每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

合創(chuàng)汽車的股權(quán)被凍結(jié)了。

近日，天眼查法律訴訟信息顯示，合創(chuàng)汽車科技有限公司（以下簡稱合創(chuàng)汽車）新增7條股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)均為廣汽乘用車（杭州）有限公司，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計4116萬元，凍結(jié)期限自2024年8月15日至2027年8月14日，執(zhí)行法院為廣州市南沙區(qū)人民法院。

圖片來源：天眼查

據(jù)了解，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)是指其股東的股權(quán)被法院依法強(qiáng)制轉(zhuǎn)讓的企業(yè)。根據(jù)公開資料，廣汽乘用車（杭州）有限公司成立于2010年12月，由廣汽乘用車有限公司、合創(chuàng)汽車科技有限公司分別持股51%和49%，其中合創(chuàng)汽車認(rèn)繳出資額約20.73億元。

值得一提的是，這并非合創(chuàng)汽車首次遇到股權(quán)凍結(jié)。在今年7月，合創(chuàng)汽車就被進(jìn)行了股權(quán)凍結(jié)。彼時，合創(chuàng)汽車被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為296萬元，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)同樣是廣汽乘用車（杭州）有限公司，凍結(jié)期限自2024年7月12日至2027年7月11日，執(zhí)行法院也為廣州市南沙區(qū)人民法院。

四川卓別律師事務(wù)所合伙人律師龍平解釋稱，股權(quán)凍結(jié)是指人民法院通過限制股權(quán)所有者提取或轉(zhuǎn)移自己股權(quán)的一種強(qiáng)制措施，其主要目的是防止股權(quán)收益的不當(dāng)流失，從而保護(hù)上市公司內(nèi)部的利益不受損失。在股權(quán)凍結(jié)期間，股權(quán)持有者的股東身份并未被否定，他們?nèi)匀幌碛泄善钡氖找鏅?quán)以及其他各項權(quán)益。

對于企業(yè)遇到為何股權(quán)凍結(jié)，龍平解釋稱，企業(yè)處于用股權(quán)作抵押、申請破產(chǎn)、股權(quán)有爭議、債務(wù)官司中、其他財產(chǎn)不足以償還債務(wù)的情況下，會遇到股權(quán)凍結(jié)的情況。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，合創(chuàng)汽車一些股權(quán)被凍結(jié)與債務(wù)官司有一定關(guān)聯(lián)。例如，案號為（2024）粵0115民初5494號的股權(quán)凍結(jié)中，其關(guān)聯(lián)的司法案件為，浙江豪斯特汽車零部件有限公司與合創(chuàng)汽車科技有限公司相關(guān)承攬合同糾紛。

圖片來源：天眼查

公開資料顯示，合創(chuàng)汽車的前身為廣汽蔚來，該公司最早在2018年由多方共同合資成立。此后，廣汽蔚來股權(quán)發(fā)生變更，廣東珠投投資有限公司方面進(jìn)入，廣汽蔚來隨之更名為合創(chuàng)汽車。

在產(chǎn)品層面，截至目前，合創(chuàng)汽車已累計發(fā)布4款產(chǎn)品，分別是中型純電SUV合創(chuàng)007、緊湊級純電SUV Z03、中型純電轎車A06、純電MPV車型V09，產(chǎn)品覆蓋13萬~44萬元價格帶。

不過需要注意的是，合創(chuàng)汽車的銷量一直未見起色。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，合創(chuàng)汽車的銷量均不足2萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在此背景下，有媒體報道稱，合創(chuàng)汽車在去年曾宣布體系內(nèi)員工年內(nèi)需銷售一輛合創(chuàng)汽車的規(guī)定；今年3月，合創(chuàng)汽車再被曝出要求公司全體員工賣車，發(fā)布“駐點幫扶計劃”，要求員工到各經(jīng)銷商門店協(xié)助銷售工作，并詳細(xì)制定了激勵和懲罰機(jī)制。對此，合創(chuàng)汽車方面并未給予回應(yīng)。

隨著銷量問題愈發(fā)嚴(yán)重，合創(chuàng)汽車管理層也出現(xiàn)了輪換。今年2月，合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁杜蘭離職。另有認(rèn)證為“合創(chuàng)汽車科技有限公司員工”的用戶在求職招聘軟件上表示，除杜蘭外，合創(chuàng)汽車營銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁等管理層也于2023年年底接連離職。

管理層變動之外，合創(chuàng)汽車也遭遇了員工的不滿。在今年6月，有媒體報道稱，合創(chuàng)汽車被“拉橫幅”，橫幅內(nèi)容分別為“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款 ”“求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。上述報道援引知情人士的話表示，“拉橫幅”者為此前跟投了合創(chuàng)股份的合創(chuàng)汽車員工。

報道稱，根據(jù)合創(chuàng)公司此前制定的《員工強(qiáng)制跟投管理辦法》的制度要求，2018年~2021年分批實行了合創(chuàng)汽車員工持股計劃，完成了認(rèn)繳出資。據(jù)悉，該公司累計強(qiáng)制跟投人員達(dá)50余人，涉及金額超過1億元。報道中稱，合創(chuàng)汽車曾承諾在員工離職時可退投資款，但目前由于資金問題合創(chuàng)拒絕員工的退跟投款的要求。

“事情應(yīng)該有，我看網(wǎng)上都已經(jīng)報道出來了，有人去拉橫幅了，但是我還不至于。”彼時，一位合創(chuàng)汽車管理層工作人員向記者表示，目前合創(chuàng)汽車的渠道業(yè)務(wù)已基本處于停滯狀態(tài)，銷售網(wǎng)絡(luò)也不再拓寬了。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，當(dāng)前復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。而對于銷量表現(xiàn)不佳、高層管理人員頻繁變動，以及股權(quán)被凍結(jié)的合創(chuàng)汽車而言，在車市競爭壓力加強(qiáng)的當(dāng)下，其正面臨生死考驗。