每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，一則中國地區(qū)高層變動的消息，令沉默許久的捷尼賽思，再度引發(fā)媒體關(guān)注。

7月31日，捷尼賽思宣布任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新任首席執(zhí)行官。這也是自2023年10月以來，捷尼賽思第二次對該崗位進(jìn)行調(diào)整，時長不足一年。

作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)打造的國際豪華汽車品牌，捷尼賽思中國區(qū)管理層的變動，或與其在中國市場表現(xiàn)低迷有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入中國市場以來，捷尼賽思的銷量表現(xiàn)不佳。2023年，捷尼賽思在華銷量僅為1558輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實地探訪捷尼賽思門店了解到，目前，捷尼賽思中國地區(qū)在售的車型中，僅新款G80推出了購車優(yōu)惠，多款車型雖購車贈送腳墊、玻璃膜等禮包，但均未有價格優(yōu)惠。

“我們是一價承諾，不會降價，也沒有太大的優(yōu)惠。”北京一家捷尼賽思銷售門店工作人員告訴記者，“我理解您說的現(xiàn)在車（普遍）降價，但實話說，購買捷尼賽思車型的（消費者），并不是特別在意價格優(yōu)惠”。

一邊是穩(wěn)固的價格策略，一邊卻是有待提升的銷量表現(xiàn)，在中國市場，捷尼賽思下一步的“打法”，備受關(guān)注。為進(jìn)一步了解捷尼賽思此次人事變動情況及后續(xù)戰(zhàn)略規(guī)劃，記者也多次與現(xiàn)代汽車集團(tuán)以及捷尼賽思方面聯(lián)系，但截至發(fā)稿均未獲得回復(fù)。

產(chǎn)品價格仍保持“穩(wěn)固”打法

記者實地探訪了解到，在目前各家車企采取“讓利”舉措的大背景下，捷尼賽思的價格仍相對“平穩(wěn)”。

“我們理解消費者買東西想要更多優(yōu)惠的（想法），但捷尼賽思車型秉承的是沒有優(yōu)惠（的策略）。”上述捷尼賽思銷售門店工作人員向記者表示。

據(jù)悉，目前捷尼賽思中國市場僅新款G80推出了購車禮遇。2024年8月31日前購買該車型，豪華版車型29.98萬元起售，加購進(jìn)階包立減1.5萬元，加購運動套件立減2萬元；旗艦版44.98萬元起售，可享50%購置稅補(bǔ)貼權(quán)益。

盡管產(chǎn)品價格“平穩(wěn)”，但捷尼賽思的銷量表現(xiàn)仍有待提升。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，捷尼賽思在中國市場的銷量僅1558輛。

拉長時間線來看，銷量似乎一直是捷尼賽思在中國市場繞不開的“難題”之一。公開資料顯示，捷尼賽思品牌誕生于2015年11月，總部位于韓國，并在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中東和歐洲等海外市場有售。其中，2021年4月，捷尼賽思正式進(jìn)入中國市場。此前，捷尼賽思曾先后在2008年和2014年分別以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國市場，但兩次入華均未達(dá)到銷量預(yù)期。

2021年4月，捷尼賽思正式宣布進(jìn)入中國市場。彼時，捷尼賽思中國首任CEO何睿思提出，“捷尼賽思進(jìn)入中國之初的首要任務(wù)是進(jìn)行品牌建設(shè)，明確品牌定位”。所以，捷尼賽思嘗試通過獨特的品牌建設(shè)和營銷策略來提升其在中國市場的知名度和銷量，并在中國市場推出了包括G70、G80、GV60等多款車型。但從銷量來看，捷尼賽思仍水土不服。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年捷尼賽思中國全年銷量367輛、2022年1457輛、2023年1558輛。對比其他主流豪華品牌，捷尼賽思的這一成績可謂慘淡。

2023年10月，捷尼賽思中國業(yè)務(wù)CEC（韓方首席協(xié)調(diào)員）李哲曾在捷尼賽思中國全員大會上表示，在2023年不到10個月的時間里，捷尼賽思已經(jīng)虧損了12億元，進(jìn)入中國市場3年來合計虧損額達(dá)到了30億元。彼時，捷尼賽思經(jīng)測算的平均單車營銷費用高達(dá)71萬元。

這一壓力同時傳遞給了捷尼賽思的在華經(jīng)銷商。市場有消息稱，捷尼賽思有經(jīng)銷商在談判退網(wǎng)事宜。對此，記者也試圖向現(xiàn)代汽車集團(tuán)及捷尼賽思方面進(jìn)行求證，但未得到回復(fù)。捷尼賽思官網(wǎng)信息顯示，目前，其重慶渝北捷尼賽思中心處于“遷址中”。

圖片來源：捷尼賽思官網(wǎng) 

一位接近捷尼賽思的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖不了解現(xiàn)在的具體情況，但早年間，由于捷尼賽思的經(jīng)銷商門店投入較大，捷尼賽思與經(jīng)銷商之間存在資金的交叉捆綁，即捷尼賽思投入資金給經(jīng)銷商，當(dāng)時整個經(jīng)銷商架構(gòu)相對還是穩(wěn)定的。

據(jù)悉，通常情況下，經(jīng)銷商門店的投入成本與品牌高端程度有關(guān)聯(lián)，品牌越高端，經(jīng)銷商的投入成本就越大。這一方面是由于豪華品牌對（經(jīng)銷商門店）設(shè)施的要求相對較高；另一方面則是因為部分豪華品牌會相對強(qiáng)勢。

“捷尼賽思的經(jīng)銷商店投入成本大，這么做（資金捆綁）也是有必要的。”上述接近捷尼賽思的業(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)了解，捷尼賽思目前的商業(yè)模式以直營為基礎(chǔ)，合作伙伴與線上渠道為輔助。

一年內(nèi)兩度“換帥”，捷尼賽思在華任重道遠(yuǎn)

根據(jù)捷尼賽思官網(wǎng)信息，目前捷尼賽思已將旗下11款車型全系引入中國市場，包括8款燃油車和3款電動車。但從銷售端看，捷尼賽思在中國市場的存在感仍相對偏低。

在此背景下，一年時間內(nèi)，捷尼賽思中國市場的高層再次變動。7月31日，捷尼賽思表示，任命朱江為捷尼賽思新任首席執(zhí)行官，任命于2024年8月5日生效；此前，2023年10月，捷尼賽思對外宣布，捷尼賽思首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）離任，由捷尼賽思首席協(xié)調(diào)官李哲（Wells Lee）接任。

公開資料顯示，朱江曾任職于蔚來等中國新勢力企業(yè)，也曾出任寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等多家跨國車企的中國區(qū)高管，在中國市場有著豐富的經(jīng)驗。在加入捷尼賽思前，朱江擔(dān)任Lucid中國區(qū)首任董事總經(jīng)理，帶領(lǐng)該品牌開拓中國市場。

不過，上述接近捷尼賽思的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，捷尼賽思當(dāng)下面臨的問題，不僅僅是銷量的壓力。“對捷尼賽思而言，中國只是銷售公司，最多是配置方面搞搞動作。捷尼賽思成敗都在品牌，但這個品牌由N多個因素決定，有種百廢待興的感覺。”上述接近捷尼賽思的業(yè)內(nèi)人士表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在上述接近捷尼賽思的業(yè)內(nèi)人士看來，捷尼賽思需要解決的問題較多，包括產(chǎn)品、消費需求、市場判斷等，這需要管理者做好優(yōu)先級，再做好落地推動。對于捷尼賽思中國來說，本地化要徹底，要懂中國消費者真正需要的東西。

當(dāng)前在中國市場，因受“價格戰(zhàn)”、自主品牌沖擊中高端市場等因素影響，中高端及豪華車市場銷售承壓。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年6月，國內(nèi)零售銷量中，自主品牌的新能源車滲透率為72.5%，豪華車的新能源車滲透率為29.8%。

“中高檔及豪華車市場需要更加關(guān)注消費者需求的變化，加快產(chǎn)品創(chuàng)新和升級，提升智能化、電動化水平。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對記者說。

據(jù)悉，捷尼賽思2022年發(fā)布了品牌愿景，自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術(shù)的純電車型；2030年計劃成為100%零排放的汽車品牌，屆時將推出8款全新純電車型，預(yù)計全球年度銷量將達(dá)到40萬輛，并于2035年實現(xiàn)碳中和。

朱江上任后，捷尼賽思是否仍按照原計劃繼續(xù)前行，還是迎合電動智能化趨勢，重構(gòu)品牌護(hù)城河？業(yè)內(nèi)在等待朱江的答卷。