每經(jīng)編輯 段煉    

8月7日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)初步統(tǒng)計，2024年1~7月，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量為1156.8萬輛，同比增長2%。其中，7月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為172.9萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降2%。

乘聯(lián)會方面表示，相對于6月初受端午節(jié)假日和高考因素影響，7月初銷售狀態(tài)較正常，下半月的銷量增長壓力開始顯現(xiàn)。

據(jù)證券時報，8月7日，千億市值車企巨頭長城汽車董事長魏建軍在視頻采訪中直言行業(yè)亂象。魏建軍稱，目前部分車企存在不正當(dāng)競爭、造假、出老千的情況，建議對汽車行業(yè)搞一遍審計。

魏建軍 圖片來源：視覺中國（資料圖）

7月燃油車疲軟，新能源車?yán)^續(xù)增長

“以價換量”的效果小幅減弱

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月第一周（7月1日至7月7日），國內(nèi)乘用車市場日均零售銷量約3.9萬輛，同比增長6%，較上月同期增長9%；第二周（7月8日至7月14日），國內(nèi)乘用車市場日均零售銷量約4.3萬輛，同比下降1%，較上月同期增長4%；第三周（7月15日至7月21日），國內(nèi)乘用車市場日均零售銷量約5.1萬輛，同比下降1%，較上月同期下降14%；第四周（7月22日至7月28日），國內(nèi)乘用車市場日均零售銷量約6.5萬輛，同比下降10%，較上月同期下降25%；7月第五周（7月29日至7月31日），國內(nèi)乘用車市場日均零售銷量約11.2萬輛，同比下降1%，較上月同期增長17%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，隨著私家車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于消費(fèi)潛力釋放。

廠商批發(fā)方面，經(jīng)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，今年前7個月，全國乘用車廠商累計批發(fā)銷量為1370.8萬輛，同比增長4%。其中，7月，全國乘用車廠商批發(fā)銷量為195.6萬輛，同比下降5%，較上月下降10%。

“隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。7月部分車企正常進(jìn)入休假周期，下半月銷量下降，加之價格戰(zhàn)降溫，部分收回降價的廠商銷量下降。”乘聯(lián)會進(jìn)一步解釋稱。

對于今年前7個月國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)，乘聯(lián)會方面總結(jié)稱，今年上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)。加上今年二季度超強(qiáng)的促銷力度，對下半年購車客戶的消費(fèi)產(chǎn)生了透支效應(yīng)，使得7月份車市“以價換量”的效果小幅減弱。同時，車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷量節(jié)奏，進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，部分車企拒絕“內(nèi)卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進(jìn)入平緩期，但車企的想法差異較大，效果顯現(xiàn)較慢。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

作為國內(nèi)乘用車市場的主要增長動力，新能源乘用車在7月繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為87.9萬輛，同比增長37%，較上月增長3%；今年以來，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為499.1萬輛，同比增長34%。

7月，全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為95.5萬輛，同比增長30%，較上月下降3%；今年以來，全國新能源乘用車廠商累計批發(fā)銷量為557.5萬輛，同比增長30%。

另外，近期報廢更新政策效果逐步體現(xiàn)，終端反饋的日均報廢申請量持續(xù)增長。乘聯(lián)會方面表示，截至7月25日，汽車以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補(bǔ)貼申請36.4萬份，單日新增已超過1萬份，有效地拉動新能源乘用車的零售增長。

長城汽車魏建軍：部分車企造假、出老千

呼吁進(jìn)行全行業(yè)審計

“實(shí)際上，很多消費(fèi)者已經(jīng)被網(wǎng)絡(luò)上天花亂墜、脫離事實(shí)、互相拉踩的營銷話術(shù)迷了雙眼，很難正確分辨產(chǎn)品優(yōu)劣。一些車企急功近利的行為何時能止？打假牌、出老千，中國車企還能進(jìn)步嗎？”魏建軍直言道，時至今日，中國車企更應(yīng)該自省，要堅守底線，有合規(guī)思維，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。

事實(shí)上，此前廣汽董事長曾慶洪、吉利集團(tuán)董事長李書福都曾對汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”惡性競爭開炮。“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料，造假售假，不合規(guī)的無需競爭。”李書福說。

“假如政府需要的話，我們把汽車行業(yè)搞一遍審計，第一個審長城。我們是公開透明的，看看誰有問題，審計費(fèi)長城包了。”魏建軍表示，之所以呼吁進(jìn)行全行業(yè)審計，主要是為了維護(hù)行業(yè)競爭秩序，珍惜中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的不易成果。

魏建軍表示，企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利，是走不遠(yuǎn)的。“資本不能光講故事，講概念，它一定要盈利的。所以我們長城汽車有一個原則，要追求有質(zhì)量的市場占有率。”魏建軍稱，辦企業(yè)就是要實(shí)事求是，回歸本質(zhì)，長久經(jīng)營。

此外，魏建軍表示，他很認(rèn)可小米的生態(tài)，并與雷軍互贈了產(chǎn)品。“我也在向雷軍學(xué)習(xí)，這個學(xué)習(xí)并不丟人。”魏建軍表示，雷軍造車只用了三年時間，可以打95分，雖然小米SU7還有一點(diǎn)小瑕疵，但這是每個企業(yè)都可能存在的情況。

目前伴隨著小米汽車等新勢力的進(jìn)入，網(wǎng)絡(luò)上充斥著對外資、合資車企并不友好的聲音。魏建軍既肯定了中國車企的成就，也明確表示中汽車企業(yè)未來的發(fā)展不是要大包大攬，什么都干，必須結(jié)合全球資源。“我們現(xiàn)在發(fā)展得很好，但實(shí)際上和一些海外車企相比還有差距，我們應(yīng)該感謝那些走在前面的人，給我們做了如此之多的積累和儲備。”魏建軍認(rèn)為，中國車企應(yīng)該對全球的車企予以尊重、給予認(rèn)可，沒有哪家車企能夠脫離全球市場，向老牌車企學(xué)習(xí)是為了更好的參與全球競爭，為了更好的超越。這也是在堅持長期主義，堅定高質(zhì)量發(fā)展。

編輯|段煉 蓋源源

校對|王月龍

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自每經(jīng)網(wǎng)（記者：李星）、證券時報、公開資料等