每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌至8萬元關(guān)鍵“成本線”，甚至一度跌破8萬元/噸。

根據(jù)上海鋼聯(lián)8月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)8萬元/噸。但在8月2日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均價(jià)報(bào)7.95萬元/噸，已跌破8萬元/噸關(guān)口。早在今年年初，就有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格將跌破8萬元/噸。

電池級(jí)碳酸鋰8萬元“成本線”即將被擊穿，鋰電廠商的日子也不好過，資本市場(chǎng)似乎已經(jīng)提前嗅到山雨欲來的氣息。近期，鋰電股普遍走低。截至8月7日收盤，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、盛新鋰能（002240.SZ）等鋰電股股價(jià)均現(xiàn)下跌走勢(shì)。

已觸及鋰鹽企業(yè)成本底線

今年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在經(jīng)歷一季度的震蕩后，在4月逐步穩(wěn)定在11萬元/噸左右。但自5月中旬開始，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌勢(shì)難止，隨后報(bào)價(jià)跌破10萬元/噸。進(jìn)入8月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌勢(shì)絲毫未減速，大有擊穿8萬元關(guān)鍵“成本線”的趨勢(shì)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

由于碳酸鋰生產(chǎn)具有較強(qiáng)季節(jié)性變化規(guī)律，夏季增產(chǎn)，冬季減產(chǎn)。當(dāng)前，正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季，需求淡季。當(dāng)碳酸鋰市場(chǎng)供需失衡，上游鋰鹽廠觀望情緒濃厚，下游買方采購意愿薄弱，市場(chǎng)悲觀情緒開始持續(xù)彌漫。

創(chuàng)元期貨認(rèn)為，碳酸鋰8月初步排產(chǎn)顯示供給與7月持平，需求略有好轉(zhuǎn)，但總體供應(yīng)過剩1.5萬~2萬噸，幅度仍較大。短期核心矛盾在于碳酸鋰供給明顯過剩且鋰鹽廠開工未見明顯下降，在尚未出現(xiàn)明顯減產(chǎn)行為的情況下，碳酸鋰價(jià)格向下仍有空間。

8萬元/噸的電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)，已經(jīng)觸碰到鋰鹽企業(yè)的成本底線。中信證券研報(bào)顯示，2024年全球鋰資源成本主要集中在10萬元/噸以下。分地區(qū)來看，南美鹽湖及中國鹽湖成本分布在2.5萬元/噸~6萬元/噸之間；澳洲鋰礦成本在5萬元/噸~8萬元/噸之間；中國鋰云母和非洲鋰礦成本在6萬元/噸~11萬元/噸之間。

從目前來看，國內(nèi)鋰鹽企業(yè)尚未做出減產(chǎn)動(dòng)作。“即便碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格跌到8萬元/噸附近，第一梯隊(duì)企業(yè)仍然還有單噸5000元~8000元的利潤(rùn)，且在2022年頭部企業(yè)還留存有的豐厚利潤(rùn)，導(dǎo)致目前并無停產(chǎn)的跡象。”大地期貨研究院表示。

不過，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的不斷走低，還是影響到了眾多鋰電廠商今年上半年的業(yè)績(jī)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過10家鋰電上市公司發(fā)布2024年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，盈利能力下滑明顯，其中天齊鋰業(yè)預(yù)計(jì)虧損48.8億~55.3億元；贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)虧損7.6億~12.5億元。

新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”恐加劇

對(duì)新能源汽車來說，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下探，將直接帶動(dòng)動(dòng)力電池成本降低，整車成本也必然聯(lián)動(dòng)下降。今年以來，新能源汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，降價(jià)已成常態(tài)。其中，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，便是其中一個(gè)重要因素。

目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下降至8萬元/噸，意味著新能源整車成本將進(jìn)一步下降。有市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，隨著電池成本的降低，預(yù)計(jì)2024年底新能源汽車的平均售價(jià)將比年初下降5%。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格走低促使電池成本下降，從而支撐車企下調(diào)終端售價(jià)。記者注意到，近期多款新能源車型乘著“以舊換新”新政的“東風(fēng)”，再次擴(kuò)大了終端優(yōu)惠力度。比如，深藍(lán)汽車旗下S07等車型享現(xiàn)金補(bǔ)貼4.5萬元，其中“以舊換新”現(xiàn)金補(bǔ)貼3萬元，此外針對(duì)上市以來的前6000名鎖單的S07華為乾崑智駕ADS SE版用戶，開啟華為乾崑智駕ADS SE高階包終身永久免費(fèi)訂閱服務(wù)，內(nèi)含城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)訂閱服務(wù)（City LCC Plus）、代客泊車訂閱服務(wù)（AVP）。

圖片來源：深藍(lán)汽車官微

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月以來，包括深藍(lán)S07、起亞EV5、知豆彩虹、領(lǐng)克07 EM-P、風(fēng)云T10、芭蕾貓、閃電貓等新能源車型相繼更新銷售政策，最高優(yōu)惠達(dá)6萬元。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，參與降價(jià)的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價(jià)車型的數(shù)量，其中部分新能源熱銷車型降價(jià)幅度近20%。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，恐將進(jìn)一步加劇新能源汽車市場(chǎng)的‘價(jià)格戰(zhàn)’。”

“理論上，‘價(jià)格戰(zhàn)’是不會(huì)停止的，但會(huì)有急有緩，目前正處于價(jià)格戰(zhàn)較為激進(jìn)的階段。在行業(yè)的‘多頭’混戰(zhàn)中，價(jià)格穩(wěn)定性就相對(duì)較差。未來如果進(jìn)入相對(duì)‘寡頭’的競(jìng)爭(zhēng)階段，價(jià)格穩(wěn)定性會(huì)逐步改善。”崔東樹認(rèn)為，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，不能僅依靠降價(jià)，而是要靠產(chǎn)品升級(jí)和價(jià)格策略的驅(qū)動(dòng)。