每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

全新奧迪A5家族在海外亮相后，國(guó)產(chǎn)版A5L也在積極推進(jìn)相關(guān)試驗(yàn)。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，作為一汽奧迪PPC高端燃油車平臺(tái)的首款產(chǎn)品，全新奧迪A5L在經(jīng)過全球試驗(yàn)之后，還將實(shí)現(xiàn)適配中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)用戶需求的開發(fā)，升級(jí)為B+級(jí)車型。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，全新A5L被一汽奧迪引入國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，一汽奧迪還將引入下一代奧迪A6L。按照奧迪新的產(chǎn)品命名規(guī)則，偶數(shù)代表電動(dòng)車型，奇數(shù)代表燃油車型。不過，據(jù)一汽奧迪方面透露，下一代引入國(guó)內(nèi)的燃油版A6L將保持其命名。

“基于PPC+PPE兩大全新平臺(tái)，一汽奧迪將推出全新奧迪A5L、全新奧迪Q6L e-tron等新產(chǎn)品，加速‘奧迪未來計(jì)劃’（Audi Agenda）的落地，進(jìn)一步強(qiáng)化奧迪在中國(guó)高端市場(chǎng)的定位。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷在接受記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

燃油與電動(dòng)雙線并進(jìn)

“身處變革周期下的汽車市場(chǎng)，仍然呈現(xiàn)出燃油、電動(dòng)雙線并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”安德楷表示，一汽奧迪有必要強(qiáng)化NEV（新能源汽車）銷售表現(xiàn)，持續(xù)從市場(chǎng)增長(zhǎng)中受益。同時(shí)，燃油車業(yè)務(wù)仍然是一汽奧迪銷售中最重要的部分。

今年1~7月，一汽奧迪銷量接近35萬輛，仍居豪華品牌第一陣營(yíng)。“誠(chéng)懇地說，這個(gè)數(shù)據(jù)（35萬輛）在ABB（奧迪、奔馳、寶馬）里排名第三，但如果是國(guó)產(chǎn)燃油車加上新能源汽車，我們排名第二，只看國(guó)產(chǎn)燃油車，我們排名第一。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

接下來，一汽奧迪將進(jìn)口引進(jìn)奧迪A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族車型，同時(shí)下一代在國(guó)內(nèi)的燃油版A6L將保持其命名，繼續(xù)為一汽奧迪燃油產(chǎn)品線貢獻(xiàn)更多銷量。今年前7個(gè)月，奧迪A6L累計(jì)銷售近10萬輛，月均銷量超過1.4萬輛，位居C級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一。

“電動(dòng)車不會(huì)一統(tǒng)天下，燃油車仍是便捷、經(jīng)濟(jì)、可靠、安全的一種出行方式，十年、十五年之后，燃油車市場(chǎng)份額至少在30%。”李鳳剛認(rèn)為，未來燃油車市場(chǎng)會(huì)向頭部企業(yè)集中，奧迪作為燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)主機(jī)廠，在這一領(lǐng)域會(huì)有好的市場(chǎng)前景。

基于這樣的判斷，一汽奧迪對(duì)導(dǎo)入的全新A5L除了在外觀、設(shè)計(jì)、技術(shù)、電氣架構(gòu)方面均做了提升，還將創(chuàng)新營(yíng)銷方式。“我們?cè)谌聤W迪A5L上會(huì)有很多創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，用新的方式去做全新奧迪A5L的營(yíng)銷，其中會(huì)有很多和用戶共創(chuàng)，以及線上的新玩法。”李鳳剛表示。

搶占“塔尖市場(chǎng)空間”

在推進(jìn)燃油車產(chǎn)品線的同時(shí)，PPE平臺(tái)的兩款車型全新奧迪Q6L e-tron、A6L e-tron車型將是一汽奧迪接下來重點(diǎn)推進(jìn)的車型。其中，全新奧迪Q6L e-tron在今年初已開啟預(yù)生產(chǎn)，今年年底將正式實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)。

安德楷表示：“高端豪華新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力有待進(jìn)一步釋放。今年二季度《中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)意愿調(diào)查數(shù)據(jù)》顯示，10萬~20萬元區(qū)間的車型成為消費(fèi)者首選，接近九成（88.9%）消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算集中在30萬元以下。展望未來，還應(yīng)理性看待高端豪華以及豪華新能源市場(chǎng)，‘塔尖市場(chǎng)空間’增長(zhǎng)潛力有待進(jìn)一步釋放。”

當(dāng)前，一汽奧迪在售的新能源產(chǎn)品保持著穩(wěn)定銷量走勢(shì)，Q4 e-tron今年前7個(gè)月累計(jì)完成銷量8685輛，位居豪華A級(jí)純電SUV市場(chǎng)第一名。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“電動(dòng)車降低了汽車行業(yè)的門檻，在過去有很多新的進(jìn)入者，如果技術(shù)條件和門檻沒有實(shí)時(shí)性變化，可能行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然會(huì)非常激烈，如果有資本的加持，可能還會(huì)有源源不斷的進(jìn)入者。”李鳳剛判斷，在電動(dòng)車領(lǐng)域，“價(jià)格戰(zhàn)”依然會(huì)是常態(tài)。

如今越來越多的汽車品牌選擇退出“價(jià)格戰(zhàn)”，回調(diào)終端價(jià)格，一汽奧迪也是其中一個(gè)。李鳳剛認(rèn)為：“在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況下，一汽奧迪首先要穩(wěn)住自身優(yōu)勢(shì)，再去補(bǔ)齊弱點(diǎn)，從而在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中能夠取得相對(duì)更好的位置。”

今年以來，一汽奧迪在經(jīng)銷商端的人工成本、折舊、營(yíng)銷費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用方面做了很多工作。“我們會(huì)快速、靈活地去調(diào)整和經(jīng)銷商的互動(dòng)機(jī)制、任務(wù)設(shè)置，因?yàn)槎唐谄鋵?shí)就是量?jī)r(jià)關(guān)系。我們不希望僅僅是價(jià)格的比拼，而更多是體系力、產(chǎn)品力、服務(wù)力上的比拼。”李鳳剛表示。