每經編輯 盧祥勇    

近日，佛山市高明現(xiàn)代軌道交通建設投資有限公司發(fā)布通告稱，8月6日起，高明現(xiàn)代有軌電車示范線將安排對設備設施進行檢修，檢修期間將暫停運營。

佛山市高明區(qū)于2019年開通有軌電車，有媒體曾在2023年3月份多次實測，滿載可達285人的有軌電車，全程客流量總計最多僅16名，最少一趟除記者外僅2人。

財政支出每年上億元

近日，廣東省佛山市高明有軌電車微信公眾號發(fā)布《檢修暫停運營通告》：自2024年8月6日起，高明現(xiàn)代有軌電車示范線將安排對設備設施進行檢修，檢修期間示范線將暫停運營。請您提前合理規(guī)劃出行路徑，選擇其他交通工具出行，由此給您帶來不便敬請理解。

來源：高明有軌電車公眾號

高明有軌電車何時恢復運營？據(jù)央廣網(wǎng)報道，記者聯(lián)系了佛山市高明區(qū)交通運輸局，相關工作人員表示，恢復運營時間需要等運營方進一步通告。佛山市高明現(xiàn)代軌道交通建設投資有限公司則告訴央廣網(wǎng)記者，目前因檢修需要暫停運營，恢復運營的時間視檢修情況而定。

另據(jù)界面新聞報道，8月9日，高明現(xiàn)代軌道公司人士表示，目前正在進行系統(tǒng)的評估研判，等評估結果出來后才有維修時間表，“整個系統(tǒng)的設備進入檢修期，檢修的是軌道設備，但不是列車的問題。”

據(jù)“高明有軌電車”公眾號發(fā)布的最新發(fā)車時間表，停運前電車工作日每天運營19班次，周末每天運營24班次。

來源：高明有軌電車公眾號

高明區(qū)地處佛山市西部，在每年的“中國綜合實力百強區(qū)”榜單上從未缺席，但這個成績放在高手如林的佛山卻顯得存在感不足。論經濟體量，高明在五區(qū)中常年墊底。在人口方面，全區(qū)常住人口不足50萬。

公開資料顯示，高明現(xiàn)代有軌電車示范線是佛山市首條自主建設運營的城市軌道交通項目，也是世界首條商業(yè)運營的氫能源有軌電車。該項目從2017年2月啟動建設，2019年12月開通運營，項目總投資8.38億元，全長約6.5公里。

據(jù)高明交通部門公布的客流數(shù)據(jù)顯示，有軌電車2020年全年運營客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1101人次；2021年客流量進一步減小，日均客流量約為578人次。而2022年以后的數(shù)據(jù)則未予公布。

據(jù)南方都市報報道，2023年3月13-19日間，記者乘坐有軌電車進行多次實測，結果顯示包含上下客的全程客流量總計最多僅16名，最少一趟全程除記者外僅有2人乘坐。對這條有軌電車，在采訪市民的過程中，“不知道”“沒坐過”是聽到最多的回答。客流低、班次少、運營時間短、車速慢等問題更是在各大網(wǎng)絡平臺成為網(wǎng)民吐槽的熱點。

圖片來源：南方都市報視頻截圖

高明有軌電車客流量為何如此少？高明區(qū)交通運輸局認為三年新冠疫情是關鍵因素。

高明區(qū)政府網(wǎng)發(fā)布的高明區(qū)交通運輸局歷年部門預算信息顯示，2021年和2022年，高明區(qū)運輸局有軌電車首期項目支出經費預算金額均為1億元，這筆支出的績效目標是“通過對有軌電車示范線進行可行性缺口補助，確保有軌電車項目正常載客運營，推進有軌電車示范線項目高質量運營，優(yōu)化高明城市交通，改善人居品質，全面提升區(qū)域品牌和競爭力”。

2023年2月發(fā)布的《2023年度佛山市高明區(qū)交通運輸局部門預算》顯示，2023年，有軌電車支出經費的預算額增長為1.45億元，占高明區(qū)交通運輸局全年支出預算比重的72.02%。

收益方面，有軌電車全程票價為2元，即便是載客數(shù)相對較高的2021年，其全年票款收入也不足40萬元，廣告投放價格每季千余元，面對以億為單位的成本同樣杯水車薪。

城市有軌電車之困

作為一種肇始于19世紀、源于國外的地面交通工具，有軌電車近些年來在中國的許多城市出現(xiàn)了“復興”態(tài)勢，上海、南京、嘉興、淮安、珠海、天水等幾十座大小城市都先后開通運營了有軌電車線路。

相較于地鐵動輒每公里5億元以上的造價，有軌電車每公里1至2億元的成本顯得“經濟實惠”，且2017年國務院對地鐵和輕軌的規(guī)劃建設政策進一步收緊后，眾多中小城市開始將發(fā)展軌道建投的著眼點投向有軌電車。

按照中國城市軌道交通協(xié)會的說法，國內第一條現(xiàn)代有軌電車線路是2002年在大連建成的。截至2023年底中國內地共有23個城市開通有軌電車線路，運營總里程達578.42公里，占城軌交通運營線路的5.15%。

此前有不少城市有軌電車因停運或虧空的新聞沖上熱搜。2021年1月，珠海有軌電車停運，成為中國自2010年發(fā)展現(xiàn)代有軌電車以來，首個暫停運營的新建有軌電車項目。

珠海市交通運輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年到2021年運營期間，珠海有軌電車1號線日均客流強度不足400人次/公里，與可研報告預測的7700人次/公里相差極大。而期間財政補貼撥款超過1.7億元，年均成本高達9100多萬元，但年均車票收入僅100多萬元，相當于每天虧損近25萬元。今年5月，珠海市政府發(fā)布一則通知，準備拆除這條有軌電車。

在2023年，已運行13年多的上海張江有軌電車1路停運，鐵軌和車站等也被拆除。還有今年初，甘肅天水市舉債建有軌電車，年虧空3800余萬元，且有潛在地質風險等問題，被中央有關部門曝光。

客流不足、成本高企，成為一些有軌電車項目的沉重包袱，有居民開始戲稱“有鬼電車”。

不少人認為作為舶來品，低運能的有軌電車在中國“水土不服”。不過也并非沒有成功的探索，比如深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線作為龍華新區(qū)的骨干交通，承擔與深圳地鐵4號線接駁重任，是國內日均客運強度最高的線路之一。

還有沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車，作為國內第一個一次性成網(wǎng)、規(guī)模最大的有軌電車網(wǎng)絡，運營里程102.6公里，日均客流量約3.47萬人次。

沈陽街頭的有軌電車 圖片來源：吳林靜 攝

“國內對于中低運量的交通需求肯定是存在的”，在業(yè)內看來，有軌電車建設的關鍵在于要因地制宜，符合本地特色。第一要科學編制線網(wǎng)規(guī)劃，加強功能定位和客流需求的研究；第二充分考慮與其他交通方式的銜接和換乘；最后，要優(yōu)化路權分配，提高道路利用率。

編輯|盧祥勇 易啟江

校對|段煉

每日經濟新聞綜合自高明有軌電車官微、央廣網(wǎng)、界面新聞、南方都市報、每經App（記者吳林靜）