(diào)整使得騎行一小時(shí)的費(fèi)用從4.5元漲到5.5元,漲幅高達(dá)22.22%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別采訪廣州、武漢兩地的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),目前青桔和哈啰在武漢均漲價(jià)為前10分鐘1.5元,廣州只有哈啰漲價(jià)為前10分鐘1.5元,美團(tuán)沒(méi)有跟進(jìn)這輪漲價(jià),反而在廣州降價(jià)為前20分鐘1.5元。

共享單車經(jīng)歷“彩虹大戰(zhàn)”到如今進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段之后,價(jià)格一直在上漲。2016年9月,摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí),如今從市場(chǎng)平均水平看,一小時(shí)收費(fèi)5元左右已成普遍現(xiàn)象。這也意味著8年時(shí)間,價(jià)格漲了4倍。

中交企協(xié)綠色智慧交通分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范卉良向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,8年超過(guò)4倍的漲價(jià)實(shí)質(zhì)就是共享單車平臺(tái)從流量需求到生存需求的轉(zhuǎn)變,另或許跟現(xiàn)如今盛行的騎行文化有關(guān)。未來(lái)共享單車或許還會(huì)微漲,也可能受自行車廠家各類折疊等新型自行車擠壓市場(chǎng),也可能會(huì)降價(jià)。

記者調(diào)查:北京5年未漲價(jià)、廣州美團(tuán)降價(jià)、武漢哈啰青桔齊漲價(jià)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別采訪本次漲價(jià)的主要城市武漢、廣州的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),在工作日的計(jì)費(fèi)規(guī)則中,武漢哈啰單車和青桔單車均從此前的前15分鐘1.5元的價(jià)格漲為前10分鐘1.5元,后續(xù)價(jià)格為1元/15分鐘,美團(tuán)單車沒(méi)有參與此輪漲價(jià),收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依然為前15分鐘1.5元,后續(xù)收費(fèi)價(jià)格為1元/15分鐘。

廣州市場(chǎng)的共享單車價(jià)格差異較大,哈啰在廣州領(lǐng)漲,共享單車價(jià)格從此前的前15分鐘1.5元漲至前10分鐘1.5元;青桔單車?yán)^續(xù)維持前15分鐘1.5元的原價(jià);美團(tuán)單車則反向?yàn)橹?,在近日選擇了降價(jià),將計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的前15分鐘1.5元降為前20分鐘1.5元。

美團(tuán)方面向記者表示,廣州道路情況復(fù)雜,共享單車在站點(diǎn)接駁、游客出游等方面發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示,3公里以內(nèi)是共享單車最高頻的使用距離,20分鐘以內(nèi)的騎行訂單占比近九成。

美團(tuán)單車 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝

“希望通過(guò)延長(zhǎng)起步服務(wù)時(shí)長(zhǎng),降低用戶的騎行費(fèi)用,給用戶帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”美團(tuán)單車廣州區(qū)域負(fù)責(zé)人表示。

而在節(jié)假日,哈啰在武漢和廣州的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前10分鐘1.8元,后續(xù)1元/15分鐘,青桔單車在武漢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前10分鐘1.8元,后續(xù)1元/15分鐘;廣州收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.8元,后續(xù)1元/15分鐘。美團(tuán)未區(qū)分節(jié)假日與平日收費(fèi)區(qū)別。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者根據(jù)三地共享單車收費(fèi)情況制圖

值得一提的是,北京的共享單車市場(chǎng)目前仍保持較為穩(wěn)定的計(jì)價(jià)方式,三家共享單車品牌在北京起步價(jià)維持在1.5元/30分鐘的水平,這一價(jià)格自2019年起已經(jīng)保持了近五年。

針對(duì)不同城市的計(jì)價(jià)規(guī)則,有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,各個(gè)城市的定價(jià)不是簡(jiǎn)單依據(jù)城市級(jí)別設(shè)定的,而是更多受到運(yùn)營(yíng)投入的影響。每個(gè)城市的車輛周轉(zhuǎn)量不一樣,對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)定位也就有所不同,所以會(huì)采取差異化的定價(jià)策略。

不過(guò)也有不少消費(fèi)者向記者表示,基本上騎行需求比較多的時(shí)候會(huì)購(gòu)買更劃算的月卡。一位廣州消費(fèi)者向記者表示,他就是長(zhǎng)期購(gòu)買美團(tuán)17.8元的包月卡,對(duì)于價(jià)格變動(dòng)感知并不明顯。另有消費(fèi)者向記者表示,他一般騎車時(shí)間也都在15分鐘以內(nèi),所以即便是平臺(tái)漲幾毛錢也不容易察覺(jué)。

“大城市的運(yùn)營(yíng)成本,包括車輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本等,整體高于小城市很多。共享單車運(yùn)營(yíng)周期通常為三年,但在大城市,由于騎行需求更大,車輛損耗速度也明顯更快,有些車輛不到三年就需要提前更換。同時(shí),隨著管理越來(lái)越精細(xì)化,城市監(jiān)管要求也越來(lái)越高,需要配備的人力和物力也隨之增加。”上述業(yè)內(nèi)人士透露。

八年價(jià)格漲超4倍,共享單車為何成為價(jià)格刺客?

實(shí)際上,這也并非共享單車第一次漲價(jià),過(guò)去幾年,共享單車每一輪漲價(jià)都會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的熱議吐槽,“共享單車比公交還貴”等話題也屢屢登上熱搜。

2022年1月,哈啰單車宣布7天卡無(wú)折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元,30天卡無(wú)折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元,90天卡無(wú)折扣價(jià)由75元調(diào)整為90元。同年8月,美團(tuán)單車7天卡、30天卡、90天卡無(wú)折扣價(jià)分別由10元、25元、60元漲至15元、35元、90元,與哈啰單車持平。

哈啰單車 圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

當(dāng)年共享單車漲價(jià)一定程度上受到上游原材料漲價(jià)的壓力。自行車協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%,自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

從共享單車的漲價(jià)史來(lái)看,2016年9月,摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí),如今,共享單車的市場(chǎng)最高價(jià)格已經(jīng)到了10分鐘內(nèi)1.8元,后續(xù)平均1元/15分鐘,由此計(jì)算,一小時(shí)的騎行價(jià)格從1元漲為最高5.8元。

上述業(yè)內(nèi)人士表示,近年來(lái),各地車輛換新很多,有的地方甚至要求全量置換。這一方面是為了保障用戶騎行體驗(yàn),持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí);另一方面新車也更符合城市監(jiān)管要求和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求。這些換新升級(jí)的車型,以及人員配備、輔助設(shè)施的升級(jí)都優(yōu)于以往,勢(shì)必也會(huì)在成本上有相應(yīng)體現(xiàn)。

長(zhǎng)期以來(lái),共享單車的盈利問(wèn)題都受到外界關(guān)注。哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示,2018年—2020年,公司整體凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。滴滴將共享單車劃進(jìn)其他業(yè)務(wù)板塊,2023年該板塊虧損51.48億元。

根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào),2022年,美團(tuán)(03690.HK,股價(jià)109.2港元,市值6667.39億港元)包括共享單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)虧損283.79億元,2023年虧損收窄至201.66億元。提及收入增長(zhǎng)、虧損收窄的原因,美團(tuán)稱主要是商品零售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

由此看來(lái),漲價(jià)也是各個(gè)共享單車平臺(tái)減虧盈利的重要手段之一。

業(yè)內(nèi):從流量需求到生存需求的必然轉(zhuǎn)變

實(shí)際上,隨著用戶心智培育和“燒錢搶市場(chǎng)”階段的結(jié)束,“共享系品牌”漲價(jià)早已成為這兩年的熱門話題。不僅是共享單車,共享充電寶也被大家稱為“共享刺客”。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,現(xiàn)在的共享單車價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)偏高,但是這個(gè)價(jià)格是能支撐共享單車整個(gè)平臺(tái)開(kāi)支人員工資、運(yùn)營(yíng)的各種費(fèi)用,甚至稍微還能有點(diǎn)盈利,因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)不需要太多的資金砸錢打仗、做營(yíng)銷和投放,對(duì)于共享單車平臺(tái)來(lái)說(shuō),在這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下,投入較少的資金也可能獲得能夠持續(xù)的盈利。

至于共享單車漲價(jià)未來(lái)是否會(huì)成為常態(tài)?丁道師表示,共享單車漲價(jià)也不會(huì)一直漲下去,因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)調(diào)控的。所以在共享單車漲價(jià)之前,一定經(jīng)過(guò)了內(nèi)部測(cè)算,在實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí),也不至于讓用戶覺(jué)得太貴用不起。

范卉良表示,不太贊同所謂的“割韭菜”的說(shuō)法,萬(wàn)變不離其宗,一個(gè)新事物或者新平臺(tái)在前期入市時(shí)很多都會(huì)以超低價(jià)吸引并占領(lǐng)市場(chǎng),但要長(zhǎng)期生存下來(lái),還是自然要恢復(fù)正常市場(chǎng)的生存價(jià)。

不過(guò)她也提到,各個(gè)共享單車平臺(tái)是否可以探索分階梯分時(shí)段收費(fèi),真正作為綠色出行代步通勤工具應(yīng)該早晚高峰時(shí)段平價(jià),其他時(shí)段市場(chǎng)價(jià)。此外,也可以考慮引入自行車廠家一同運(yùn)營(yíng),或者考慮自行車品牌文化,即聯(lián)系愿意投廣告的產(chǎn)品或企業(yè)定制自行車宣傳收益雙贏等方式獲得更大的收益。

(封面圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝)

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