每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

在城市經(jīng)濟(jì)龐大復(fù)雜的運(yùn)行體系中，居民出行是城市中最常見也是至關(guān)重要的日?；顒?dòng)，隨著綠色經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，交通方式的迭代更新不僅反映了出行市場(chǎng)的變化，更是城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的縮影。

從傳統(tǒng)的公交車、地鐵、私家車等交通方式，到現(xiàn)階段共享自行車、順風(fēng)車和網(wǎng)約車等出行方式的出現(xiàn)，交通出行方式不斷革新，為城市居民提供了更多的選擇。

面對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民出行呈現(xiàn)哪些新特點(diǎn)，多元交通出行方式是否幫助居民實(shí)現(xiàn)了更便捷的出行？為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)合“共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書”編委會(huì)開展了“2024城市交通出行問卷調(diào)查”（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查問卷）。調(diào)查結(jié)果顯示，城市居民對(duì)出行方式的需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，共享單車、網(wǎng)約車等新出行方式受到越來越多的青睞，同時(shí)居民對(duì)增設(shè)停車場(chǎng)／停車位、建設(shè)步行和自行車道、完善智能化交通管理系統(tǒng)等的訴求也有所增加。

地鐵成首選交通方式

隨著城市經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展和科技水平不斷提升，城市交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，出現(xiàn)了共享出行、智慧交通等低碳、便捷的出行方式，城市居民的交通選擇也發(fā)生了新變化。

城市居民日常出行選擇

調(diào)查結(jié)果顯示，在城市居民日常出行中，32.18%的參與者選擇地鐵出行；其次是私家車、公交、自有電動(dòng)自行車／摩托車，占比分別為25.61%、11.07%、14.53%；網(wǎng)約車／出租車、自有自行車、共享自行車和共享電動(dòng)自行車的選擇比例相對(duì)較低，分別為3.46%、4.50%、4.13%和1.38%；另有3.11%的參與者選擇步行。

而上年度調(diào)查問卷結(jié)果顯示，在所有出行方式中，參與者選擇最多的是私家車出行，其次為地鐵出行。隨著城市地鐵交通系統(tǒng)建設(shè)的不斷完善，地鐵出行已經(jīng)取代私家車出行成為城市居民出行首選。

值得關(guān)注的是，出行方式的選擇較明顯受到城市等級(jí)影響。以北京、深圳、成都、武漢等一線與新一線城市為例，43.8%的參與者選擇地鐵出行，其次為私家車、公交；二線城市中，35.1%的參與者選擇私家車出行，其次是地鐵以及自有電動(dòng)自行車/摩托車；三線城市中，34.6%的參與者選擇私家車出行，其次為自有電動(dòng)自行車/摩托車和公交；而在四線城市以及五線城市中，自有電動(dòng)自行車/摩托車成為參與者主要的交通出行方式。

增設(shè)停車場(chǎng)/停車位需求強(qiáng)烈

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，雖然城市居民交通出行呈現(xiàn)更多元、更便捷的特點(diǎn)，但在城市交通規(guī)劃的改進(jìn)方面，參與者對(duì)交通線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)的管理設(shè)計(jì)、電動(dòng)自行車停車點(diǎn)、公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)等問題提出意見。這在一定程度上也表明仍需在道路優(yōu)化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)和交通資源管理上進(jìn)一步優(yōu)化城市交通出行。

據(jù)悉，目前智慧停車的“智慧”體現(xiàn)在“智能找車位+自動(dòng)繳停車費(fèi)”的功能上，服務(wù)于車主的日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、反向?qū)ぼ?、停車位?dǎo)航等需求。2024年，中國智慧停車市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到200億元，未來幾年有望保持年均20%以上的增長。

城市居民希望所在地區(qū)優(yōu)先改善的交通訴求

對(duì)于一線與新一線城市居民來說，增設(shè)停車場(chǎng)/停車位以及智能化交通管理系統(tǒng)，成為參與者對(duì)交通規(guī)劃改進(jìn)的首要訴求，占比均為62.7%；對(duì)于二線城市參與者來說，增設(shè)停車場(chǎng)/停車位是首要訴求，其次是公共交通線路優(yōu)化；三線城市參與者訴求集中在對(duì)公共交通線路優(yōu)化以及增設(shè)停車場(chǎng)/停車位，占比均為69.2%；公共交通線路優(yōu)化以及增設(shè)停車場(chǎng)/停車位也同樣是四五線城市參與者的主要訴求。

從樣本結(jié)果看，大多數(shù)人對(duì)當(dāng)前城市交通狀況的評(píng)價(jià)，偏向于擁堵程度較高。在對(duì)當(dāng)前城市交通狀況的評(píng)價(jià)中，45.67%的參與者認(rèn)為比較擁堵，25.61%的參與者認(rèn)為非常擁堵，僅有1.04%的參與者認(rèn)為非常暢通。綜合來看，一線與新一線城市參與者中，有52.1%的參與者認(rèn)為城市交通狀況比較擁堵，有29.6%的參與者認(rèn)為非常擁堵，沒有參與者選擇非常暢通；二線城市有40.4%的參與者認(rèn)為比較擁堵；三線城市有38.5%的參與者認(rèn)為一般；四線城市有41.2%的參與者認(rèn)為比較擁堵。不同城市參與者的選擇多數(shù)集中在比較擁堵以及一般，極少數(shù)認(rèn)為非常暢通。

結(jié)果顯示，39.5%的參與者工作日花費(fèi)在出行上的單程時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，44.6%的參與者在31分鐘60分鐘之間，13.5%的參與者在61分鐘120分鐘之間，僅有2.4%的參與者超過120分鐘。

數(shù)據(jù)顯示，2023年通勤時(shí)耗最長的前五名城市分別為北京、上海、南京、天津、大連，北京平均通勤時(shí)耗44.5分鐘。2023年通勤距離最遠(yuǎn)城市前五名分別為北京、重慶、上海、成都、長春，北京平均通勤距離12.5km。其中，北京依舊成為最擁堵城市，上海的擁堵系數(shù)和通勤時(shí)間增長明顯。

共享電動(dòng)車等新出行方式受青睞

調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)前居民城市交通出行整體滿意度有待提升。面對(duì)交通出行現(xiàn)狀，多數(shù)參與者最希望其所在城市優(yōu)先擴(kuò)大的出行方式是地鐵，占比為47.1%；其次是公交，占比為17.6%；共享電動(dòng)自行車選擇比例也較高，為13.8%。

城市居民最希望其所在城市優(yōu)先擴(kuò)大的出行方式

對(duì)于一線與新一線城市和二線城市參與者而言，分別有49.1%和68.4%的參與者希望優(yōu)先擴(kuò)大地鐵解決目前交通出行存在問題；其次，公交、共享電動(dòng)自行車也被多數(shù)參與者認(rèn)為是可以優(yōu)先擴(kuò)大的出行方式。三線城市各有26.9%的參與者認(rèn)為地鐵和公交是最希望優(yōu)先擴(kuò)大的交通出行方式，其次是共享電動(dòng)自行車。

其中，65.74%的參與者認(rèn)為新出行方式的主要優(yōu)勢(shì)是便利，65.4%的參與者認(rèn)為省時(shí)間同樣是新出行方式的重要優(yōu)勢(shì)。

城市居民認(rèn)為新出行的主要優(yōu)勢(shì) 

針對(duì)新出行的優(yōu)勢(shì)，49.5%的參與者選擇費(fèi)用低；36.3%和47.4%的參與者認(rèn)為乘坐（使用）舒適和綠色環(huán)保也是主要優(yōu)勢(shì)；相對(duì)而言，健康、安全和其他因素的選擇比例較低，分別為17.7%、24.9%和0.4%。

不難看出，在我國目前大力發(fā)展可再生能源，鼓勵(lì)可持續(xù)發(fā)展的引導(dǎo)下，低碳、健康的新出行方式也成為居民出行選擇時(shí)的考慮因素。78.2%的參與者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)增加新出行方式，11.8%的參與者表示不確定?？梢钥闯觯С终膭?lì)增加新出行方式的參與者占絕大多數(shù)。

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，在目前多元的居民交通出行選擇中，除了地鐵和公交外，網(wǎng)約車也被多數(shù)參與者認(rèn)為是便捷的出行方式之一。

81.3%的參與者認(rèn)為，網(wǎng)約車最大的社會(huì)價(jià)值是方便出行。其次，66.4%的參與者認(rèn)為網(wǎng)約車能夠擴(kuò)大就業(yè)，40.5%的參與者認(rèn)為網(wǎng)約車能夠節(jié)約私家車購買成本；分別有27.4%和24.9%的參與者認(rèn)為網(wǎng)約車能夠推進(jìn)節(jié)能減排以及緩解交通壓力。此外，還有部分參與者認(rèn)為網(wǎng)約車在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升行業(yè)服務(wù)力等方面也具有優(yōu)勢(shì)。

不過，隨著當(dāng)前城市交通擁堵問題日益突出，從目前參與者意愿看，在網(wǎng)約車數(shù)量是否應(yīng)當(dāng)控制的問題上存在分歧。對(duì)于網(wǎng)約車數(shù)量有57.4%的參與者認(rèn)為政府應(yīng)該根據(jù)城市交通情況加以控制網(wǎng)約車數(shù)量；42.6%的參與者認(rèn)為應(yīng)由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，無需控制。

“90后”成為汽車租賃業(yè)務(wù)主力軍

隨著城市居民對(duì)交通出行體驗(yàn)要求的提升，靈活、便捷、私密出行成為更多居民出行訴求，在網(wǎng)約車、順風(fēng)車飛速發(fā)展同時(shí)，汽車租賃業(yè)務(wù)也受到越來越多的居民青睞。

從用戶年齡段看，汽車租賃業(yè)務(wù)呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。對(duì)比上年度調(diào)查結(jié)果，“90后”取代“80后”成為用戶主體，其次為“80后”。

從使用場(chǎng)景看，參與者使用汽車租賃主要用途是旅游自駕，占比達(dá)到78.43%；其次是商務(wù)活動(dòng)和出差，占比分別為20.6%和19.6%；上班通勤和城市交通的使用比例較低，分別為6.9%和17.7%。

汽車租賃業(yè)務(wù)出行主要年齡段分布

例如，2024年春節(jié)期間，國內(nèi)租車自駕訂單量同比去年增長近1倍，較2019年春節(jié)增長超400%，顯示出汽車租賃市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。參與者選擇汽車租賃的原因中，購車更加實(shí)惠、更多的體驗(yàn)、到達(dá)目的地時(shí)更加方便成為主要因素，占比分別為24.5%、33.3%、67.7%，另有7.8%的參與者因無法購車選擇汽車租賃服務(wù)。

城市居民出行選用汽車租賃服務(wù)的主要因素

對(duì)比上年度調(diào)查結(jié)果，2024年到達(dá)目的地時(shí)更加方便成為主要原因，取代體驗(yàn)更多品牌與車型的選擇，便捷性成為最主要考慮因素。

據(jù)悉，目前我國多個(gè)主流汽車租賃平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營機(jī)制趨于成熟，用戶可以在APP上瀏覽車輛信息、選擇租賃車型、預(yù)訂租車時(shí)間和地點(diǎn)，完成支付并獲取租車憑證，從而取代線下繁瑣的固定站點(diǎn)操作流程，流程便捷、高效，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

從汽車租賃平臺(tái)的選擇上，結(jié)合上年度調(diào)查結(jié)果，參與者對(duì)于汽車租賃體系的關(guān)注度持續(xù)增長。83.3%的參與者會(huì)優(yōu)先選擇的公司類型主要集中在大型連鎖汽車自營租賃企業(yè)；其次是選擇綜合互聯(lián)網(wǎng)旅游出行平臺(tái)，占比為49%。選擇純互聯(lián)網(wǎng)租賃平臺(tái)、P2P租賃平臺(tái)和地方小型汽車租賃企業(yè)的選擇比例較低，分別為20.6%、4.9%和8.8%。

共享兩輪車價(jià)格成首要關(guān)注點(diǎn)

近年來，隨著低碳出行理念的廣泛傳播和深入人心，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的杰出代表，逐漸嶄露頭角，成為城市居民出行的“新寵”。

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，51.9%的參與者選擇日常短途出行使用共享單車，26.99%的參與者使用場(chǎng)景為接駁公交地鐵，還有12.46%的參與者選擇上班通勤使用共享單車。對(duì)比2023年調(diào)查問卷結(jié)果，共享單車在短途出行、接駁公交地鐵的場(chǎng)景中，占比提升。

值得關(guān)注的是，2023年至今共享單車的價(jià)格依舊是參與者反饋較多的問題。2024年調(diào)查問卷結(jié)果顯示，70.6%的參與者認(rèn)為當(dāng)前共享單車價(jià)格偏高，2023年該數(shù)值為32.1%；僅有1.7%的參與者認(rèn)為價(jià)格偏低。

與多數(shù)共享出行交通方式類似，近年來共享單車的騎行價(jià)格陸續(xù)調(diào)整，多數(shù)品牌共享單車的價(jià)格從0.5元每30分鐘調(diào)整至1.5元每30分鐘甚至更高。不過多數(shù)共享單車平臺(tái)也推出次卡、月卡或年卡的共享單車消費(fèi)模式。

從供應(yīng)量看，49.8%的參與者認(rèn)為身邊共享單車的供應(yīng)比較合適，較上年度調(diào)查結(jié)果該比例有所提升。39.1%的參與者認(rèn)為需要增加共享單車的供應(yīng)，較上年度調(diào)查結(jié)果該比例有所下降。

實(shí)際上，隨著城市居民出行活動(dòng)范圍增大，以及對(duì)出行舒適性要求的提高，近年來共享電動(dòng)車在越來越多的城市投入使用。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，28%的參與者選擇將共享電單車替代步行；26%的參與者會(huì)選擇用共享電單車取代共享單車。由于共享電單車對(duì)比傳統(tǒng)交通方式具備靈活性，受到交通擁堵影響較小，且對(duì)比共享單車具備速度更快，也有一定比例的參與者選擇使用共享電單車取代公交和網(wǎng)約車/出租車出行，占比分別為21.8%和11.8%。

城市居民使用共享電單車取代的主要出行場(chǎng)景

城市共享出行快速發(fā)展，共享單車市場(chǎng)運(yùn)行模式日趨成熟?！?024年中國共享單車行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示，我國共享騎行市場(chǎng)用戶規(guī)模增長迅速，已培育形成“最后一公里”出行習(xí)慣。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，共享單車用戶規(guī)模增長迅速。2017~2022年，我國共享單車用戶規(guī)模從3.1億人增長至4.6億人，年均復(fù)合增長率為8.2%。在滲透率逐步攀升的情況下，用戶規(guī)模有望在2024年突破5億人。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）