每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

這兩年來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化程度不斷提升，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，貨車司機(jī)數(shù)量持續(xù)增加，人均貨運(yùn)量卻在下降，這也讓不少貨車司機(jī)反映：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，想要一份高收入越來(lái)越難。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2023年貨運(yùn)總量超過(guò)2018年，達(dá)到557.06億噸。不過(guò)，貨量增加，貨車司機(jī)人數(shù)也在快速增長(zhǎng)，滿幫、快狗打車平臺(tái)公布的財(cái)報(bào)，以及貨拉拉官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，滿幫和貨拉拉平臺(tái)的活躍司機(jī)人數(shù)同比呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任、物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)秘書長(zhǎng)晏慶華表示，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前我國(guó)運(yùn)力市場(chǎng)屬于供過(guò)于求的局面。雖然貨運(yùn)平臺(tái)提高了貨運(yùn)運(yùn)輸效率，打破了過(guò)去信息不對(duì)稱的局面，但是行業(yè)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度大于貨源的增長(zhǎng)速度，可能出現(xiàn)同一個(gè)訂單多名司機(jī)去搶的情況，人均訂單數(shù)量下降，司機(jī)群體的從業(yè)壓力增大。

“公路貨運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)呈現(xiàn)散亂小、不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的特征，建議新司機(jī)不要盲目聽從外界的聲音，多關(guān)注政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等渠道的信息，謹(jǐn)慎地選擇從事貨運(yùn)行業(yè)?！标虘c華建議。

2023年貨量創(chuàng)新高

為何人均貨量卻下降了？

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2017年以來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)總量處于波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)，2020年受疫情影響，年貨運(yùn)總量達(dá)到低谷，2021年起逐步回升，2023年貨運(yùn)總量超過(guò)2018年，達(dá)到557.06億噸。

雖然2023年貨運(yùn)總量創(chuàng)歷史新高，但2023年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比例為72%，較2017年降低5個(gè)百分點(diǎn)。

近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)發(fā)文指出，從滿幫、貨拉拉和快狗打車三家企業(yè)活躍及注冊(cè)司機(jī)數(shù)來(lái)看，2021年-2023年，年均司機(jī)增長(zhǎng)率約為20%，而同期我國(guó)貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率為5%、公路貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率僅為3%，可見運(yùn)力增長(zhǎng)速度高于貨源增長(zhǎng)速度。

也是因此，有不少司機(jī)認(rèn)為這兩年的總體收入在降低。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比往年總體降低，僅有4%左右的貨車司機(jī)反饋2022年運(yùn)價(jià)相比上年出現(xiàn)增長(zhǎng)。

對(duì)此，晏慶華分析稱，僅從運(yùn)價(jià)變化的角度而言，我國(guó)公路運(yùn)價(jià)并無(wú)明顯下降，但許多貨車司機(jī)卻感受到了收入的減少。深入探討其原因，主要集中在以下三個(gè)方面：運(yùn)營(yíng)成本上升、貨源渠道不穩(wěn)定以及低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

首先，運(yùn)營(yíng)成本的增加大大壓縮了司機(jī)的凈收入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，69.01%的貨車司機(jī)反映，2022年收入變化的主要原因是運(yùn)營(yíng)成本的上升，包括油價(jià)、過(guò)路費(fèi)以及運(yùn)輸途中的生活成本。盡管運(yùn)價(jià)并未大幅下降，但與成本上漲的幅度相比，運(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)顯然不足以補(bǔ)償支出的增加，從而影響了司機(jī)的實(shí)際收益。

其次，貨源渠道的不穩(wěn)定性導(dǎo)致了激烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，貨車司機(jī)通過(guò)多種渠道獲取貨源，包括固定的貨主企業(yè)/貨運(yùn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等，但半數(shù)以上的司機(jī)表示沒(méi)有穩(wěn)定的貨源，這使得他們常常被迫接受低于成本價(jià)的運(yùn)輸任務(wù)，以保持車輛運(yùn)轉(zhuǎn)和償還貸款。

此外，近一半的司機(jī)曾以低于運(yùn)輸成本的價(jià)格承運(yùn)過(guò)貨物。調(diào)查顯示，有56.25%的司機(jī)沒(méi)有以低于成本的價(jià)格承運(yùn)過(guò)貨物，但還有43.75%的司機(jī)曾經(jīng)這樣做過(guò)。在后者中，超過(guò)一半的人沒(méi)有穩(wěn)定貨源，而接近一半的司機(jī)因?yàn)檐囕v貸款的壓力，不得不接受低于成本的運(yùn)價(jià)來(lái)維持基本的收支平衡。

“僧多粥少”的公路貨運(yùn)行業(yè)

如何破局？

實(shí)際上，不僅是公路貨運(yùn)市場(chǎng)，這兩年來(lái)，伴隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)的靈活就業(yè)平臺(tái)都面臨著市場(chǎng)快速飽和問(wèn)題。

7月7日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息月報(bào)》顯示，從2023年9月至2024年5月，廣州報(bào)備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬(wàn)輛增至12.12萬(wàn)輛，注冊(cè)駕駛員從12.91萬(wàn)增至13.85萬(wàn)。

與此同時(shí)，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量從14.21單下降至12.22單，日均營(yíng)收也從343.34元降至311.63元。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，從事道路貨運(yùn)5年以上的貨車司機(jī)占比為79.01%；10年以上的占比為58.11%；15年以上的占比為35.95%；20年以上的占比為19.23%?！袄纤緳C(jī)”仍然是主要就業(yè)群體。同時(shí)，調(diào)查顯示，從事道路貨運(yùn)5年以下的司機(jī)占比為20.98%，較往年調(diào)查有所增加，一批“新手”涌入市場(chǎng)。

不可否認(rèn)的是，這兩年來(lái)，包括滿幫、貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)“小、散、亂、差”的局面，通過(guò)技術(shù)整合了供需資源、降低了交易成本，也規(guī)范了行業(yè)秩序，并逐步發(fā)展成為靈活就業(yè)的“蓄水池”。

近年來(lái)，我國(guó)不斷加大對(duì)貨車司機(jī)的權(quán)益保障力度和關(guān)心關(guān)愛力度，貨運(yùn)平臺(tái)在其中扮演著越來(lái)越重要的角色，甚至成為貨主與司機(jī)之間的“中間人”和“調(diào)停人”、化解糾紛的“潤(rùn)滑劑”。不過(guò)隨著注冊(cè)司機(jī)越來(lái)越多，如何保障司機(jī)的收入，也需要多方共同重視。

面對(duì)當(dāng)下的公路貨運(yùn)從業(yè)環(huán)境，晏慶華建議，人們?cè)谶x擇從事貨運(yùn)行業(yè)前，需先做個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，研判是否與自己的能力相匹配。對(duì)于目前還在貨運(yùn)市場(chǎng)打拼的司機(jī)，市場(chǎng)正在發(fā)生變化，司機(jī)需要適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)的變化，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)爭(zhēng)取更多的貨源，從而獲得更多的收入。

編輯|蒙錦濤