人民日?qǐng)?bào)記者 李心萍

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從成都平原的綠意盎然，到青藏高原的遼闊壯美，川青鐵路如同流動(dòng)的詩(shī)行，穿越層巒疊嶂，蜿蜒而上，連通川、青兩地。它不僅是一條現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸線(xiàn)，還是一條生態(tài)之路，在選線(xiàn)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中最大限度保護(hù)沿途生態(tài)環(huán)境。行駛在這條綠色生態(tài)的高原“天路”，人與自然和諧共生的故事正在發(fā)生。

川青鐵路線(xiàn)路示意圖。成蘭鐵路公司供圖

從高空俯瞰西南大地，一條鐵路從成都平原引出，沿青藏高原東塬一路攀升，穿越岷山山系，途經(jīng)黃龍、九寨，從若爾蓋濕地邊緣繞過(guò)，最終到達(dá)青藏高原。

這就是川青鐵路——東起四川成都，西至青海西寧，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分。

川青鐵路一路穿越多個(gè)自然保護(hù)區(qū)，與珍稀動(dòng)植物相伴同行，在選線(xiàn)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，筑起一條綠色生態(tài)的高原“天路”。

選線(xiàn)采用“近而不進(jìn)”原則

最大限度繞避大熊貓自然保護(hù)區(qū)和大熊貓走廊帶，并避免對(duì)九寨溝、黃龍水源補(bǔ)給造成影響

黃龍、九寨要通高鐵啦！

眼下，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試。線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從成都東坐高鐵，2小時(shí)左右就可直達(dá)黃龍九寨站。

這樣的消息，讓不少想一睹黃龍、九寨風(fēng)采的旅游愛(ài)好者激動(dòng)不已。但對(duì)設(shè)計(jì)師和建設(shè)者而言，修這條路有點(diǎn)難。

“高鐵直達(dá)黃龍九寨站，意味著川青鐵路需穿越環(huán)境敏感區(qū)域——岷山山系。”設(shè)計(jì)方中鐵二院川青鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人穆亞林說(shuō)，岷山山系生物多樣性豐富，是大熊貓等珍稀瀕危物種的主要集中棲息地，被世界自然基金會(huì)列為優(yōu)先保護(hù)區(qū)域之一。

在這樣的區(qū)域修建鐵路，如何選線(xiàn)？

穆亞林介紹，團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目研究初始，就確定了沿線(xiàn)珍稀瀕危野生動(dòng)植物不受影響、景觀資源不受破壞、江河水源不受污染、生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)的原則。

“今后，乘客們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路線(xiàn)路基本與213國(guó)道并行。”穆亞林解釋?zhuān)@是因?yàn)檫x線(xiàn)時(shí)就讓鐵路沿既有交通廊道布線(xiàn)，不在環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置任何工程，盡量避免對(duì)環(huán)境產(chǎn)生更多影響。

在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還最大限度繞避大熊貓自然保護(hù)區(qū)和大熊貓走廊帶。比如，為給大熊貓“繁育走廊”土地嶺廊道讓路，設(shè)計(jì)線(xiàn)路繞了個(gè)彎，增加了20%的建設(shè)量。

而在九寨溝、黃龍附近修鐵路，重點(diǎn)之一就是避免對(duì)水源補(bǔ)給造成影響。

“大山內(nèi)打隧道，不可避免會(huì)對(duì)山體的水流走勢(shì)造成影響。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理付國(guó)成說(shuō)，選線(xiàn)時(shí)，設(shè)計(jì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“近而不進(jìn)”的原則，通過(guò)詳細(xì)地質(zhì)勘探，摸清九寨溝、黃龍、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源頭及水源補(bǔ)給區(qū)基本狀況，繞開(kāi)相關(guān)區(qū)域，減少對(duì)自然環(huán)境的影響。

施工采用長(zhǎng)隧道等方式

“旅客在隧道體驗(yàn)‘超長(zhǎng)電梯’時(shí)，頭頂千米之上的地表，或許就有大熊貓正在經(jīng)過(guò)”

嚴(yán)格約束的選線(xiàn)條件下，實(shí)在無(wú)法繞避，就采用長(zhǎng)隧道、連續(xù)隧道群方式，無(wú)害化通過(guò)棲息地。

川青鐵路在穿越千佛山和寶頂溝自然保護(hù)區(qū)時(shí)，采用28.4公里超長(zhǎng)隧道穿越方式，減少地表露出對(duì)環(huán)境的影響。不止于此，為減少施工鉆爆、列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物帶來(lái)的影響，土地嶺之下的榴桐寨隧道埋深甚至達(dá)到1000多米。

“從成都東站至鎮(zhèn)江關(guān)站，鐵路進(jìn)山后是約130公里隧道群，海拔每秒向上爬升1米，像坐‘超長(zhǎng)電梯’。”C6008次列車(chē)列車(chē)長(zhǎng)用青初說(shuō)，“旅客在隧道體驗(yàn)‘超長(zhǎng)電梯’時(shí)，頭頂千米之上的地表，或許就有大熊貓正在經(jīng)過(guò)。”

長(zhǎng)隧道、連續(xù)隧道群建設(shè)，殊為不易。

“從地質(zhì)上看，川青鐵路是我國(guó)穿越地形梯度差最大的鐵路，地質(zhì)構(gòu)造條件復(fù)雜活躍，建設(shè)難度極大。”付國(guó)成說(shuō)，川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段山區(qū)隧道比達(dá)95%以上，埋深1000米以上隧道段落達(dá)18千米，埋深500米至1000米段落達(dá)55千米。其中，德勝隧道全長(zhǎng)22943米，動(dòng)車(chē)通過(guò)只需7分鐘，耗時(shí)近10年才建設(shè)貫通。

在這樣的背景下，川青鐵路堅(jiān)持綠色施工。“我們堅(jiān)持不在環(huán)境敏感區(qū)域設(shè)置輔助坑道，棄渣場(chǎng)全部遠(yuǎn)離保護(hù)區(qū)，實(shí)行棄渣遠(yuǎn)運(yùn)。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)李群介紹，在山區(qū)棄土本就困難的情況下，將渣場(chǎng)數(shù)量從100多個(gè)優(yōu)化到42個(gè)，盡力減少對(duì)環(huán)境的影響。

一條鐵路線(xiàn)路，除了施工期，運(yùn)營(yíng)期的生態(tài)保護(hù)也必不可少。川青鐵路設(shè)置了封閉式聲視屏障，多方案比選、驗(yàn)算，最終確定聲視屏障總高度5.6米，有效減輕列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輪軌噪聲，減小列車(chē)運(yùn)行和燈光散射對(duì)周邊環(huán)境的影響。

繞避若爾蓋大部分濕地

“寧愿在線(xiàn)路上繞行，也不能對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響”

一路向北，川青鐵路黃勝關(guān)站以北路段正緊鑼密鼓施工，與若爾蓋濕地國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)不期而遇。

若爾蓋濕地每年對(duì)黃河流域補(bǔ)水量占黃河全流域水量的8%，在這里建設(shè)鐵路，從設(shè)計(jì)到施工，都得小心翼翼。

“繞行，是我們的第一選擇，寧愿在線(xiàn)路上繞行，也不能對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成西指揮部指揮長(zhǎng)印建文說(shuō)，通過(guò)詳盡的地勘調(diào)查和環(huán)評(píng)優(yōu)化，線(xiàn)路繞避沿線(xiàn)大部分濕地，全線(xiàn)橋隧比超過(guò)80%。

即使繞開(kāi)了保護(hù)區(qū)，施工團(tuán)隊(duì)也很謹(jǐn)慎。“開(kāi)工前，我們先花費(fèi)大量時(shí)間，開(kāi)展野生動(dòng)植物分布調(diào)查，掌握標(biāo)段內(nèi)野生動(dòng)植物分布情況。”中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人萬(wàn)炳宏說(shuō)，調(diào)查結(jié)果顯示，雖然標(biāo)段范圍內(nèi)無(wú)野生動(dòng)物種群棲息地，但有少量黑頸鶴、赤麻鴨、禿鷲等國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物活動(dòng)，為此，施工過(guò)程需設(shè)置隔離保護(hù)等措施。

不僅如此，對(duì)腳下的每一塊土地，施工團(tuán)隊(duì)都很愛(ài)護(hù)。

在若爾蓋濕地邊緣，施工區(qū)域地質(zhì)與濕地一致，均為泥炭。泥炭是經(jīng)過(guò)數(shù)千萬(wàn)年堆積，在低溫厭氧條件下無(wú)法分解而形成的特殊有機(jī)物，是若爾蓋濕地蓄水的“法寶”。“泥炭的形成，不僅要有適宜的水熱條件，還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，非常珍貴。”萬(wàn)炳宏說(shuō)。

鐵路施工需要修建施工便道及作業(yè)平臺(tái)。為減少對(duì)濕地的影響，施工團(tuán)隊(duì)將濕地當(dāng)成水域?qū)Υ?，采用鋼棧橋代替施工便道，所有施工均在鋼棧橋上完成?ldquo;這樣可減少臨時(shí)用地面積約4.1萬(wàn)平方米，施工結(jié)束鋼棧橋一撤，做到施工不留痕，有效保護(hù)濕地。”萬(wàn)炳宏說(shuō)。

同時(shí)，在隧道口，施工團(tuán)隊(duì)還專(zhuān)門(mén)修建污水處理站，對(duì)隧道涌水進(jìn)行清污分流。中鐵二局西成鐵路1標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧彪介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先將洞內(nèi)污水抽排至沉淀池，沉淀后排入污水處理站，使水質(zhì)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，流入清水池儲(chǔ)存。這些處理后的水，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還會(huì)重復(fù)使用，用于便道、駐地等區(qū)域?yàn)⑺祲m，減少對(duì)濕地的影響。

在高原草原區(qū)域，設(shè)計(jì)多個(gè)生物走廊，便于野生動(dòng)物通行，盡量保留水源通道……在川青鐵路黃勝關(guān)至西寧段，這樣的生態(tài)細(xì)節(jié)還有很多。

高原“天路”建設(shè)正酣，人與自然和諧共生的故事仍在續(xù)寫(xiě)。

（吳宇、孫平對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

《人民日?qǐng)?bào)》（ 2024年8月8日 第13版）

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)